Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для моста, ведущего Пенсильванию-авеню через Рок-Крик, см. Мост Пенсильвания-авеню .
Мост Джона Филиппа Сузы
Мост Соуза 2015.jpg
Мост Суза с юга в 2015 году
Координаты38 ° 52′37 ″ с.ш., 76 ° 58′40 ″ з.д. / 38.8769 ° N 76.9779 ° W / 38,8769; -76,9779 Координаты : 38.8769 ° N 76.9779 ° W38 ° 52′37 ″ с.ш., 76 ° 58′40 ″ з.д. /  / 38,8769; -76,9779
НесетШесть (6) полос Пенсильванской авеню, юго-восток, плюс два (2) тротуара.
КрестыРека Анакостия
ВладелецВашингтон, округ Колумбия
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта округа Колумбия
С последующимМост Пенсильвания-авеню
Характеристики
ДизайнМост с неразрезной стальной балкой
МатериалЖелезобетон , сталь, кладка
Общая длина1666 футов (508 м) [1]
Ширина72 фута (22 м) (1941–1994)
91 фут (28 м) (1994 – настоящее время)
История
АрхитекторИнженерный корпус армии США
Инженерное проектированиеИнженерный корпус армии США
ПостроенПенкер Строительство
Начало строительстваАвгуст 1938 г.
Окончание строительства18 января 1941 г.
Стоимость строительства2 миллиона долларов
Открыт9 декабря 1939 г.
Статистика
Потериникто
Место расположения

Джон Филип Суза мост , также известный как Соуза мост и Пенсильвания - авеню моста , является непрерывной стальной лист балочный мост , который несет Пенсильвания - авеню SE через реку Anacostia в Вашингтоне, округ Колумбия , в Соединенных Штатах. Мост назван в честь известного дирижера и композитора оркестра морской пехоты США Джона Филипа Соуза , который вырос недалеко от северо-западной конечной остановки моста.

Первый мост в этом месте был построен в 1804 году, но сожжен вооруженными силами США в 1814 году во время войны 1812 года . Его заменили в 1815 году, но в 1846 году мост сгорел до уровня воды. Быстрый рост жилой застройки к востоку от реки Анакостия привел к строительству узкого железно-балочного моста в 1890 году. Этот мост привел к еще более быстрой экономической и жилой развитие района. Попытки заменить мост 1890 года современной конструкцией начались в 1931 году, но не увенчались успехом до 1938 года. Нижний (южный) пролет открылся 9 декабря 1939 года с большой помпой. Верхний пролет завершен 18 января 1941 года.

Мост Суза имеет частичную развязку с кольцевой развязкой Барни-Серкл на его северо-западном конце и частичную развязку с автострадой Анакостия на его юго-восточном конце. Крупная битва за строительство скоростной автомагистрали Inner Loop Expressway в округе Колумбия произошла в 1950-х и 1960-х годах. Это привело к частичному строительству Межгосударственного 695 от Межгосударственного 395.до Барни Серкл, но политические баталии по поводу целесообразности дальнейшего строительства привели к отмене оставшейся дороги, в результате чего Барни Серкл и северные подходы к мосту Соуза были частично разрушены. Попытка построить оставшуюся часть межштатной автомагистрали 695 («Автострада Барни Серкл») в 1990-х годах также потерпела неудачу. В 2010 году округ Колумбия снял с эксплуатации часть межштатной автомагистрали 695, ведущую к Барни-Серкл и мосту Соуза, и начал восстановление круга и подходов.

Ранние мосты на сайте [ править ]

Деревня Джорджтаун, которая позже стала округом Колумбия, была основана в 1745 году. Дорога шла в основном на юго-восток вдоль северо-западного района Пенсильвании-авеню до Капитолийского холма , а затем по чуть более южному курсу, чем нынешняя Пенсильвания-авеню на юго-запад, до остановки на пересечении того, что тогда было Вирджиния-авеню SE, M-стрит SE и 14th Street SE на берегу реки Анакостия (тогда известной как «Восточная ветвь»). [2] У Акилы Уиллера был паром, на котором он переправлял людей через реку на Верхнюю магистраль Мальборо (ныне Пенсильвания-авеню SE). Этот паром был известен как Верхний паром, [3]отличая его от Нижнего Ферри (который бежал от Барри-Уорф возле пересечения улиц Нью-Джерси-авеню SE и O Street SE через Анакоситу до Поплар-Пойнт). [4] Уиллер умер в 1796 году, и его вдова, Элизабет, управляла паромом, пока в 1799 году ее не объявили сумасшедшей. [5]

Мост 1804 г. [ править ]

В 1795 году Дэниел Кэрролл , Уильям Дункансон, Томас Лоу , Нотли Янг, Джордж Уокер и Мэтью Вигфилд подали прошение в Генеральную ассамблею Мэриленда с просьбой разрешить построить разводной мост через реку Анакостия. [6] 24 декабря 1795 года законодательный орган Мэриленда принял законопроект, разрешающий строительство моста. [7] Закон штата Мэриленд требовал, чтобы мост был построен у основания Kentucky Avenue SE (менее чем в ста футах вниз по течению от конечной точки нынешнего моста). [8] (Уильям Янг, брат Элизабет Уилер и родственник Нотли Янга, владел этой землей.) [6]Его юго-восточная конечная остановка должна была находиться на земле, принадлежащей Вигфилду. Закон разрешил взимать дорожные сборы , хотя они не могли быть выше среднерыночных. [8] Для строительства моста была создана корпорация Eastern Branch Bridge Co. Он выпустил 225 акций по цене 200 долларов за штуку с выплатой дивидендов за счет платы за проезд на мосту. Согласно законопроекту законодательного органа, право собственности на мост вернулось к штату Мэриленд через 30 лет. [7] Корпорация действовала не очень быстро. Лишь 18 марта 1801 года акции фирмы были проданы, но даже тогда было быстро собрано 43000 долларов. [9]

Мост длиной 1510 футов (460 м) [8] был завершен и открыт для движения в январе 1804 года. [9] Мост был шириной 20 футов (6,1 м) и разводным пролетом 30 футов (9,1 м) в ширину. Его опоры были каменными, а опоры - деревянными. [8] Строительство моста позволило впервые расширить Пенсильванию-авеню через реку Анакостия. [10] 8 июля 1804 года на реке Анакостия произошло сильное наводнение, в результате которого мост завалил бревнами и столбами ограды. Он выжил. [11] [10]

Мост не пережил войну 1812 года . Армия Соединенных Штатов потерпела позорное поражение в битве при Блейденсбурге 24 августа 1814 года, оставив город Вашингтон открытым для британской армии . Мост Восточного отделения был одним из трех наземных маршрутов, ведущих в город. [12] [13] Рано утром капитан Джон Крейтон, офицер ВМС США, сжег мост до ватерлинии. [10] [14] [15]

Мост 1815 года [ править ]

Компания Eastern Branch Bridge Co. подала в суд на ВМС США за поджог моста. Чтобы успокоить иск, Конгресс ассигновал 20 000 долларов [7] (другой источник сообщает, что 20 500 долларов) [10] на выплату инвесторам моста. Мостовая компания использовала часть этих денег для восстановления, и в 1815 году на том же месте открылся деревянный мост с разводным пролетом. [16] [17] Теперь часто называемый мостом на Пенсильвании, он работал как платный мост с 1815 по 1841 год. Со временем он ухудшился, и в 1841 году был закрыт для автомобильного движения (но оставался открытым для пешеходного движения). [16]

В 1846 году пароход, пытавшийся подняться по Анакостии, застрял в тросе. [18] Искры из воронки корабля зажгли мост, и он дошел до уровня воды. [10] [16] В течение многих лет после этого сваи старого моста можно было увидеть, когда уровень воды в реке был низким. [9]

Мост 1890 года [ править ]

Основная статья: Мост Пенсильвания-авеню (1890)
Мост 1890 года, сфотографированный примерно в 1938 году, незадолго до его сноса.

