John Cashmore Ltd (также известная как J Cashmore или просто как Cashmore's или другие производные) была компанией, действовавшей в основном в Ньюпорте , Монмаусшир , Уэльс. Он стал самым известным благодаря ломке судов и утилизации избыточных британских железнодорожных локомотивов. [1]
История [ править ]
Компания была основана в 1872 году членом семьи Кэшмор в Хорсли Хит , Стаффордшир . [2] Хотя в конечном итоге большая часть бизнеса находилась в Ньюпорте, с юридическим адресом в Доке Старого города , штаб-квартира находилась в Грейт-Бридж , Типтон . [3] [4] Утилизация паровозов с LMR, ER и WR также произошла на Голдс-Хилл, Грейт-Бридж. [2]
Бизнес по демонтажу судов был закрыт в октябре 1976 года, а оставшийся бизнес был включен в Gynwed Group. [3]
Разрушение корабля [ править ]
У нее был бизнес по разборке судов на берегу реки Уск , где был очень высокий прилив, позволяющий перемещать большие суда вверх по течению. [3] Он утилизировал многие бывшие корабли Королевского флота, включая следующие: [5]
- HMS Bruizer (Разрушитель - 1914 г.)
- HMS Lurcher (эсминец - 1922 г.)
- HMS E27 (Подводная лодка - 1922 г.)
- HMS E33 (Подводная лодка - 1922 г.)
- HMS G5 (Подводная лодка - 1922 г.)
- HMS Nautilus (Подводная лодка - 1922 г.)
- HMS Inconstant (Легкий крейсер - 1922 г.)
- HMS Undaunted (Легкий крейсер - 1923 г.)
- HMS Гибралтар (1923)
- HMS Cordelia (легкий крейсер -1923)
- HMS Collingwood (линкор Дредноут - 1923 г.)
- HMS H21 (Подводная лодка - 1926 г.)
- HMS K2 (Подводная лодка - 1926 г.)
- HMS K6 (Подводная лодка - 1926 г.)
- HMS Cheltenham (1927)
- HMS Tower (Эсминец - 1928 г.)
- HMS E48 (Подводная лодка - 1928 г.)
- HMS G4 (Подводная лодка - 1928 г.)
- HMS H30 (Подводная лодка - 1935 г.)
- HMS Caterham (Сапер - 1935 г.)
- HMS Bryony (шлюп - 1938)
- HMS Unswerving (подводная лодка, 1946 г.)
- HMS Trident (подводная лодка - 1946 г.)
- HMS Enterprise (легкий крейсер - 1946 г.)
- HMS Convolvulus (1947)
- HMS Cyclops (1947)
- HMS Colombo (1948)
- HMS Lookout (1948)
- HMS Дели (1948)
- HMS Frobisher (1949)
- HMS Ajax (1949)
- HMS Leamington (1951)
- HMS Девоншир (1954)
- HMS Magicienne (1956)
- HMS Start Bay (1958)
- HMS Cleopatra (1958)
- HMS Zebra (1959)
- HMS Cockade (1964)
- HMS Undine (1965)
- HMS Ursa (1967)
- HMS Carysfort (1970)
- HMS Troubridge (1970)
- HMS Acheron (Подводная лодка - 1971 г.).
- HMS Verulam (1972).
Гражданские суда [ править ]
- MV Reina del Pacifico (1958)
- PS Кардифф Королева (1968)
Вклад в сохранение железных дорог [ править ]
Тысячи автомобилей отправлены на слом без каких-либо шансов на спасение. Их судьбы были предрешены в момент их прибытия. [6] [7] Однако очень немногим удалось избежать утилизации для сохранения; GWR 6400 Class No. 6430 является одним из самых известных примеров. [8] [9] BR Standard Class 8 № 71000 Duke of Gloucester , который был единственным построенным представителем своего класса и в конечном итоге сохранился в будущем, был отбуксирован в этот район в 1967 году и должен был быть здесь списан. Однако человек по имени Морис Шеппард, бывший пожарный компании British Railways, понял, что этот локомотив был доставлен не на тот свалку. Он должен был достаться Woodham Bros.в Южном Уэльсе вместо этого. В октябре 1967 года № 71000 был перемещен из Кэшмора на свалку Барри, где он находился в таких условиях, пока не был спасен в 1974 году. [10] [11] [12] BR Standard Class 4 4-6-0 Нет 75014 был также отправлен на свалку Кэшмора вместе с № 71000 Герцога Глостерского перед отправкой Барри, № 75014 оставался на свалке Барри до 1981 г. [13]
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме свалки Кэшмора . |
- ^ Мясник, Роджер. «Статья в железнодорожном журнале, ноябрь 2009 г.» . Что на самом деле случилось со Стей . Дизайн веб-сайтов MJS . Дата обращения 1 ноября 2020 .
- ^ a b "Джон Кэшмор Лтд., Грейт Бридж, Типтон" . Служба истории и архивов сообщества Sandwell . История Черной страны. 1967. PHS / 553 . Проверено 25 января +2016 .
- ^ a b c Джим Дайер (20 декабря 2011 г.). «Джон Кэшмор - все железо и сталь» . Ньюпорт Прошлое . Проверено 25 января +2016 .
- ^ Cranage, Джон (25 июня 2009). "Предприниматель Норман Кэшмор умирает" . Бирмингем Post.net . Проверено 23 февраля 2011 года .
- ^ Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- ^ Мясник, Роджер (ноябрь 2009 г.). «Что на самом деле случилось со Steam» (PDF) . Железнодорожный журнал : 43–48 . Дата обращения 1 ноября 2020 .
- ^ Мясник, Роджер (май 2013 г.). «Что на самом деле случилось со Steam - обновление» (PDF) . Железнодорожный журнал : 25–29.
- ^ "GWR 0-6-0PT 6430 Возвращает в SDR для посещения" . Южный Девонский железнодорожный союз . Южный Девон железная дорога . Проверено 31 октября 2020 года .
- ^ "6430" . Сохранившиеся британские паровозы . WordPress.com . Проверено 31 октября 2020 года .
- ^ Уилкок, Деннис. «№71000 - Невозможная мечта - осуществлена на Большой центральной железной дороге» (PDF) . Великая центральная железная дорога . Проверено в октябре 2012 года . Проверить значения даты в:
|access-date=
( помощь ) - ^ «История» . Трест паровозов 8 класса БР . Дата обращения 1 ноября 2020 .
- ^ "8P 71000 4-6-2 BR Стандартный герцог Глостерский" . Сохранившиеся британские паровозы . WordPress.com . Дата обращения 1 ноября 2020 .
- ^ Тревена, Найджел (21 сентября 1985). Пар для металлолома Том 2 . Лондон, Соединенное Королевство: Atlantic Books. п. 48. ISBN 0906899176.
Эта статья об валлийской компании - незавершенная . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |