Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Джохор-Козуэй )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джохор – Сингапур КозуэйТамбак Джохор – Сингапур
Пустая дорога Сингапур-Малайзия.jpg
Координаты1 ° 27′10 ″ с.ш. 103 ° 46′09 ″ в.д. / 1.452772 ° с.ш.103.769153 ° в. / 1.452772; 103,769153
Несет
КрестыПролив Джохор
LocaleДжохор-Бару , Джохор , Малайзийские
леса , Сингапур
Официальное имяДжохор – Сингапур Козуэй
ПоддерживаетсяPLUS Expressways (Малайзия)
Управление наземного транспорта (Сингапур)
Характеристики
ДизайнКозуэй
МатериалЩебень
Общая длина1 км (0,62 мили)
Характеристики рельса
Кол- во треков1
Ширина колеи1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма)
ЭлектрифицированНет
История
Начало строительстваАвгуст 1919 г.
Окончание строительства11 июня 1924 г.
Стоимость строительства17 миллионов долларов пролива (1918)
Открыт28 июня 1924 г.
Торжественно открыт28 июня 1924 г.
Место расположения

Дорога Джохор-Сингапур ( малайский : Тамбак Джохор-Сингапура ) - это дамба длиной 1056 метров, которая соединяет город Джохор-Бару в Малайзии через пролив Джохор с городом Вудлендс в Сингапуре . Он служит автомобильным и железнодорожным сообщением, а также водопроводом между двумя странами.

Это один из самых загруженных пунктов пересечения границы в мире, который ежедневно посещают 350 000 человек [1] [2], которые обслуживаются иммиграционными властями обеих стран на Южном интегрированном шлюзе (Малайзия) и контрольно-пропускном пункте Вудлендс (Сингапур).

История [ править ]

Разорванная дамба накануне японского вторжения в 1942 году.

Строительство и открытие [ править ]

В конце 19 века Сингапур был преобразован в крупный международный торговый порт [3] и стал угольной станцией для пароходов. [4] На рубеже 20-го века Британская Малайя превратилась в крупного производителя и экспортера такого сырья, как олово, каучук, гамбиер и перец для международных рынков. [5] Сообщение с Сингапуром из Джохора осуществлялось через паромное сообщение. Железные дороги через полуостров и в Сингапуре от паромной переправы до Танковой дороги на юге Сингапура завершили торговую транспортную сеть в Британской Малайе. [6] С июня 1909 года товары перевозились на вагон-паромах, [7]в то время как пассажиры перевозились на пассажирских паромах (3 парома с 1912 года и 2 парома до 1912 года). [8] Вагон-паром мог одновременно принимать 6 вагонов, [7] в то время как пассажирские паромы вмещали около 160 каждый. [8] По мере роста спроса на международную торговлю, в 1911 году возникла необходимость в круглосуточном паромном сообщении, чтобы доставлять товары из Британской Малайи в Сингапур для перевалки. [9] Были построены дополнительные паромы, однако вскоре они были перегружены. Пассажирским пароходам часто приходилось превышать проектные пределы, перевозя «до 250 пассажиров». [9]Кроме того, растущие расходы на содержание паромов были проблемой для долгосрочной жизнеспособности паромов. Ежегодные расходы в 1912 году оценивались в 53 750 долларов США (1,8 миллиона фунтов стерлингов в 2000 году). [10]

В 1917 году предложение директора общественных работ Федеративных малайских штатов (ФМС) У. Эйра Кенни о строительстве мощеной дороги получило поддержку в Федеральном совете ФМС. [10] Его предложение состояло в том, чтобы заложить фундамент в мягких «белых и розовых глинах» на предполагаемом участке, предусмотреть проем для судов, пропущенных через мост, и получить щебень из карьеров на Пулау. Убин и Букит Тимах, так как гранит продавался в большом количестве по разумным ценам. Среди альтернатив конструкции Козуэй был мост или модернизация вагон-паромов и железнодорожных паромов . [11]Предложение по мосту не было реализовано, потому что пролив был слишком глубоким, в некоторых точках уходил на высоту 70 футов и фундаментов не хватало. Потребуется пролет проема, а мост потребует значительного обслуживания. Железнодорожные переправы, которые заменили бы вагон-паромы, тоже были бы слишком дорогими.

