Chūy (冲 鷹, «ястреб, который парит») был эскорт-авианосцем класса Taiyō, первоначально построенным как Nitta Maru (新 田 丸) , первымиз трех пассажирских лайнеров ее класса, построенных в Японии в конце 1930-х годов. Она была реквизирована Императорским флотом Японии (IJN) в конце 1941 года и была преобразована в эскорт-авианосец в 1942 году. Она провела большую часть своей службы, переправляя самолеты, грузы и пассажиров на Трук, пока не была торпедирована и потоплена американской подводной лодкой в конце 1943 год с тяжелыми человеческими жертвами.
Чуйо на якоре, Трук , 18 мая 1943 г. | |
История | |
---|---|
Япония | |
Имя: | Нитта Мару |
Оператор: | Ниппон Юсен Кайша |
Строитель: | Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. , Нагасаки , Япония |
Номер верфи: | 750 |
Положил: | 9 мая 1938 г. |
Запущено: | 20 мая 1939 г. |
Первый рейс: | 23 марта 1940 г. |
Судьба: | Передан Императорскому флоту Японии , 1942 г. |
Японская Империя | |
Введен в эксплуатацию: | 25 ноября 1942 г. |
Переименовано: | Чуйо , 31 августа 1942 г. |
Поражены: | 5 февраля 1944 г. |
Судьба: | Потоплен подводной лодкой USS Sailfish , 4 декабря 1943 года. |
Общие характеристики (в пересчете) | |
Класс и тип: | Taiyo -класса эскорт - носитель |
Смещение: |
|
Длина: | 180,2 м (591 фут 4 дюйма) (в / в ) |
Луч: | 22,5 м (73 футов 10 дюймов) |
Черновой вариант: | 7,7 м (25 футов 5 дюймов) |
Установленная мощность: |
|
Движение: |
|
Скорость: | 21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч) |
Диапазон: | 6500 или 8500 морских миль (12000 или 15700 км; 7500 или 9800 миль) при 18 узлах (33 км / ч; 21 миль / ч) |
Дополнение: | 850 |
Вооружение: |
|
На самолетах: | 30 |
Гражданская служба
Nitta Maru был головным кораблем своего класса и был построен компанией Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. на их верфи в Нагасаки для Nippon Yusen Kaisha (Нью-Йорк). Он был заложен 9 мая 1938 года под номером 750, спущен на воду 20 мая 1939 года и завершен 23 марта 1940 года. [1] [2] IJN субсидировал все три корабля класса Nitta Maru для возможного преобразования во вспомогательные авианосцы. [3] Корабли были предназначены для модернизации пассажирских перевозок NYK в Европу, и сообщалось, что Nitta Maru был первым судном, полностью оборудованным кондиционерами в пассажирских помещениях. [4] Корабли имели помещения для 285 пассажиров (127 первого класса, 88 второго и 70 третьего). [4] Начало Второй мировой войны в сентябре 1939 г. ограничило их доступ к Тихому океану, и они служили на маршруте Сан-Франциско, пока правительство Японии не объявило запрет на все рейсы в Соединенные Штаты в августе 1941 г. [5] [6]
Судно с валовой регистровой тонной (GRT) 17 163 имело длину 170,0 метров (557,8 футов), ширину 22,5 метра (73,8 футов) и глубину трюма 12,4 метра (40,7 футов). Он имел чистую вместимость 9 397 тонн и грузоподъемность 11 800 тонн. [4] [7] Корабль приводился в движение двумя наборами редукторных паровых турбин, изготовленных судостроителем, каждая из которых приводила в движение один гребной вал , используя пар, производимый четырьмя водотрубными котлами . [7] Турбины были рассчитаны на общую мощность 25 200 л.с. на валу (18 800 кВт) [8], что давало ей среднюю скорость 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час) [2] и максимальную скорость 22,2 узла ( 41,1 км / ч; 25,5 миль / ч). [8] [Примечание 1]
Корабль был реквизирован для использования в качестве военного транспорта в феврале 1941 года. Он совершил несколько рейсов, в том числе в январе 1942 года около 1200 американских военнопленных переправили с острова Уэйк в Японию. Корабль отбыл 12 января и прибыл в Иокогаму через шесть дней. позже. Выгрузив там 20 человек, она отправилась в Китай. По пути японский командующий контингентом гвардии лейтенант Тосио Сато произвольно выбрал пять человек и приказал им подняться наверх. Там им приказали встать на колени, и он сказал им по-японски: «Вы убили много японских солдат в бою. За то, что вы сделали, вы теперь будете убиты ... как представители американских солдат». Затем японцы обезглавили их. Тела использовали для штыковой практики, а затем выбросили за борт. [10]
Позже в том же году IJN решила перевести ее на носитель сопровождения , сопрягая ее сестры Taiyo и Un'yō . Переоборудование произошло в Военно-морском арсенале Куре с 1 июля по 25 ноября 1942 года [11], а 31 августа корабль был переименован в Chūy . [12] В Taiyo -class носители имели флеш-палубных конфигурацию , которая смещена 18,116 метрических тонн (17,830 длинных тонн ) при стандартной нагрузке [13] и 20,321 метрических тонн (20000 длинных тонн) при нормальной нагрузке. Суда имели общую длину 180,2 метра (591 фут 4 дюйма), ширину 22,5 метра (73 фута 10 дюймов) и осадку 7,7 метра (25 футов 5 дюймов). [9] полетная палуба была 172,0 м (564 футов 3 дюйма) в длину и 23,5 метра (77 футов) в ширину и не арестовав передач не был установлен. У них был один ангар длиной примерно 91,4 метра (300 футов), обслуживаемый двумя центральными самолетными лифтами , каждый размером 12,0 на 13,0 метра (39,4 футов × 42,7 футов). Чуйо мог разместить в общей сложности 30 самолетов, включая запасные. [14]
Изменения, внесенные во время переоборудования, ограничили скорость корабля 21,4 узла (39,6 км / ч; 24,6 миль / ч). Она перевозила 2290 метрических тонн (2250 длинных тонн) мазута, что давало ей дальность плавания 8 500 морских миль (15 700 км; 9800 миль) при скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час). [1] [Примечание 2] Chūyō ' экипаж с номером 850 сотрудников и рейтинги . [15]
Корабль был оснащен восемью орудиями двойного назначения Type 89 40 калибра 12,7 см (5,0 дюйма) в четырех спаренных установках на спонсонах по бокам корпуса. Ее легкая зенитная артиллерия состояла из восьми лицензионных 25-мм (1,0 дюйма) легких зенитных орудий Тип 96 в четырех спаренных артиллерийских установках, а также в спонсонах по бокам корпуса. В начале 1943 года четыре сдвоенные 25-мм установки были заменены тройными и добавлены дополнительные 25-мм орудия. У Chūyō было в общей сложности 22 пушки плюс 5 лицензионных зенитных пулеметов Type 93 калибра 13,2 мм (0,5 дюйма) . [16] В то время корабли также получили РЛС воздушного поиска Тип 13 в выдвижной установке на кабине экипажа. [17]
История эксплуатации
Низкая скорость и отсутствие тормозного механизма не позволяли Taiyōs поддерживать основной флот, как предполагали IJN. [1] [18] Таким образом, им отводили второстепенные роли; Чуйо использовался в основном в качестве авиатранспорта на военно-морскую базу Трук и обратно. 12 декабря 1942 года она совершила первую из своих 13 поездок и вернулась в Йокосука через две недели. В 1943 году она совершала примерно одно путешествие в месяц, а первое насыщенное событиями плавание было в апреле. Вместе со своей сестрой Тайё и тяжелым крейсером Chkai , в сопровождении шести эсминцев, Чуё покинула Йокосука 4 апреля и через три дня сделала короткую остановку на острове Сайпан . 9 апреля перевозчик был атакован подводной лодки USS тунца , но детонаторы для Mark 14 торпед были дефектными, заставляя их либо взорвать рано или не детонируют, вмятины Chūyō ' корпус s. [11]
Корабль совершил еще четыре рейса в период с апреля по август, каждый раз в сопровождении своего родственного корабля Un'yō , прежде чем он был кратко переоборудован между 9 и 18 августа. Следующее путешествие началось 7 сентября, на этот раз с Тайё в компании. На ответном этапе 24 сентября последний был торпедирован авианосцем USS Cabrilla . С одной из Taiyo ' карданных валов с поврежденным, Chūyō пришлось буксировать ее в течение двух дней , прежде чем они достигли Йокосуку. Хотя он был переведен в Объединенный флот 27 сентября, а затем в Командование Большого Эскорта 15 ноября, это не повлияло на ее обязанности, поскольку корабль продолжал переправлять самолеты на Трук. [11]
30 ноября авианосец покинул Трук вместе с легковым авианосцем Зуихо и ее сестрой Унъю ; авианосцы сопровождали тяжелый крейсер « Майя» и четыре эсминца. На борту Чуйо и Унъё находились 21 и 20 захваченных членов экипажа затонувшей подводной лодки USS Sculpin соответственно. В 10 минут после полуночи 4 декабря в носовую часть Чуё попала торпеда, выпущенная военно-морским флотом США Sailfish в точке 32 ° 30′N 143 ° 40′E. / 32,500 ° с. Ш. 143,667 ° в. / 32,500; 143,667. Взрыв произошел от ее носовой части, и передняя часть кабины экипажа обрушилась. Чтобы уменьшить давление на внутренние переборки , капитан корабля начал движение задним ходом на половину скорости к Йокосуке. Почти шесть часов спустя он снова был