Джон Чепмен (1801–1854) был английским инженером и писателем. В разное время в своей карьере он занимался кружевопрядением, журналистикой, такси Hansom и продвижением железных дорог, хлопка и ирригации в Индии.
Жизнь
Он родился в Лафборо , Лестершир, 20 января 1801 года, был старшим из трех оставшихся в живых сыновей Джона Чепмена, часовщика. Сначала он получил образование в школе, которую содержал мистер Моубрей, а затем преподобный Т. Стивенсон; он сам выучил греческий и заплатил французскому рабочему своего отца, чтобы тот учил его французскому языку. Вместе с другими молодыми людьми он участвовал в создании Постоянной библиотеки Лафборо; К 1817 году он посвящал свои воскресенья преподаванию в воскресной школе и стал секретарем Общества мира и Хэмпден-клуба, президентом которого был его отец. В это время он помогал отцу в его бизнесе. [1]
Примерно в 1822 году, когда Чепмен был принят в Генеральную баптистскую церковь, он сосредоточился на оборудовании, необходимом для торговли коклюшками . Он вместе со своим братом Уильямом основал завод по производству этого оборудования; и через несколько лет смог построить большое помещение с паровой машиной. Сторонник философских радикалов , когда в Лафборо вспыхнул бунт во время принятия закона о Великой реформе , он отразил атаку на приходского священника, хотя ректор был противником. [1]
В 1832 году Чепмен посетил Францию, чтобы исследовать там торговлю кружевными машинами. Его собственная фирма вела крупный бизнес, а затем контрабанду с иностранными домами. Чепмен и другие обратились в парламент с ходатайством об отмене законов об экспорте машин; но в 1834 г. компания J. & W. Chapman была полностью разорена. [1]
В Лондоне
Чепмен отправился из Лафбро в Лондон, оставив жену и детей. Сначала он работал на изготовителей математических инструментов, затем устроился на работу преподавателем математики и писал для журнала Mechanic's Magazine , редактором которого в течение короткого времени был. Он стал секретарем компании Safety Cabriolet and Two-Wheel Carriage Company в 1830 году; в том же году его жена и дети приехали к нему в Лондон. Он улучшил транспортное средство, которое тогда строил Джозеф Хэнсом , в направлении более поздней «кабины Хэнсома». Патент на это был выдан ему и инвестору по имени Джиллет 31 декабря 1836 г. [1]
В 1838 году Чепмен стал дьяконом и руководителем воскресных школ баптистской часовни на Эдвард-стрит, которая в 1840 году переехала на Прад-стрит . Примерно в то же время он помогал в ведении Альманаха Механика , Баптистского экзаменатора , Адвоката акционеров и Railway Times . Позже он сотрудничал с The Times , Morning Advertiser , Economist , Daily News , Leader и другими изданиями. [1]
Лоббист индийского развития
В 1842 году Джордж Томпсон нанял Чепмена для рассмотрения положения Индии, ее торговли и прав; а в 1844 году он представил железнодорожному департаменту Торгового совета проект строительства Великой железной дороги на Индийском полуострове . Сначала к нему относились как к провидцу, но была создана компания Great Indian Peninsular Railway Company с офисами на Нью-Брод-стрит, 3 в Лондоне. [1]
Дело было положено в Индию сэром Джорджем Артуром, 1-м баронетом на посту губернатора Бомбея, который пригласил Джорджа Томаса Кларка для проведения первоначального обследования в интересах торговли хлопком. Роль Чепмена заключалась в координации Бомбея и Лондона. [2] Он приземлился в Бомбее в сентябре 1845 года для проведения предварительного расследования. Он вернулся домой в 1846 году со своими планами и завершенным отчетом. [1]
Спроектированный маршрут Чепмена был представлен Роберту Стивенсону , который одобрил его. Разногласия между директорами привели к резкому разрыву отношений между Чепменом и компанией. Его иск о выплате был подан в арбитраж Ост-Индской компании , и ему выплатили 2500 фунтов стерлингов. [1]
Последние годы
Деятельность Чепмена получила поддержку Ричарда Кобдена , Джона Брайта , Томаса Бабингтона Маколея , сэра Чарльза Напьера , Герберта Спенсера и других. Он посетил Лафборо в августе 1854 года. По возвращении в Лондон он внезапно заболел холерой в воскресенье, 10 сентября 1854 года, и умер на следующий день в возрасте 53 лет. Похоронен на кладбище Кенсал-Грин . [1]
Работает
В октябре 1847 года Чепмен выпустил брошюру по вопросу о хлопке и соли, озаглавленную « Замечания к письму г-на Эйлвина» , и представил парламенту от имени индийских торговцев в период президентства Бомбея петицию о реформе гражданского правительства в Индии. С 1848 по 1850 год он проводил расспросы об индийском хлопке в Манчестере и других местах в рамках подготовки к публикации «Хлопок и торговля Индии» , которую он выпустил 1 января 1851 года. За ним последовали две статьи в Вестминстерском обозрении «Правительство Индии». (Апрель 1852 г.) и «Наша колониальная империя» (октябрь того же года). [1]
В марте 1853 г. Чепмен выпустил « Принципы реформы в Индии ... относительно ... содействия общественным работам в Индии» , которые сразу же вышли во втором издании; и написал Барода и Бомбей протест против смещения полковника Джеймса Оутрама с его должности резидента при дворе Гиквара в Бароде ; копия была разослана каждому члену парламента, и Аутрам был восстановлен в должности. Двумя месяцами позже, в мае, он по просьбе Бомбейской ассоциации написал вступительное предисловие к Гражданской администрации президентства Бомбея, написанное Новозжи Фурдунджи ( Наороджи Фурдунджи ), реформатором парси ; [4] его статья «Индия и ее финансы» появилась в Вестминстерском обозрении в июле того же года; его «Конституционная реформа» на тех же страницах в январе 1854 года; и его «Госслужба» в номере за июль. [1]
Основная схема орошения Индии также была подготовлена Чепменом, и он общался по этому поводу с Контрольным советом. Когда он умер, он оставил незаконченную статью - обзор « Сферы и обязанностей правительства» Гумбольдта ; и почти сразу после его смерти санкция правительства на его ирригационную схему была предоставлена в полной форме. Его незаконченная статья появилась в незавершенном виде в Вестминстерском обозрении в следующем месяце, октябре; а « Ревью» перепечатал его статью «Правительство Индии» в следующем номере. [1]
Семья
В декабре 1824 года Чепмен женился на Мэри, дочери Джона Уоллиса, производителя кружев из Лафборо. Его жена и трое из десяти детей пережили его. [1]
Смотрите также
Заметки
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Стивен, Лесли , под ред. (1887 г.). . Национальный биографический словарь . 10 . Лондон: Smith, Elder & Co.
- ^ Ральф Рот; Гюнтер Динхобль (1 января 2008 г.). Через границы: финансирование мировых железных дорог в девятнадцатом и двадцатом веках . ООО "Ашгейт Паблишинг" с. 231. ISBN. 978-0-7546-6029-3.
- ^ Харриет Мартино; Фанни Веджвуд (1 января 1983 г.). Письма Гарриет Мартино Фанни Веджвуд . Издательство Стэнфордского университета. п. 129 примечание 2. ISBN 978-0-8047-1146-3.
- ^ Джесси С. Палсетия (1 января 2001 г.). Парсы Индии: сохранение идентичности в городе Бомбей . БРИЛЛ. п. 215. ISBN 90-04-12114-5.
Внешние ссылки
- Страница онлайн-книг
- Атрибуция
Эта статья включает текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Стивен, Лесли , изд. (1887 г.). « Чепмен, Джон (1801-1854) ». Национальный биографический словарь . 10 . Лондон: Smith, Elder & Co.