Предложение о строительстве дамбы было принято главным секретарем ФМС и секретарем по колониям Стрейтс-Сетлментс Эдвардом Льюисом Брокманом , а также губернатором и верховным комиссаром ФМС Стрейтс-Сетлментс сэром Артуром Хендерсоном Янгом . В 1917 году губернатор Янг сослался на шестикратное увеличение железнодорожных поступлений в Сингапуре с 82000 долларов пролива (2,7 миллиона фунтов стерлингов в 2000 году) в 1912 году до 480 тысяч долларов пролива (11,8 миллиона фунтов стерлингов в 2000 году) в 1916 году как свидетельство быстрого роста железнодорожное движение, и, таким образом, Железнодорожная администрация ФМС не могла больше откладывать необходимые работы по улучшению. [12] У британского правительства были инженеры-консультанты господа Куд, Фицморис, Уилсон и Митчелл из Вестминстера, чтобы подготовить планы возможной Козуэй. [11]Планы были представлены правительствам FMS, Straits Settlements и Johore в 1918 году. План был одобрен в 1919 году после того, как три правительства согласовали разделение затрат на строительство Causeway. [13]

По инженерным стандартам того времени Дорога была технически сложным проектом. [11] Это был также один из крупнейших инженерных проектов в Малайе. [11] Многие соображения были учтены при окончательном проектировании. Исследования приливов и отливов проводились до начала строительства, и были учтены особенности конструкции с учетом самой конструкции, ее окружения и продолжения прохода судов через проливы. [14]Ориентация также учитывалась в нынешних железнодорожных окончаниях на обоих берегах. Конструкция будет иметь длину 3 465 футов, ширину 60 футов, достаточную для двух линий железнодорожных путей метровой колеи и проезжей части шириной 26 футов, с пространством, зарезервированным для прокладки водопровода в будущем. В шлюзе были установлены шлюзы, чтобы контролировать приливы. [15]

Контракт на строительство был присужден компании Messrs Topham, Jones & Railton Ltd из Лондона 30 июня 1919 года. Инженерная фирма завершила основные работы на верфях и в гавани в Сингапуре и располагала необходимыми рабочими возможностями и опытом в этой области. [11] Контракт позволил фирме завершить строительство в течение 5 лет и 3 месяцев. Строительство началось в августе 1919 года и началось с замка на берегу Джохора. Последовательность строительства позволит минимизировать перебои в работе существующих судоходных и паромных служб.

24 апреля 1920 г. состоялась церемония закладки первого камня в фундамент. [16] Султан Джохор, султан Ибрагим , недавно назначенный губернатором поселений проливов и верховным комиссаром ФМС, сэр Лоуренс Гийемар , его жена среди других приглашенных гостей украсили церемонию на борту морской яхты Sea Belle в середине проливов. Церемония началась с молитв, и губернатору Гиймару было предложено потянуть за шелковую веревку, которая приводила в действие механизмы, чтобы выгрузить груду щебня с баржи в воду. Сирены с окружающих кораблей поприветствовали опустевшую баржу. Вторую баржу с щебнем также опустошили воздухом tolak bala и air doa selamat.вливаются в проливы. Завершилась церемония салютом из пяти выстрелов из Букит Тимбалана.