Между 1845 и 1890 годами не было моста, соединяющего восточный и западный концы Пенсильванской авеню к востоку от реки Анакостия. Мост Беннинга , возведенный выше по течению в 1805 году, [19] [20] и мосты на 11-й улице , построенные вниз по течению в 1820 году, [21] [ 22] также осуществляли автомобильное и пешеходное движение по Анкостии. Но «пригород» Юнионтауна был основан в районе Анакостия в 1854 году, и застройка постепенно начала превращать сельскохозяйственные земли в предприятия и жилые дома. [23] Разрушение моста Восточная ветвь в 1846 году, однако, значительно замедлило рост в этом районе на пять десятилетий. [24]

Около 1871 года началось строительство недвижимости, известное как «Восточный Вашингтон Хайтс». [25] [a] [26] Жители этого района хотели, чтобы мост воссоединил «их» Пенсильванский авеню (которая проходила через центр их районов) с Пенсильванской авеню «в городе». [27] Строительство нового моста через реку Анакостия лишь постепенно стало проблемой для них, и только в 1875 году EWCA начала агитировать в этом направлении. [8] Новый мост, как указала EWCA, спасет жителей Восточного Вашингтона от 4 до 5 миль (от 6,4 до 8,0 км) в пути каждый раз, когда они посещают центр города на другой стороне реки. [28]19 февраля 1886 года EWCA сформировала комитет для лоббирования этого вопроса у уполномоченных округа Колумбия (городского правительства) и Конгресса. [29]

Позже в том же году представитель Barnes Compton ( D - Мэриленд ) ввел законодательство в Конгрессе , чтобы построить $ 60,000 мост из дерева на деревянных опорах. Но законопроект Комптона был решительно воспротивился комиссарами округа Колумбия. Закон требовал, чтобы город оплатил половину стоимости сооружения, и комиссар Сэмюэл Э. Уитли привел к тому, что городское правительство категорически отказалось поддержать закон. [8] Группа членов EWCA начала лично лоббировать в Конгрессе строительство моста. [30] Сэмюэл Тейлор Сьют , сенатор штата в законодательном собрании Мэриленда, добился принятия в этом штате резолюции о поддержке моста. [8] [29]Эти усилия оказались весьма успешными. Сенатор Блэкберн и представитель Роуэлл выиграли на 40 000 долларов увеличение суммы, выделенной на строительство моста, и добавили в закон формулировку, требующую, чтобы мост был построен из железа и установлен на каменных опорах. Этот закон был единогласно принят обеими палатами Конгресса 23 февраля 1887 г. [8]

Строительство нового моста началось в ноябре 1887 года. Осложнения возникли, когда Балтиморско-Потомакская железная дорога (B&PR), чьи рельсы проходили вдоль северного / восточного берега реки Анакостия, подала в суд на федеральное правительство, утверждая, что опора моста посягала справа от нее. -путь ; в конце концов железная дорога согласилась переместить рельсы ближе к берегу реки, и федеральное правительство оплатило переезд. Но задержек со строительством было еще больше. Из-за сильно заиленного дна реки инженерный корпус армии не смог найти твердого грунта для строительства опор и опор моста, что потребовало строительства перемычки.и обширные раскопки и исследования русла реки. Сильное наводнение 1888 года повредило некоторые работы и вызвало дальнейшие задержки. [8]

Новый мост на Пенсильвании на авеню, как он стал известен, был завершен в июне 1890 года. Однако EWCA решила отложить официальное открытие и открытие моста до 25 августа, годовщины разрушения моста 1805 года во время войны 1812 года. [31] Посвящение нового моста было важным даже в истории Вашингтона, округ Колумбия. На мероприятии присутствовало от 8000 до 10 000 человек, в том числе оркестр морской пехоты США под управлением Джона Филиппа Соуза, исполнявший музыку днем ​​и вечером. [8] Общая стоимость моста составила 170 000 долларов. [32]

Строительство моста 1890 года привело к обширному новому развитию к востоку от реки. Поскольку мост строился в 1889 году, консорциум, известный как Синдикат Блисс-Хавмейера, приобрел 800 акров (3 200 000 м 2 ) земли в бывшем районе Восточного Вашингтон-Хайтс. Они построили несколько дорог в этом районе и благоустроили участки вдоль Пенсильвания-авеню SE, Алабама-авеню SE и Branch Avenue SE с садами, фруктовыми садами, павильонами и тенистыми деревьями. [33] В 1903 году полковник Артур Э. Рэндл [b] [34] сформировал компанию United States Realty Company, выкупил собственность Синдиката Блисс-Хавмейер и основал поселение Рэндл-Хайлендс . [35]В 1902 году Рэндл получил одобрение Конгресса на прокладку трамвайных путей через мост Пенсильвания-авеню. К 1905 году он расширил свою линию на 0,75 мили (1,21 км) вниз по Пенсильванской авеню к юго-востоку до нового Рэндл-Хайлендс. [36] Линия трамвая по мосту стимулировала обширную новую застройку к востоку от реки. Рэндл начал активно продавать участки в Рэндл-Хайлендс в 1903 году. Он заработал так много денег, что к 1905 году организовал застройку «North Randle Highlands» (сейчас это районы Дюпон-Парк, Пенн-Бранч и нижняя часть Гринвэй). , который простирался до Massachusetts Avenue SE. [36] В октябре 1906 г. газета Washington Post назвала разработки Рэндла «одними из крупнейших предприятий в сфере недвижимости, когда-либо успешно реализованных в округе."[37]

Мост Джона Филиппа Сузы [ править ]

Кампания за новый мост [ править ]

Еще в 1931 году Ассоциация граждан Рэндл-Хайлендс (бывшая Ассоциация граждан Восточного Вашингтона сменила название в 1908 году) [38] начала оказывать давление на городское правительство с просьбой заменить стареющий, не отвечающий требованиям мост на Пенсильвания-авеню. [39]

Кампания по замене моста на Пенсильвания-авеню по-настоящему началась в январе 1934 года. Ассоциация граждан Рэндл-Хайлендс выпустила отчет в комитет по ассигнованиям Палаты представителей с просьбой выделить 15 000 долларов на изучение необходимости и проектирования нового моста. В отчете отмечается, что дороги общей шириной 184 футов (56 м) приближались к мосту шириной 24 фута (7,3 м), что приводило к обширным и опасным заторам на дорогах . Ассоциация граждан попросила построить новый мост с проезжей частью от 50 до 60 футов (от 15 до 18 м) и тротуарами от 9 до 12 футов (от 2,7 до 3,7 м) с обеих сторон. [32] Но их просьба не была исполнена. В конце лета 1934 года жителю Юго-востока Вернису Абшеру сообщил представитель Томас Л. Блэнтон.(который выступал против моста), что Конгресс не верил, что жители Юго-восточного округа Колумбия объединились за мостом. Горожане рекомендовали четыре разных места для нового пролета, и Конгресс не хотел попадать в эпицентр политической битвы за местоположение строения. Впоследствии Абшер связался с 11 различными ассоциациями граждан в этом районе, и 5 сентября 1934 года они согласились сформировать Юго-восточный совет ассоциаций граждан, чтобы говорить единым голосом от имени этого района. [40]

В январе 1935 года городские комиссары представили в Конгресс городской бюджет с просьбой о 15000 долларов на изучение нового моста. Бюджет получил одобрение администрации Франклина Д. Рузвельта и Бюджетного бюро . Горстка представителей в палате отняла эту статью из городского бюджета. Хотя этот пункт был восстановлен в Сенате, он был снова удален комитетом конференции . [41] Мост частично обрушился в начале лета 1935 года, когда часть деревянных балок, поддерживающих дорожное полотно, обрушилась, потребовав замены. Однако повреждение не было значительным, и мост все еще считался конструктивным. [41]Однако Инженерный корпус ограничил вес транспортных средств, которым разрешено пересекать сооружение. [42] Но в августе 1935 года Ассоциация предпринимателей Юго-Востока (группа владельцев предприятий к востоку от реки) пригрозила подать петицию в администрацию Франклина Д. Рузвельта о строительстве нового моста. Если это не удастся, они предупредили, что будут добиваться удовлетворения жалоб в федеральном суде. [41]