торпедирован Sailfish в 05:55, на этот раз дважды в машинном отделении левого порта, в 31 ° 55'N 143 ° 30'E / 31,917 ° с. Ш. 143,500 ° в. / 31,917; 143 500Координаты : 31 ° 55'N 143 ° 30'E / 31,917 ° с. Ш. 143,500 ° в. / 31,917; 143 500. Удары вывели из строя ее двигатели, и Майя и один эсминец пришли на помощь. Sailfish снова атаковал в 08:42 и поразил авианосец одной или двумя торпедами по левому борту. Попадания вызвали сильное наводнение, и через шесть минут Чуё очень быстро перевернулся и попал в порт. Выживших было очень мало из-за скорости, с которой она затонула. [11] Только 161 член экипажа и пассажир были спасены, в том числе один американский военнопленный; [19] 737 пассажиров и 513 членов экипажа погибли. [Примечание 3] Она была исключена из списка ВМФ 5 февраля 1944 года. [11]
Известные пассажиры
- Итару Тачибана (шпион) - 21 июня 1941 года доставлен из Сан-Франциско в Японию, вынужден покинуть США по обвинению в шпионаже. [20]
Смотрите также
- Список по числу погибших кораблей, потопленных подводными лодками
Заметки
- ^ Уоттс, Гордон и Стил говорят, что корабль изначально был оборудован дизельными двигателями, которые были заменены во время конверсии паровыми турбинами, но это противоречит The Times и Lloyd's Register. [4] [7] Это также кажется маловероятным, поскольку конверсия заняла всего около пяти месяцев, тогда как конверсия дизельного лайнера « Аргентина Мару» ( Kaiy ) заняла одиннадцать месяцев. Вдобавок, турбины на последних были вдвое мощнее, чем накораблях класса Тайю [9], и, вероятно, использовались бы, если бы IJN захотел увеличить скорость Тайю . [1] [3]
- ^ Другие источники указывают дальность действия 6500 миль (12000 км; 7500 миль) на этой скорости. [9] [14]
- ^ Неизвестно, включены ли 20 выживших военнопленных в число потерянных 737 пассажиров или нет. [11]
Сноски
- ^ a b c d Watts & Gordon, стр. 187–188.
- ^ а б « Нитта Мару (4046813)» . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 11 апреля 2017 года .
- ^ a b Стилле, стр. 40
- ^ а б в г «Новые японские корабли - три для лондонской службы». The Times (48332). Лондон. 15 июня 1939 г. с. 22.
- Перейти ↑ Tate, pp. 68–69
- ^ «Япония прекращает поставки в Америку». The Times (48996). Лондон. 5 августа 1941 г. с. 3.
- ^ а б в «Регистр Ллойда 1940–41» (PDF) . PlimsollShipData . Lloyd's of London . Проверено 6 ноября 2015 года .
- ^ a b Jentschura, Jung & Mickel, стр. 59
- ^ a b c Джентчура, Юнг и Микель, стр. 58
- ^ Венсьель, Джеймс У. (ноябрь 2001 г.). «Узники острова Уэйк времен Второй мировой войны» . Журнал Второй мировой войны . Дата обращения 5 ноября 2015 .
- ^ a b c d e f Талли
- ^ Polmar & Genda, стр. 262
- ↑ Stille, стр. 40–41
- ^ a b Пити, стр. 245
- ^ Шено, стр. 185
- ^ Jentschura, Юнг и Микель, стр. 58-59
- ^ Stille, стр. 41 год
- ^ Stille, стр. 44
- ^ Polmar & Genda, стр. 370
- ^ Лоурейро, Педро (1989). "Императорский флот Японии и шпионаж: Дело Итару Татибаны " . Международный журнал разведки и контрразведки . 3 (1): 105–121. DOI : 10.1080 / 08850608908435094 .- Опубликовано онлайн 9 января 2008 г. - ЦИТАТА: стр. 117.
Рекомендации
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X.
- Питти, Марк (2001). Санберст: подъем японской военно-морской авиации 1909–1941 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-432-6.
- Полмар, Норман и Генда, Минору (2006). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события . Том 1, 1909–1945. Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. ISBN 1-57488-663-0.
|volume=
есть дополнительный текст ( справка ) - Стилле, Марк (2005). Авианосцы Императорского флота Японии 1921–1945 гг . Новый авангард. 109 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-853-7.
- Тейт, Э. Моубрей (1986). Транстихоокеанский пар: история паровой навигации от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и антиподов, 1867–1941 гг . Нью-Йорк: Книги Корнуолла. ISBN 0-8453-4792-6.OCLC 12370774
- Талли, Энтони П. (2007). "IJN Chuyo: Табличная запись движения" . Страница Императорского флота Японии . Комбинированный Fleet.com . Дата обращения 5 ноября 2015 .
- Уоттс, Энтони Дж. И Гордон, Брайан Г. (1971). Императорский флот Японии . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 0385012683.
Внешние ссылки
- Страница Императорского флота Японии