Британская Малайя пострадала от депрессии 1920–2021 годов, поскольку она была основным источником многих товаров на международном уровне. Таким образом, процесс строительства подвергся пристальному вниманию общественности и критике. [17] [18] [19] [20] Кроме того, Британское Адмиралтейство хотело бы расширить и углубить шлюзы для размещения британских военных кораблей. Однако было установлено, что это было сложно спроектировать и было очень дорого. Таким образом, правительство ФМС и Straits Settlements рассматривало возможность отказа от проекта. [21]

В январе 1923 года шлюз был открыт для местных морских судов. 1 октября частично завершенная Дорога была официально открыта для движения пассажиров. Дорога была официально завершена в 1924 году, когда были сделаны последние штрихи к замку. При сметной стоимости 17 миллионов долларов Straits (277 миллионов фунтов стерлингов в 2000 году) [22], в ходе строительства было задействовано более 2300 сотрудников и рабочих. Церемония открытия состоялась в Джохоре 28 июня 1924 года. Султан Джохора и губернатор Гиймар украсили церемонию перерезания ленточки. В Джохоре был объявлен особый праздник, чтобы в торжествах приняла участие большая часть публики. Открытие ознаменовало новую эру, когда существует непрерывное сообщение между Сингапуром и Бангкоком. [23]Управление мостовой было официально оформлено в 1925 году с образованием Контрольного комитета Джохор-Козуэй. Согласно FMSR, Комитету была предоставлена ​​полная автономия для надзора за эффективным управлением и обслуживанием Дороги. [24]

Вторая мировая война и послевоенный период [ править ]

Когда японское вторжение в Малайю подходило к концу, под командованием генерал-лейтенанта Артура Персиваля союзные силы начали отход со своих позиций в Джохоре, пересекли Козуэй рано утром 31 января 1942 года. два взрыва. Первый разрушил подъемный мост замка, а второй вызвал разрыв в мостовой мостовой шириной 70 футов, а также разорвал водопроводные трубопроводы. Хотя из-за этого действия японцы задержались, японцы построили балочный мост через брешь, позволяя своим войскам продвигаться в Сингапур. [25]

Мост оставался в разрушенном войной состоянии до возвращения англичан после капитуляции японских имперских войск. Балочный мост был заменен двумя пристройками моста Бейли в феврале 1946 года, при этом были расчищены обломки разрушенного подъемного моста и заново проложены железнодорожные пути. Планы реконструкции шлюзового канала и подъемного моста были рассмотрены в конце 1940-х годов, но впоследствии были отложены из-за того, что потребность в проходе воды через дамбу была недостаточной для оправдания затрат на реконструкцию.

Во время чрезвычайной ситуации в Малайе 1948-1960 гг., Являвшейся стратегическим каналом между Сингапуром и Малайей, путешественники подвергались строгим мерам безопасности, чтобы воспрепятствовать перемещению вражеских комбатантов и оружия между Сингапуром и Малайей. Проверки, а также нападения на железнодорожные пути еще больше усугубили заторы на дороге. Кроме того, дорога будет еще более загружена во время государственных праздников и праздничных сезонов.

Независимость и пограничный контроль [ править ]

Панорама с изображением Дороги, сделанная недалеко от середины границы в 2019 году. Сингапур находится слева, а Малайзия - справа.

Дорога впервые стала международной границей, когда Федерация Малайи обрела независимость 31 августа 1957 года. Планировалось ввести иммиграционный контроль на Козуэй, однако вместо этого была внедрена система строгой проверки удостоверений личности. Дорога стала внутренней государственной границей, когда Федерация Малайи, Сингапура, Сабаха и Саравака объединилась в Малайзию 16 сентября 1963 года.

22 июля 1964 года Дорога была закрыта для путешественников без разрешения полиции как часть комендантского часа после расовых беспорядков в Сингапуре . На следующий день он был вновь открыт в часы, не входящие в комендантский час, и нормальное движение возобновилось к 26 июля.

После отделения Сингапура от Малайзии 9 августа 1965 года Дорога стала пограничным переходом между двумя странами. С обеих сторон были построены иммиграционные контрольно-пропускные пункты, причем паспортный контроль осуществлялся на сингапурской стороне с июня 1967 года и с сентября на малазийской стороне.

Чтобы поддержать постоянно растущую торговлю и движение людей на Козуэй, правительства Малайзии и Сингапура проводят работы по многократному расширению Козуэй, а также по улучшению оборудования контрольно-пропускных пунктов. Сингапур заменил свой контрольно-пропускной пункт в 1999 году, а в 2008 году - Малайзия. Второй мост для пересечения границы, второй мост Малайзия-Сингапур между Танджунг Купанг и Туас , был построен в 1998 году.