Третий толчок к строительству моста произошел в 1936 году. Хотя ситуация с Великой депрессией в Соединенных Штатах улучшалась, были предприняты значительные усилия, чтобы сбалансировать федеральный бюджет. (Это ужесточение бюджета внесло бы значительный вклад в рецессию 1937–1938 гг .) [43] Уполномоченные города представили бюджет в 47,9 миллиона долларов в Бюджетное бюро, но из них урезали 4,3 миллиона долларов. Однако запрос на 25000 долларов на исследование моста был оставлен. [44] 21 января Ассоциация предпринимателей Юго-Востока и несколько общественных ассоциаций в этом районе направили письмо в Подкомитет комитета Палаты представителей по ассигнованиям и в Подкомитет сенатского комитета по ассигнованиям.с просьбой о выделении средств на обучение. Помимо подчеркивания опасного характера транспортных проблем и пагубного экономического эффекта, вызванного устаревшим мостом, они указали, что 67 337 человек, живущих к востоку от реки, заплатили 15,5% всех городских налоговых поступлений, но получили только 3%. его расходов. [45] [c] [46] 6 апреля Федерация ассоциаций граждан (зонтичная группа, представляющая все ассоциации граждан города) одобрила запрос на исследование на слушании в Подкомитете сенатского комитета по ассигнованиям. [47] Судьба бюджета округа оказалась под угрозой 21 мая 1936 г., когда представитель Томас Л. Блэнтон ( штат Техас) отказался идти на компромисс с членами комитета сената по широкому кругу вопросов (включая «федеральный платеж» в городской бюджет). [d] [48] [49] Город столкнулся с перспективой отсутствия бюджета, и все его финансирование было прямо одобрено президентом Рузвельтом как «помощь». [50] Пока Конгресс приближался к перерыву в заседаниях 20 июня, Рузвельт поддержал Сенат. [51] Хотя Палата представителей изначально сопротивлялась, [52] окончательный законопроект (с незначительными изменениями по сравнению с версией Сената) был принят 19 июня и подписан президентом Рузвельтом 23 июня. [53] Он включал в себя с трудом завоеванные. Ассигнования в размере 25 000 долларов на исследование моста на Пенсильвании. [54]

Когда капитан Герберт К. Уайтхерст из инженерного корпуса армии США готовился к проведению исследования, Торговая палата Вашингтона подготовилась к положительному результату. 2 июля он проголосовал за создание комитета для лоббирования в Конгрессе средств на строительство нового моста. [55] Двенадцать дней спустя Юго-восточная ассоциация деловых людей сформировала комитет, чтобы лоббировать у окружных комиссаров ассигнования в размере 750 000 долларов на строительство нового моста. [56]

Получение разрешения и финансирования для моста [ править ]

Дизайн моста Соуза утвержден в 1937 году Комиссией изящных искусств США.

Исследование капитана Уайтхерста, как и ожидалось, рекомендовало одобрить новый мост в том же месте, что и существующий, а в финансовом бюджете города на 1938 год президентом Рузвельтом было рекомендовано начать строительство 325 000 долларов. Это позволит завершить обследования и разработки. Общая стоимость нового пролета оценивалась в 1,25 миллиона долларов. [42] Подкомитет Комитета по ассигнованиям Палаты представителей, однако, лишил финансирование строительства нового моста и вместо этого выделил 40 000 долларов на ремонт после того, как пришел к выводу, что рост цен на сталь означает, что новый мост нельзя построить менее чем за 2 миллиона долларов. Подкомитет сенатского комитета по ассигнованиям восстановил выделение 325 000 долларов 5 июня [57].Сенат в полном составе принял рекомендацию подкомитета 8 июня. [58] Но комитет конференции исключил ассигнования из окончательного законопроекта. [59]

Новый мост получил свое название, когда Ассоциация граждан Юго-Востока (возглавляемая членом Оррин Дж. Дэви) [60] попросила назвать мост в честь Сузы («Мартовского короля»), который умер в 1932 году. [61] Сенатор Королевский С. Коупленд ( штат Нью-Йорк ) представил резолюцию (S. 2651) 15 июня 1937 г., согласно которой мост должен быть назван в честь знаменитого композитора, дирижера и уроженца Вашингтона Джона Филипа Соуза. [39] [62] [63] Законопроект был принят Сенатом, но не был принят в Палате представителей. [64] Коупленд вновь ввел эту меру (S. 494) 10 января 1939 года [65], и она прошла обе палаты Конгресса 27 февраля [66].Президент Рузвельт подписал его в качестве закона (Публичный закон № 5) 7 марта 1939 года [67].

Между тем предварительный проект капитана Уитхерста для моста был одобрен Национальной комиссией по капитальному планированию и Комиссией изящных искусств США . [68]

Когда город начал разрабатывать бюджет на 1939 финансовый год, капитан Уайтхерст принял новую законодательную стратегию. Он представил городским комиссарам пятилетний план, в котором излагаются все требования к транспортной инфраструктуре национальной столицы и уделяется приоритетное внимание каждому пункту. Полковник Дэн Л. Султан, инженер-комиссар, впоследствии распространил стратегический план Уайтхерста среди широкого круга федеральных агентств, частных компаний (таких как коммунальные предприятия и компании трамвая) и групп граждан, добиваясь их вклада. Главным приоритетом при строительстве моста был новый мост на Пенсильвания-авеню. Уайтхерст предложил потратить 650 000 долларов в 1939 финансовом году на обследование и проектирование конструкции и начало ее строительства. [69]Предложение Уайтхерста получило немедленную поддержку Ассоциации граждан Хиллкреста, которая снова начала лоббировать окружных комиссаров с целью добиться ассигнования. [59]

Комиссары города должным образом представили бюджетный запрос, и 6 января 1938 года Бюджетное бюро представило Конгрессу городской бюджет, в котором подземный переход на Дюпон-Серкл и новый мост на Пенсильвании авеню были указаны в качестве главных приоритетов транспортной инфраструктуры. [e] [70] Утвержденная стоимость моста составляла 2 миллиона долларов с ассигнованиями на 1939 год в размере 650 000 долларов. [70] Но председатель Подкомитета по ассигнованиям в Палате представителей, представитель Росс А. Коллинз ( штат Миссисипи ), утверждал, что гораздо более важным проектом был виадук на К-стрит., предлагаемая эстакада над K Street NW и Water Street NW между 26th Street NW и Key Bridge. Поскольку не было возражений против подземного перехода Dupont Circle по финансовым соображениям, присвоение моста будет отменено. [71]Подкомитет также добавил средства на строительство подземного перехода Thomas Circle. Комитет по мостам Вашингтонского совета торговли был возмущен и призвал к протестам все ассоциации граждан города. Адельберт В. Ли, председатель комитета по мостам, отметил, что более 15 000 автомобилей в день пересекали мост (самый старый в городе), и что современное противопожарное оборудование не могло пересечь мост из-за ограничений по весу. Ли сказал, что утверждение Коллинза об оппозиции было ложным, и что и подземные переходы Дюпон-Серкл, и Томас-Серкл были против некоторых граждан, при этом не было зарегистрировано ни одного протеста против предложения о мосте. [68] Тем не менее, законопроект был направлен в Палату представителей 27 января 1938 г. без присвоения моста. [72] ПредставительСтивен Уорфилд Гэмбрилл ( штат Мэриленд ) попытался внести поправки в законопроект на полу в Палате представителей 1 февраля, восстановив фонды, но поправка не была предложена после того, как Коллинз выиграл голосование по порядку ведения заседания против нее. [73] 5 февраля Федерация гражданских ассоциаций приняла резолюцию, призывающую к отмене строительства всех подземных переходов, чтобы можно было восстановить мост на Пенсильвании. [74]

В Подкомитете по ассигнованиям в Сенате, однако, сенатор Миллард Тайдингс (штат Мэриленд) сказал, что он будет стремиться добавить параллельное ассигнование (хотя он не будет задерживать законопроект, если усилия не увенчаются успехом). Сенатор Элмер Томас ( штат Оклахома ) потребовал, чтобы, если усилия Тайдингса увенчались успехом, были сокращены другие проекты, чтобы не увеличить общую стоимость счета. [75] Члены Ассоциации граждан Северо-Восточного Вашингтона и Гражданской ассоциации Конгресс-Хайтс высказались в пользу поправки Тайдингса. [76] 2 марта подкомитет восстановил ассигнования на уровне 620 000 долларов, отменив подземные переходы Дюпон и Томас Серкл и виадук на К-стрит. [77]Полный Комитет по ассигнованиям одобрил законопроект 3 марта [78] комитет конференции договорились 14 марта принять законопроект конференции , которая включала мост ассигнование на уровне Сената, [79] и окончательный счет прошел конгресс по 18 мая [ 80]

Строительство моста Суза [ править ]

Капитан Уайтхерст сказал, что, когда финансирование строительства моста обеспечено, планы строительства должны быть завершены 1 июня 1938 года. График строительства предусматривает объявление контрактов в июне, а работы должны начаться в середине августа. Нижний пролет сооружения будет завершен до того, как нынешний мост будет демонтирован, а на его месте построен новый пролет. Общий срок строительства - от 25 до 31 месяца. [80] Комиссия изящных искусств рекомендовала облицевать мост розовым гранитом. [81] Ширина проезжей части будет 60 футов (18 м). [82]

Компания Penker Construction из Цинциннати, штат Огайо , выиграла тендер на строительство нового моста. Из 10 претендентов Пенкер предложила самую низкую цену - чуть меньше 1 821 250 долларов. Согласно контракту, мост должен быть построен в течение 400 календарных дней после закрытия старого моста. Также требовалось, чтобы новый мост был построен из розового гранита. Пенкер также выиграл контракт на 23 000 долларов на снос моста. [f] [81] [83]

Примерно 5 марта 1939 года из-за трудового спора работа на мосту была остановлена. Юрисдикционная забастовка произошла в споре , будет ли металлурги или рабочий стержневого союз имеет право подрезать стальные стержни по проекту. Спор длился почти две недели. Оба профсоюза согласились вернуться к работе 19 марта до разрешения их спора в арбитраже. [84]

Второй трудовой спор остановил работу на мосту, когда 200 членов местного профсоюза 22075 профсоюзов песка и гравия объявили забастовку из-за отказа Smoot Sand and Gravel Corporation принять закрытый цех . Забастовка, начавшаяся 14 августа, немедленно остановила бетонные работы не только на новом мосту Суза, но и более чем на 20 проектах строительства и транспортной инфраструктуры, а также остановила более 5000 рабочих. [85] Ховард Т. Колвин, посредник Министерства труда США , был вызван, чтобы помочь положить конец спору. Первоначально Колвин выразил оптимизм по поводу того, что забастовка может быть урегулирована в ближайшее время. [86] Но профсоюз отклонил возможное урегулирование 23 августа из-за отсутствия конкретных соглашений о заработной плате и часах.[87] 25 августа представитель Уильям Элвин Питтенгер (республика Миннесота ) попросил инженерный корпус армии прекратить забастовку и доставить песок и гравий. [88] Армия отказалась. [89] 28 августа в забастовку вмешалось федеральное правительство.Администратор Федерального агентства по строительству Джон М. Кармоди задал вопрос, почему из единого источника был поставлен весь песок и гравий для такого большого количества проектов, и пригрозил найти нового поставщика, если урегулирование спора не состоится. Джон Р. Стилман , глава Федеральной службы посредничества и примирения, объявил, что лично вмешивается в переговоры, чтобы положить конец забастовке. Между тем Колвин предложил соглашение о забастовке, которое было немедленно принято профсоюзом и отклонено компанией. [g] [90] Вмешательство Кармоди и Стилмана сработало. О ходе переговоров о забастовке было объявлено 30 августа [91], а 5 сентября компания и профсоюз прекратили забастовку, согласившись с условиями Колвина. [92]

Запрос на ассигнования на завершение второго пролета моста был направлен городским комиссарам в сентябре 1939 года. [93] 21 октября, когда строительство нижнего участка моста близилось к завершению, Highway Engineering & Construction Co. из Вашингтона, округ Колумбия, получила 46 000 долларов. контракт на проложить пролет. [94] К концу ноября нижний участок был почти завершен. [95]

Посвящение первого пролета [ править ]

Пролет вниз по течению от моста Джона Филипа Соуза был открыт 9 декабря 1939 года перед более чем 12 000 толпой. [96] Девятилетняя Нэнси Ли, дочь Адельберта Ли (президента Ассоциации граждан Рэндл-Хайлендс и вице-президента Ассоциации деловых людей Юго-Востока) перерезала ленту, открывая мост. [97] Капитан Уайтхерст представил мост окружным комиссарам. [98] Присутствовали дочери Соуза, Джейн Присцилла Соуза и Хелен Соуза Аберт, и сестра Соузы, 89-летняя Катрин Соуза Варела. [96] Музыка для мероприятия предоставила оркестр морской пехоты США. [97] Два бойскаута , Джордж Дарем и Джек Грин,[96] сыграли " Taps " в направлении близлежащего кладбища Конгресса (где был похоронен Соуза). [98]

Старый мост на Пенсильвании-авеню закрылся в тот же день, что и посвящение, а через несколько дней начался его снос. [96]

Строительство и посвящение второго пролета [ править ]

Взгляд на запад, на мост Джона Филиппа Сузы через реку Анакостия, 1968 год.

Полное финансирование завершения второго пролета было включено комиссарами округа Колумбия в их заявку на федеральный бюджет на 1941 финансовый год. [99] Споров по поводу финансирования не было, и ассигнования были сделаны.

Работа над вторым пролетом была временно прервана в июле 1940 года, когда 250 рабочих Smoot Sand & Gravel вышли в знак протеста против классификации должностей федеральным отделом заработной платы и часов. Мужчины работали на баржах, выкапывающих гравий, и хотели, чтобы их считали моряками, чтобы иметь право на сверхурочную работу и работать больше, чем утвержденная на федеральном уровне 42-часовая рабочая неделя. Забастовка началась 9 июля, продлилась пять дней и остановила более 6500 рабочих (включая тех, кто работал на зданиях Социального обеспечения и Пенсионного совета железных дорог), поскольку бетон не доставили. Мужчины получили переквалификацию в моряки, повышение заработной платы на 10 процентов и оплату пяти дней простоя. [100]

Планирование открытия пролета началось в октябре 1940 года. [101] В середине декабря нижний отрезок был закрыт, и движение транспорта переместилось на только что завершенный северный пролет, чтобы можно было удалить временное разделение южного пролета и восстановить его покрытие. [102] Задержки строительства, однако, означали, что изменение движения транспорта не произошло до 2 января 1941 года. 21 декабря капитан Уайтхерст объявил, что строительство моста Суза будет завершено 15 января 1941 года. [103]

Северный пролет был официально освящен на небольшой церемонии 18 января 1941 года. [104]

Связь с Элликотт-Серкл [ править ]

Первоначально завершенный в 1941 году, мост соединялся с тем, что тогда называлось Элликотт-Серкл на восточном берегу Анакостии, но в 1957 году округ начал работы по автостраде Анакостия, проекту, который заменил круг на развязку автострад и новые съезды. на Анакостию Драйв. Работы по развязке на Пенсильвания-авеню начались в конце ноября 1961 года и завершились в мае 1964 года. [105] [106]

Связь с Кругом Барни [ править ]

Основная статья: Барни Серкл
Мост Джона Филипа Соуза в 1973 году, с Барни Серкл на дальней стороне моста и развязкой на шоссе Анакостия на переднем плане.
Глядя на юго-запад от Барни-Серкл вдоль моста Джона Филипа Соуза в мае 2014 года, на ныне неиспользуемую межштатную автомагистраль 695, проходящую под северными подходами к мосту. Строительство нового «Юго-Восточного бульвара» продолжается.