В ответ на пандемию COVID-19 2020 года 18 марта 2020 года Малайзия ввела общенациональный приказ о контроле за перемещениями и закрыла границы страны, затронув сотни тысяч пассажиров, пересекающих границу между Малайзией и Сингапуром. [26] [27] Однако поток грузов, товаров и продовольствия будет продолжаться. [28]

Пункты пропуска [ править ]

Южный интегрированный шлюз [ править ]

Здание Султана Искандара, на северном конце Дороги в Джохор-Бару.
Основная статья: Южный интегрированный шлюз

Южный Интегрированный шлюз состоит из Султана Искандар здания и железнодорожного вокзала Джохор - Бару Лумпура (JB - Лумпура).

Здание Султана Искандара - это комплекс таможни , иммиграционной службы и карантина (CIQ), обслуживающий дорожное движение и пешеходов. Он был официально открыт премьер - министром Малайзии , Абдулла Бадави на 1 декабря 2008 года и вступил в полной операции 16 декабря 2008 года старый комплекс Tanjung Puteri ПИРСЫ впоследствии был разрушен. Поскольку новый комплекс CIQ был расположен на 1 км дальше вглубь страны от старого контрольно-пропускного пункта, а также из-за отсутствия выделенной пешеходной дорожки на новой подъездной дороге, пешеходам официально больше не разрешается пересекать Козуэй пешком, хотя это допускается во время сильные пробки на дорогах.

Центральная железнодорожная станция JB является главной железнодорожной станцией Джохор-Бару с 21 октября 2010 года, заменяя старую железнодорожную станцию ​​Джохор-Бару . JB Sentral также служит выездным иммиграционным и таможенным пунктом в южном направлении для железнодорожных пассажиров, направляющихся в Сингапур.

Контрольно-пропускной пункт Woodlands [ править ]

Контрольно-пропускной пункт Woodlands, на южном конце дороги в Сингапуре.

Новый контрольно-пропускной пункт Woodlands, частично построенный на мелиорированных землях , был открыт в 1999 году, чтобы приспособиться к растущему транспортному потоку и сажи, которая за долгие годы окутала старый таможенный комплекс. Старый таможенный комплекс, построенный в начале 1970-х годов на перекрестке между Вудлендс-роуд и Вудлендс-центр-роуд, был закрыт после открытия нового контрольно-пропускного пункта в июле 1999 года, хотя полоса для мотоциклов оставалась открытой утром до 2001 года, а затем вновь открылась. 1 марта 2008 г. только для грузовых автомобилей.

В новом комплексе контрольно-пропускных пунктов также находится контрольно-пропускной пункт Woodlands Train Checkpoint , открытый 1 августа 1998 года в качестве пункта пропуска на границе сингапурской железной дороги, который ранее находился в одном месте с малазийской иммиграционной службой и таможней на железнодорожной станции Танджонг Пагар . Переезд в Вудлендс вызвал споры между двумя странами, которые разрешились в 2010 году. 1 июля 2011 года КПП Вудлендс заменил железнодорожную станцию ​​Танджонг Пагар в качестве междугородной железнодорожной станции Сингапура. Пассажиры железных дорог, следующих на север, проходят через совместную границу обеих стран на контрольно-пропускном пункте Woodlands Train Checkpoint перед тем, как сесть на поезд, идущий в Малайзию. Пассажиры поездов южного направления проходят малайзийский выездной контроль на JB Sentral, а также иммиграционную и таможенную службу Сингапура по прибытии на контрольно-пропускной пункт Woodlands Train.

Попытки заменить дамбу [ править ]

Дорога Джохор-Сингапур через пролив Джохор в сторону Сингапура .
Та же дорога, выходящая в сторону Джохор-Бару .