После постройки мост Соуза соединялся с Барни-Серкл, кольцевой развязкой, которая образует конечную точку Пенсильвании-авеню SE, Kentucky Avenue SE, 17th Street SE и M Street SE. Поворот трамвая и автобусная полоса были вырезаны из центра круга [107], а остановка автобусов и трамвая стоимостью 7000 долларов занимала западную часть участка. Терминал открылся 26 января 1941 года. [108]

В 1956 году федеральные и региональные специалисты по планированию транспорта предложили скоростную автомагистраль Inner Loop Expressway, состоящую из трех кольцевых дорог, для округа Колумбия. Средняя кольцевая дорога должна была начаться на предполагаемой автостраде Барни Серкл возле мемориального стадиона Роберта Ф. Кеннеди , пока она не закончилась около 37-й улицы на северо-запад в северной части Джорджтауна .

С 1969 по 1974 годы округ перестроил Барни Серкл, чтобы приспособить автостраду. [109] [110] Оборотная петля и транзитная остановка были удалены, а круг выкопан. То, что должно было стать Юго-западной автострадой, было построено под кольцом, с изогнутой рампой, соединяющей мост с автострадой. Когда круг был перестроен, Пенсильвания-авеню перестроили так, чтобы она пересекала круг. Во время строительства движение транспорта было перенаправлено по кругу на временном эстакаде в виде строительных лесов. [111] Но прежде, чем проект был завершен, продолжение северной автострады было затруднено.

Два десятилетия протестов привели к отмене всех частей плана, кроме I-395 и I-695 , а еще не построенные части проекта были окончательно отменены в 1977 году. [112] [113] [114] Неспособность завершить Внутренняя петля оставила подходы к мосту Суза неполными и запутанными. Автомагистраль между штатами 695 без опознавательных знаков доставляла три полосы движения к однополосному съезду к мосту, и движение ежедневно увеличивалось на несколько миль, поскольку светофор позволял только нескольким машинам выезжать на южные полосы моста в час пик . Съезд с рампы обеспечил большую часть движения по мосту в северном направлении вокруг незавершенного круга Барни и под мостом на межштатную автомагистраль 695 в западном направлении.[107]

В конце концов, автомобилисты, желающие выехать на бульвар Балтимор-Вашингтон или шоссе 50 США в Мэриленде (шоссе Джона Хэнсона), часто будут ездить по межштатной автомагистрали 695 до Барни Серкл, ждать там светофора, пересекать мост Суза, ждать на светофоре на юго-западном конце моста и поверните налево против встречного транспорта, чтобы получить доступ к узкому и опасному съезду, который вел на северный Маршрут округа Колумбия 295 (шоссе Анакостия). Комбинация светофоров, левый поворот и смешивание как сквозного, так и местного трафика создали значительные пробки на мосту Суза в вечерний час пик . [115] [116] [117] [118] [119]

В 1975 году федеральные, региональные и городские специалисты по планированию транспорта предложили продлить I-695 / Юго-восточное шоссе, которое будет называться «Автострада Барни-Серкл», чтобы облегчить проблемы, возникшие из-за невозможности завершить строительство Внутреннего кольца. [120] Автострада будет расширять I-695 мимо существующей конечной остановки на Барни-Серкл и проходить вдоль западного берега реки Анакостия (через парк Анакостия ) к новому мосту через реку Анакостия у Бернхемского барьера , обеспечивая легкий доступ транспортных средств к Автострада Анакостия. [120] [121] [122]Автострада Барни-Серкл должна была отделить Барни-Серкл от шоссе I-695 и ограничить съезды и съезды на мост Суса, чтобы мост вернулся к своей традиционной функции местного моста, а не маршрута для пассажиров пригородных поездов к шоссе Анакостия. и указывает на восток в штате Мэриленд. Строительство комбинированного моста и автострады было готово к началу строительства в 1981 году [122], а его стоимость оценивалась в 93,5 миллиона долларов. [121] Но после протестов жителей Капитолийского холма (которые опасались, что автострада Барни-Серкл приведет к увеличению потока транспорта в этом районе), а также защитников окружающей среды и юридических и нормативных проблем, [123] [124] Федеральное управление автомобильных дорог(FHWA) официальные лица согласились в августе 1994 года провести дополнительную оценку воздействия на окружающую среду в отношении проекта [125], но позже заявили, что результаты оценки не изменили его более ранний вывод о том, что строительство проезжей части и моста было экономически целесообразным, технологически целесообразным и экологически безопасное. [120] [126] Однако за городским советом округа Колумбия было последнее слово по поводу продолжения проекта или нет. В декабре 1994 года городской совет подчинился оппозиции соседей и подавляющим большинством проголосовал за отклонение проекта. [127]

В 2009 году Департамент транспорта округа Колумбия (DDOT) начал замену мостов на 11-й улице прямо вниз по реке Анакостия. Он закрыл и списал сегмент Автомагистрали между штатами 695 от 11th Street Bridges до Barney Circle к началу 2013 года. [119] [128] [129] Эти изменения удалили значительную часть трафика по мосту Sousa Bridge с 50 000 автомобилей в день (каждый путь) в 2004 году до примерно 35 000 автомобилей в день (в каждую сторону) к 2030 году. [130] DDOT также перепроектировал и перестроил съезд от Пенсильванской авеню к юго-востоку от трассы 295 округа Колумбия, чтобы повысить ее безопасность. [115] [131] Списанная межштатная автомагистраль 695 начала превращаться в бульвар.названный «Юго-восточный бульвар» [118], грандиозный бульвар с четырьмя полосами движения с благоустроенной срединной и пешеходной природной тропой, спроектированной для соединения Барни Серкл с 11-й улицей ЮВ. [118]

1994-5 реконструкция [ править ]

С апреля 1994 г. по декабрь 1995 г. мост был реконструирован и расширен с 72 футов (22 м) до 91 футов (28 м), что потребовало расширения устоев. [132] Он получил новое покрытие, строительные работы и новый доступ для пешеходов и велосипедистов. [133] Работы укрепили мост, расширили полосы движения с 9 футов 8 дюймов (2,95 м) до 11 футов (3,4 м), расширили тротуары для размещения велосипедов, создали барьер между тротуарами и проезжей частью и добавили средний барьер. . [134]

Текущий статус [ править ]

Инспекция DDOT в 2013 году моста Суза показала, что он структурно исправен, но находится только в "удовлетворительном" состоянии. Тем не менее, в июле 2014 года было обнаружено, что два моста на восточном конце моста Соуза, по которым движется движение от моста до трассы 295 округа Колумбия (проходящей через подъездную дорогу в парке Анакостия), были в серьезном аварийном состоянии. ремонтировать мосты. [135]

Мост Джона Филипа Соуза, июнь 2017 года, снят с реки Анакостия.

Примечания [ править ]

  1. ↑ Восточный Вашингтон-Хайтс был ограничен улицами Массачусетс-авеню на юго- востоке, южная авеню , Нейлор-роуд и юго-востокМиннесота-авеню. Трапеция с основанием вдоль Южного авеню была почти разделена с северо-запада на юго-восток пополам Пенсильванской авеню к юго-востоку.
  2. ↑ Рэндл, выпускник Пенсильванского университета , в 1902году получилзваниеполковника милиции штата Миссисипи от Эндрю Х. Лонгино , губернатора штата Миссисипи .
  3. ^ В 1936 году в округе Колумбия проживало 637 000 жителей. Таким образом, около 10,5% жителей города жили к востоку от реки Анакостия.
  4. ^ Конституция Соединенных Штатовзапрещает налогообложение собственности, находящейся в федеральной собственности. Кроме того, налогообложение земли и зданий, принадлежащих иностранным правительствам (например, земли посольств) или международным организациям, запрещено договором. Конгресс также по закону освободил от налогообложения широкий круг некоммерческих организаций (таких как церкви, колледжи, больницы и квазигосударственные корпорации). Хотя города обычно получают около 60 процентов своих доходов от налогов на недвижимость, около 45 процентов всей земли в округе Колумбия не облагаются налогами. (Около двух третей этой освобожденной земли находится в федеральной собственности.) Чтобы компенсировать городу эту потерю доходов, федеральное правительство в 1879 году согласилось вносить «федеральные платежи» в налоговую кассу города каждый год. До 1920 года это составляло примерно половину городского бюджета.Размер оплаты значительно колебался после 1920 года, хотя по закону платеж был обязательным. Федеральные платежи были приостановлены в августе 1997 года с принятием Закона о возрождении национального капитала и улучшении самоуправления («Закон о возрождении»). Однако Закон о возрождении обязывает федеральное правительство пытаться ежегодно вносить «федеральный взнос», хотя это не было обязательным, как в соответствии с предыдущим законом.
  5. ^ Подземный переход в Thomas Circle и структурирование Scott Circle были представлены комиссарами округа Колумбия, но отложены Бюджетным бюро.
  6. ↑ Контракт также разрешал строительство нового моста из серого гранита, известняка, песчаника или бетонной облицовки, если стоимость розового гранита была слишком высокой.
  7. ^ Колвин предложил 1) немедленное прекращение забастовки; 2) восстановление на работе всех бастующих рабочих; 3) признание союза работодателем; и 4) компания вступит в переговоры с профсоюзом в течение 30 календарных дней. Компания отказалась от этих условий, аргументируя это тем, что забастовка немедленно прекратится без каких-либо уступок. Было также предложено, чтобы после окончания забастовки представители рабочих лично встретились с владельцем компании Льюисом Смутом в будущем. Однако в компании отметили, что Смут был «прикован к постели» с момента начала забастовки и вряд ли встретится в ближайшее время.

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ Майер, Дональд Бикман (1974). Мосты и город Вашингтон . Комиссия изящных искусств США. п. 47.
  2. Перейти ↑ Clark 1909 , pp. 53, 55.
  3. Перейти ↑ Clark 1909 , pp. 55-56.
  4. ^ Спратт и 1953/1956 , р. 191.
  5. Перейти ↑ Clark 1909 , pp. 55-57.
  6. ^ a b Кларк 1909 , стр. 56.
  7. ^ a b c Майер 1974 , стр. 47.
  8. ^ a b c d e f g h i j "Это был день Ист-Энда". Вашингтон Пост . 26 августа 1890 г.
  9. ^ a b c Proctor 1949 , стр. 133.
  10. ^ a b c d e Шоссе округа Колумбия, 1948 г. , стр. 25.
  11. ↑ Calvert 1991 , стр. 88.
  12. Перейти ↑ Tucker 2004 , p. 55.
  13. Перейти ↑ Brown 2011 , pp. 125-126.
  14. Перейти ↑ Benedetto, Du Vall & Donovan 2001 , p. 21.
  15. ^ Eshelman & Sheads 2013 , стр. 146.
  16. ^ a b c Подкомитет по ассигнованиям 1934 г. , стр. 674.
  17. ^ Брайан 1916 , стр. 99.
  18. ^ Tilp 1987 , стр. 240.
  19. ^ Брайан 1916 , стр. 492.
  20. ^ Croggon, Джеймс (17 августа 1906). «Когда город был молод» . Вашингтонская вечерняя звезда . Проверено 27 апреля 2014 года .
  21. ^ Кроггон, Джеймс (7 июля 1907 г.). "Старый сгоревший мост" . Вашингтонская вечерняя звезда . Проверено 27 апреля 2014 года .
  22. ↑ Burr 1920 , стр. 170.
  23. ↑ Burr, 1920 , стр. 171-172.
  24. Перейти ↑ Miller & Gillette 1995 , p. 101.
  25. ^ «Заброшенный раздел». Вашингтон Пост . 8 января 1879 г.; «Капитолийский холм пробудился». Вашингтон Пост . 18 января 1879 г.
  26. ^ Смит 2010 , стр. 397.
  27. ^ Смит 2010 , стр. 399.
  28. ^ "Новый путь в город". Вашингтон Пост . 17 июля 1889 г.
  29. ^ а б «Восстановить старый сгоревший мост». Вашингтон Пост . 4 марта 1886 г.
  30. ^ «Они подтолкнули проект». Вашингтон Пост . 26 августа 1890 г.
  31. ^ "Праздник моста". Вашингтон Пост . 3 июня 1890 г.
  32. ^ a b «Граждане Рэндл-Хайлендс просят 15 000 долларов за изучение предложения». Вашингтон Пост . 7 января 1934 г.
  33. ^ Smith 2010 , стр. 400-402.
  34. ^ «Полковник Рэндл убивает себя в Калифорнии». Вашингтон Пост . 5 июля 1929 г.
  35. ^ Управление общих служб 2012 , стр. 4–27.
  36. ^ а б Смит 2010 , стр. 403.
  37. ^ «Новый пригород открывается». Вашингтон Пост . 25 октября 1906 г.
  38. ^ "Граждане Рэндла Хайлендса возглавили движение за мост Суза". Вашингтон Пост . 14 ноября 1940 г.
  39. ^ a b Сэдлер, Кристина (28 января 1938 г.). «Адельберт В. Ли, президент Ассоциации граждан, считает, что проект имеет важное значение для развития юго-восточной части города». Вашингтон Пост .
  40. ↑ Сэдлер, Кристина (17 декабря 1939 г.). «Юго-Восточный Вашингтон смотрит в будущее». Вашингтон Пост .
  41. ^ a b c «Дело Юго-Востока». Вашингтон Пост . 14 августа 1935 года.
  42. ^ a b «Авеню-Бридж получает одобрение в новом бюджете». Вашингтон Пост . 9 января 1937 г.
  43. Перейти ↑ Goldston 1970 , p. 228.
  44. ^ Secrest, Джеймс Д. (7 января 1936). «Оценка округа Колумбия на 1937 год снизила 4 382 760 долларов до 43 100 000 долларов». Вашингтон Пост; «Окружные дороги получат 2 372 880 долларов». Вашингтон Пост . 7 января 1936 г.
  45. ^ "Юго-восток толкает борьбу за мост". Вашингтон Пост . 22 января 1936 г.
  46. ^ Комитет по судебной власти 1938 , стр. 74.
  47. ^ Secrest, Джеймс Д. (7 апреля 1936 г.). «Сенатская группа получает апелляции в районный фонд». Вашингтон Пост .
  48. ^ Главное бухгалтерское управление 2002 , стр. 19.
  49. ^ Fauntroy 2003 , стр. 152.
  50. ^ Secrest, Джеймс Д. (22 мая 1936). "Спор доводит фонд DC до президента". Вашингтон Пост .
  51. ^ Secrest, Джеймс Д. (23 мая 1936 г.). "Паушальная сумма округа Колумбия одобряется президентом". Вашингтон Пост .
  52. ^ Secrest, Джеймс Д. (27 мая 1936). «Дом передает бюджет города Сенату». Вашингтон Пост .
  53. ^ Secrest, Джеймс Д. (19 июня 1936 г.). «Последнее действие, вероятно, сегодня по бюджету в 43 миллиона округов Колумбия». Вашингтон Пост; «Счет на 43 523 910 долларов подписан президентом». Вашингтон Пост . 24 июня 1936 г.
  54. ^ «Сданы контракты на 13 проектов для уличных работ». Вашингтон Пост . 28 июня 1936 г.
  55. ^ "Торговый совет искать средства для нового диапазона". Вашингтон Пост . 3 июля 1936 г.
  56. ^ "Юго-восток, чтобы искать 750 000 долларов для Span". Вашингтон Пост . 14 июля 1936 г.
  57. ^ Secrest, Джеймс Д. (6 июня 1937 г.). «Сенатская группа добавляет миллион к законопроекту о поставках постоянного тока». Вашингтон Пост .
  58. ^ Secrest, Джеймс Д. (9 июня 1937 г.). "Округ Колумбия отклоняет законопроект о поставках в Сенат". Вашингтон Пост .
  59. ^ a b Secrest, Джеймс Д. (12 сентября 1937 г.). «Главы округов согласны против увеличения бюджета». Вашингтон Пост .
  60. ↑ Сэдлер, Кристина (17 декабря 1939 г.). «Юго - Головного совета„Никогда не перестает работать “ ». Вашингтон Пост .
  61. ^ Folliard, Эдвард Т. (9 октября 1938). "Столица в ногу с планом святыни Сусы, знаменитого мартовского короля". Вашингтон Пост .
  62. ^ "Мемориал Джона Филипа Соузы, которого искал сенатор Коупленд". Вашингтон Пост . 16 июня 1937 г.
  63. ^ Комитет по округу Колумбия 1938 , стр. 1.
  64. ^ Secrest, Джеймс Д. (8 июня 1938). «Участники конференции договариваются о страховании такси». Вашингтон Пост .
  65. ^ "Сенат снова получает счет за мост Суза". Вашингтон Пост . 11 января 1939 г.
  66. ^ Secrest, Джеймс Д. (28 февраля 1939). «Дом принимает 3 законопроекта округа Колумбия, первый сенат». Вашингтон Пост .
  67. ^ Конгресс Соединенных Штатов 1939 , стр. 171.
  68. ^ a b "Бой на Авеню-Бридж намечен, если Билла порезан". Вашингтон Пост . 24 января 1938 г.
  69. ^ Secrest, Джеймс Д. (9 сентября 1937 г.). «Здесь просят 20 000 000 долларов, чтобы сделать движение быстрым и безопасным». Вашингтон Пост .
  70. ^ a b «Самый большой бюджет шоссе, когда-либо запрашиваемый округом», составляет 5 722 140 долларов США. Вашингтон Пост . 6 января 1938 г.
  71. ^ "Перевод фонда уличного освещения получает одобрение". Вашингтон Пост . 12 января 1938 г.; Секрест, Джеймс Д. (21 января 1938 г.). «Комитет вырезает миллион из законопроекта о поставках постоянного тока». Вашингтон Пост .
  72. ^ Secrest, Джеймс Д. (27 января 1938). «Законопроект округа Колумбия на сумму 45 827 322 доллара сегодня отправляется в офис». Вашингтон Пост .
  73. ^ Secrest, Джеймс Д. (30 января 1938). «Законопроект о поставках постоянного тока может быть принят с небольшими изменениями». Вашингтон Пост; Секрест, Джеймс Д. (2 февраля 1938 г.). «Дом убивает помощь за капитал». Вашингтон Пост .
  74. ^ «Граждане ставят Пенсильванию впереди двух подземных переходов». Вашингтон Пост . 6 февраля 1938 г.
  75. ^ "Тайдингс борется за новый мост в бюджете округа Колумбия". Вашингтон Пост . 9 февраля 1938 г.
  76. ^ "Спор о дорожном фонде до уполномоченных". Вашингтон Пост . 15 февраля 1938 г.