Еще в 1966 году малазийцы неоднократно призывали убрать дамбу. В 1966 году в законодательном совете штата Джохор спикер сказал, что Дорога была «больше препятствием, чем что-либо еще» [29], в то время как порт должен быть построен недалеко от Джохор-Бару, чтобы оживить экономику города. В штате Джохор в настоящее время уже развиты порты, включая Пасир Гуданг и Танджонг Пелапас.

Второе требование поступило в 1986 году, когда президент Израиля Хаим Герцог посетил Сингапур. В то время правительство Сингапура подверглось критике со стороны малазийских политиков и прессы за разрешение его визита.

При прежней администрации Махатхира правительство Малайзии планировало построить новый таможенный , иммиграционный и карантинный комплекс на вершине холма недалеко от железнодорожной станции Джохор-Бару . Мост планировалось связать новый таможенный комплекс с городской площади. Проект получил название Southern Integrated Gateway ( Gerbang Selatan Bersepadu).) правительством. Проект был присужден строительной компании Gerbang Perdana. Во время строительства был перекрыт один из двух подземных переходов, расположенных в конце старого таможенного комплекса. Дороги, выходящие из старого таможенного комплекса, изменены. Проект предусматривает изменение направления транспортного потока к новому таможенному комплексу после завершения строительства предлагаемого нового моста в Сингапур. Старый таможенный комплекс будет снесен, как только начнет работать новый таможенный комплекс. Все это время не было достигнуто соглашения с правительством Сингапура о замене дамбы предложенным новым мостом.

Предложения о замене старой дамбы новым мостом привели к политическому расколу между двумя странами с начала 2000-х годов. Правительство Малайзии предполагало, что несогласие Сингапура участвовать в проекте приведет к изогнутому мосту над малайзийскими водами, при этом половина дамбы останется на стороне Сингапура. Однако Сингапур намекнул, что может согласиться на строительство моста, если его военно-воздушным силам будет разрешено использовать часть воздушного пространства Джохора. Малайзия отказалась от предложения, и переговоры, как говорят, все еще продолжаются. [30]

В январе 2006 года Малайзия в одностороннем порядке объявила, что собирается построить новый мост на малайзийской стороне, который теперь называется живописным мостом . [31] Строительство нового живописного моста на малайзийской стороне официально началось 10 марта 2006 г., когда были завершены свайные работы на этом мосту, [32] но 12 апреля 2006 г. строительство было остановлено и прекращено преемником Махатхира Абдуллой Ахмадом. Бадави , с растущими сложностями как в переговорах (условия, установленные Сингапуром, были категорически против народа Малайзии на основании национального суверенитета ), так и в юридических вопросах с Сингапуром. [33]

Совсем недавно Бадави заявил, что «в будущем между Малайзией и Сингапуром не будет одного или двух мостов». [34]

В начале ноября 2006 года султан Джохора призвал к сносу линии связи, мотивируя это тем, что мостовая подрывает экономику штата. [35] [36]

Дорожные сборы [ править ]

Плата за VEP для транспортных средств, зарегистрированных за границей [37]

  • Легковые автомобили: 35 сингапурских долларов в день (по состоянию на 1 августа 2014 г.)
  • Мотоциклы: 4 сингапурских доллара в день.

См. Также [ править ]

  • AH2
  • Граница Малайзии и Сингапура
  • Малайзия - Сингапур, второе звено
  • Джохор-Бару
  • Дом Султана Искандара
  • Южный интегрированный шлюз
  • Woodlands, Сингапур