  77. ^ Secrest, Джеймс Д. (3 марта 1938 г.). «Бюджет округа Колумбия на 47 250 000 долларов зафиксирован в счете». Вашингтон Пост .
  78. ^ Secrest, Джеймс Д. (4 марта 1938). «Сенат выделил 48 156 328 долларов в бюджет округа Колумбия». Вашингтон Пост .
  79. ^ Secrest, Джеймс Д. (15 марта 1938). «Бюджет округа Колумбия уменьшен на 1 000 000 долларов». Вашингтон Пост .
  80. ^ a b «200 празднуйте победу Фонда Юго-Восточного региона». Вашингтон Пост . 20 мая 1938 года.
  81. ^ a b «Пространство, которое предстоит увидеть в розовом граните». Вашингтон Пост . 22 июля 1938 г.
  82. ^ "Мост Нью-Пенсильвания-Авеню к Реке Анакостия". Вашингтон Пост . 7 сентября 1938 г.
  83. ^ "Предложения открыты для нового периода на Anacostia". Вашингтон Пост . 9 июля 1938 г.
  84. ^ "Мост задержек трудовых споров". Вашингтон Пост . 9 марта 1939 г.; «Продолжение работ на мосту после подсудности». Вашингтон Пост . 20 марта 1939 г.
  85. ^ "Задержка строительства под угрозой Smoot Strike". Вашингтон Пост . 15 августа 1939 г.
  86. ^ «Колвин ожидает раннего мира в гравийной забастовке». Вашингтон Пост . 23 августа 1939 г.
  87. ^ «Союз гравия отвергает мирное предложение». Вашингтон Пост . 24 августа 1939 г.
  88. ^ «Армия спросила, может ли это положить конец гравийному удару». Вашингтон Пост . 26 августа 1939 г.
  89. ^ "Третья дискуссия, чтобы найти конец гравийному удару". Вашингтон Пост . 27 августа 1939 г.
  90. ^ «США, вероятно, переместятся в плавный удар». Вашингтон Пост . 29 августа 1939 года.
  91. ^ "Действия США, ожидаемые в гравийной забастовке". Вашингтон Пост . 31 августа 1939 года.
  92. ^ "Smoot Strike завершился как помощь в строительстве". Вашингтон Пост . 6 сентября 1939 г.
  93. ^ «Уличные работы будут сокращены в следующем году». Вашингтон Пост . 1 сентября 1939 г.
  94. ^ "Тротуарная мостовая Суза награждена за 45 956 долларов". Вашингтон Пост . 22 октября 1939 г.
  95. ^ «Подразделения граждан обсудят реорганизацию». Вашингтон Пост . 27 ноября 1939 г.
  96. ^ a b c d "Мост Суза посвящен юго-востоку". Вашингтон Пост . 10 декабря 1939 г.
  97. ^ a b «Мост Суза откроется 9 декабря». Вашингтон Пост . 1 декабря 1939 г.
  98. ^ a b "Праздничная суббота откроет мост Суза". Вашингтон Пост . 6 декабря 1939 г.
  99. ^ "Полный бюджет приветствуется начальниками округа Колумбия". Вашингтон Пост . 5 января 1940 г.
  100. ^ "США предпринимают шаги для урегулирования гравийного удара, затронувшего 5000 человек". Вашингтон Пост . 9 июля 1940 г.; «Забастовка окончена, строительство возвращается в нормальное состояние». Вашингтон Пост . 14 июля 1940 г.
  101. ^ "Уайтхерст рассказывает о дорожно-транспортных проблемах округа Колумбия". Вашингтон Пост . 10 октября 1940 г.; «Гражданские отряды, чтобы отпраздновать Хэллоуин». Вашингтон Пост . 28 октября 1940 г.
  102. ^ "Новый мост Анакостия может быть открыт на Рождество". Вашингтон Пост . 6 декабря 1940 г.
  103. ^ «Контракт на прокладку туннеля Скотт-Серкл». Вашингтон Пост . 22 декабря 1940 г.
  104. ^ «Окружная« Подтяжка лица »стоила 40 000 000 долларов в 1940 году». Вашингтон Пост . 15 января 1941 г.
  105. ^ "Взвешенные ставки пирса моста Анакостия". Вечерняя звезда . 29 ноября 1961 г.
  106. ^ "Восстановление, чтобы начать на 7-й улице выше G-стрит". Вечерняя звезда . 24 апреля 1963 г.
  107. ^ a b Эйзен, Джек (19 июня 1971 г.). «Барни Серкл ушел, но вернется». Вашингтон Пост .
  108. ^ "Автовокзал будет открыт этим утром в Барни Серкл". Вашингтон Пост . 26 января 1941 г.
  109. ↑ Райт, Крис (15 февраля 1969 г.). «Транспортные объекты окружают Барни Серкл». Вечерняя звезда .
  110. ^ "Близится к завершению". Вашингтон Пост . 13 апреля 1974 г.
  111. ↑ Эйзен, Джек (19 июня 1971 г.). «Барни Серкл ушел, но вернется». Вашингтон Пост .
  112. ^ Леви, Боб; Леви, Джейн Фрейндел (26 ноября 2000 г.). «Конец дорог». Вашингтон Пост; Эйзен, Джек (13 июля 1973 г.). «Расширение Md. Vetoes I-95 на район». Вашингтон Пост; Фивер, Дуглас Б. (13 мая 1977 г.). «Проект шоссе« Три сестры »снова убит». Вашингтон Пост .
  113. ^ Schrag 2004 , стр. 648-673.
  114. ^ Моль 2008 , стр. 193-226.
  115. ^ a b Томсон, Роберт (18 декабря 2012 г.). «Округ Колумбия готовится открыть новое шоссе» . Вашингтон Пост . Проверено 5 мая 2014 года .
  116. ↑ Томсон, Роберт (18 августа 2011 г.). «На остановках с четырьмя путями, рискованное максимальное использование возможностей». Вашингтон Пост .
  117. ↑ Томсон, Роберт (27 мая 2012 г.). «По частям на мосту на 11-й улице». Вашингтон Пост .
  118. ^ a b c Томсон, Роберт (16 августа 2012 г.). «Фрагмент автострады для смены личности». Вашингтон Пост .
  119. ^ a b Томсон, Роберт (7 октября 2012 г.). "Пандусы моста переделывают автострады округа Колумбия". Вашингтон Пост .
  120. ^ a b c Уиллер, Линда (21 августа 1995 г.). «Автострада округа Колумбия в подвешенном состоянии». Вашингтон Пост .
  121. ^ a b Линтон, Стивен Дж. (26 сентября 1983 г.). «Округ Колумбия планирует соединить две городские автострады». Вашингтон Пост .
  122. ^ a b Липпман, Томас В. (5 января 1981 г.). «DC планирует 850 миллионов долларов на техническое обслуживание, новые проекты». Вашингтон Пост .
  123. ^ Линтон, Стивен Дж (7 июля 1985). «Округ Колумбия возрождает давно вызывающий споры план дороги в Анакостию». Вашингтон Пост .
  124. ↑ Спенсер, Дункан (18 июня 1992 г.). «Холм сталкивается с еще одной классической битвой по автостраде». Перекличка .
  125. Перейти ↑ Neufeld, Matt (18 августа 1994 г.). "План Барни Серкл в воздухе". Вашингтон Таймс .
  126. ^ "Вашингтон Пост". 19 апреля 1996 г.
  127. Перейти ↑ Loeb, Vernon (5 марта 1997 г.). «Нортон объявляет автостраду Барни-Серкл тупиком». Вашингтон Пост .
  128. ↑ Freeman, Amy (27 ноября 2012 г.). «Выход моста Суза на шоссе / 395 до закрытия в четверг» . WTOP.com . Проверено 5 мая 2014 года .
  129. ^ DeBonis, Mike (28 ноября 2011). «Межгосударственный 695 снова появляется в округе Колумбия». Вашингтон Пост .
  130. ^ Грэхем, Том (июль – август 2005 г.). «Множество исследований трафика отражают скорость грядущих изменений» (PDF) . Информационный бюллетень общества реставрации Capital Hill . п. 1.
  131. ↑ Томсон, Роберт (8 июля 2012 г.). «Пандусы на автостраде округа Колумбия, тротуарная дорожка, Rush Plus Tweaks». Вашингтон Пост .
  132. Перейти ↑ Fehr, Stephen (11 апреля 1994 г.). «На мосту Соуза, округ Колумбия, начнется капитальная реконструкция». Вашингтон Пост .
  133. ↑ Шаффер, Рон (18 ноября 1993 г.). «Дороги на исправление». Вашингтон Пост .
  134. ↑ Шаффер, Роб (24 марта 1994 г.). "Проблемные мосты столицы". Вашингтон Пост .
  135. ^ Dildine, Дэйв (25 июня 2015). «DDOT детализирует структурно несовершенные мосты района» . WTOP . Проверено 1 сентября 2015 года .

Библиография [ править ]

  • Бенедетто, Роберт; Дю Валль, Кэтлин; Донован, Джейн (2001). Исторический словарь Вашингтона, округ Колумбия, Ланхэм, штат Мэриленд: Scarecrow Press. ISBN 0810840944.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Браун, Гордон С. (2011). Капитан, который сжег свои корабли: капитан Томас Тинги, USN, 1750-1829 гг . Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 9781612510446.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Берр, Чарльз Р. (1920). «Краткая история Анакостии, ее имя, происхождение и развитие». Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия : 167–179.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Брайан, Вильгельм Богарт (1916). История национальной столицы: от ее основания до периода принятия Органического закона . Нью-Йорк: Макмиллан.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Калверт, Розали Стир (1991). Каллкотт, Маргарет Лоу (ред.). Хозяйка Риверсдейла: Плантационные письма Розали Стир Калверт, 1795-1821 гг . Балтимор, штат Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0801840937.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Кларк, Аллен К. (1909). «Особняк Авраама Юнга» . Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия . Общество: 53 -70 . Проверено 26 апреля 2014 года . паром Истерн Бранч Уиллер.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Комитет по округу Колумбия (1938). Мост Джона Филипа Соуза: Отчет для сопровождения S. 2651. Сенат США. 75-й конгресс, 1-я сессия . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Комитет по судебной власти (1938). Национальное представительство и избирательное право для жителей округа Колумбия. Палата представителей США. 75-й конгресс, 3-я сессия . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Департамент транспорта округа Колумбия (21 ноября 2013 г.). Исследование по планированию транспорта на площади Барни-Серкл и Юго-восточный бульвар (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Департамент транспорта округа Колумбия. Архивировано из оригинального (PDF) 29 апреля 2014 года . Проверено 26 апреля 2014 года .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Департамент транспорта округа Колумбия (6 марта 2014 г.). Совещание по обновленным проектам палаты 7 (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Департамент транспорта округа Колумбия . Проверено 26 апреля 2014 года .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Департамент шоссе округа Колумбия (1948). Иллюстрированный отчет о автомобильных мостах и ​​сооружениях в округе Колумбия, подготовленный для уполномоченных округа Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Управление автомобильных дорог общего пользования.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Eshelman, Ralph E .; Шидс, Скотт С. (2013). Чесапикские легенды и знания о войне 1812 года . Чарльстон, Южная Каролина: История Press. ISBN 9781626190719.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Фаунтрой, Майкл К. (2003). Самоуправление или домашнее правило: Конгресс и подрыв местного управления в округе Колумбия . Ланхэм, штат Мэриленд: Университетское издательство Америки. ISBN 0761827137.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Главное бухгалтерское управление (2002 г.). Проблемы структурного баланса бюджета округа Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Управление общих служб (2012 г.). Объединение штаб-квартиры Департамента внутренней безопасности в поправке к Генеральному плану Сент-Элизабет, Северный участок Восточного кампуса: Заявление о воздействии на окружающую среду . Вашингтон, округ Колумбия: Управление общих служб.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Голдстон, Роберт (1970). Великая депрессия: Соединенные Штаты в тридцатые годы . Гринвич, Коннектикут: Публикации Фосетта. ISBN 9780449308349.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Миллер, Фредерик; Жилетт, Ховард (1995). Вашингтон видел: история фотографии, 1875-1965 . Балтимор, штат Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0801849799.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Мохл, Раймонд А. (2008). "Автомагистрали между штатами и города: Министерство транспорта США и восстание на автостраде, 1966-1973 годы" . Журнал истории политики . 20 (2): 193–226. DOI : 10,1353 / jph.0.0014 .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Майер, Дональд Бикман (1974). Мосты города Вашингтона . Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия изящных искусств США.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Проктор, Джон Клэджетт (1949). Вашингтон и окрестности . Вашингтон, округ КолумбияCS1 maint: ref=harv (link)
  • Шраг, Захари М. (июль 2004 г.). «Борьба на автостраде в Вашингтоне, округ Колумбия: мост Трех сестер в трех администрациях». Журнал городской истории : 648–673. DOI : 10.1177 / 0096144204265171 .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Смит, Кэтрин Шнайдер (2010). Вашингтон дома: иллюстрированная история районов в столице страны . Балтимор, штат Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 9780801893537.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Спратт, Зак (1953/1956). «Паромы в округе Колумбия». Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия : 183–192. Проверить значения даты в: |date=( помощь )CS1 maint: ref=harv (link)
  • Подкомитет по ассигнованиям (1934 г.). Законопроект об ассигнованиях округа Колумбия на 1935 год. Слушания Подкомитета по ассигнованиям. Палата представителей США. 73-й конгресс, 2-е заседание . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Такер, Спенсер С. (2004). «Бладенсбург, битва при» . В Хайдлере Дэвид Стивен; Хайдлер, Жанна Т. (ред.). Энциклопедия войны 1812 года . Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0874369681.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Тилп, Фредерик (1987). Это была река Потомак . Bladensburg, Md .: Tilp. ISBN 0960178619.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Конгресс США (1939). Набор серийных номеров Конгресса США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.CS1 maint: ref=harv (link)