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Расчистка перекрестка" . 9 июня 2018 . Проверено 7 февраля 2019 .
  2. ↑ Лим, Ян Лян (13 октября 2013 г.). «Взгляд на контрольно-пропускной пункт Woodlands» . The Straits Times . Проверено 13 июня 2019 .
  3. ^ Лау и Альфонсо (2011) , стр. 23.
  4. ^ Бейкер, Джим (2008). Перекресток (2-е изд.): Популярная история Малайзии и Сингапура . Сингапур: Marshall Cavendish International Asia Pte Ltd. стр. 92. ISBN 9789814435482.
  5. ^ Лау и Альфонсо (2011) , стр. 19.
  6. ^ Лау и Альфонсо (2011) , стр. 43.
  7. ^ а б Лау и Альфонсо (2011) , стр. 49.
  8. ^ а б Лау и Альфонсо (2011) , стр. 36.
  9. ^ а б Лау и Альфонсо (2011) , стр. 50.
  10. ^ а б Лау и Альфонсо (2011) , стр. 53.
  11. ^ a b c d e «Дорога. Завершена большая инженерная работа» . Straits Times . 5 июля 1924 . Проверено 24 марта 2019 г. - через Malayan Post (через NewspaperSG).
  12. ^ Лау и Альфонсо (2011) , стр. 54.
  13. ^ Lau & Альфонс (2011) , стр. 55-57.
  14. ^ «Джохор Козуэй. Дизайн и строительство предприятия» . The Straits Times . 28 мая 1925 г. с. 2 . Проверено 24 марта 2019 г. - через NewspaperSG.
  15. ^ Lau & Альфонс (2011) , стр. 58-61.
  16. ^ Lau & Альфонс (2011) , стр. 77-81.
  17. ^ "Беспорядочные финансы" . The Straits Times . 15 декабря 1921 . Проверено 24 марта 2019 г. - через NewspaperSG.
  18. ^ "FMS Commerce. Встреча Палаты в Ипохе" . The Straits Times . 27 апреля 1922 . Проверено 24 марта 2019 г. - через NewspaperSG.
  19. ^ "Сэр Эдвард Брокман. Его взгляды на нынешние малайские условия" . The Straits Times . 8 июля 1922 . Проверено 24 марта 2019 г. - через NewspaperSG.
  20. ^ "Губернаторы в Логгерхедс" . The Straits Times . 13 декабря 1922 . Проверено 24 марта 2019 г. - через NewspaperSG.
  21. ^ Лау и Альфонсо (2011) , стр. 83.
  22. ^ «Рассчитайте современные значения исторических цен на концертины» . www.concertina.com . Проверено 21 марта 2019 .
  23. ^ "Дорога Джохора" . Малайская субботняя почта . 5 июля 1924 . Проверено 6 октября 2019 г. - через NewspaperSG.
  24. ^ Лау и Альфонсо (2011) , стр. 124.
  25. ^ "ОТДЕЛЕНИЕ ИМПЕРСКОЙ Гвардии KONEO ЯПОНСКОЙ АРМИИ…" . www.nas.gov.sg . Проверено 7 апреля 2020 .
  26. ^ «Малайзия объявляет о порядке контроля за перемещениями после всплеска случаев Covid-19 (обновлено) | The Star Online» . www.thestar.com.my .
  27. ^ «Коронавирус: автобусы 170X и 950 приостановлены до 31 марта, другие маршруты останавливают работу Малайзии перед закрытием» . The Straits Times . 17 марта 2020.
  28. ^ «Поток товаров, продуктов питания, грузов продолжится между Сингапуром и Малайзией: П.М. Ли» . CNA .
  29. ↑ Чуа, Ли Хунг (18 октября 1997 г.). "Случай шантажа?" . The Straits Times . Проверено 21 марта 2019 года - через окно Сингапура .
  30. ^ "Шахрир Самах отвечает: я сжег свои мосты?" . Новые времена пролива. 9 февраля 2005 года Архивировано из оригинала 17 декабря 2005 года. (Размещено на www.jeffooi.com)
  31. ^ «Премьер-министр Малайзии на« Живописном мосту », добро пожаловать» . Новая газета. 31 января 2006 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ « „ Живописный мост“ , чтобы открыть в 2009 году» . Новые времена пролива. 10 марта 2006 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ «M'sia останавливает строительство моста, чтобы заменить Джохорскую мостовую» . Канцелярия премьер-министра Малайзии. 12 апреля 2006 Архивировано из оригинала 25 августа 2007 года.
  34. ^ " ' Сингапур". Край Малайзии. 11 сентября 2006 г.
  35. ^ "Малазийский султан призывает сломать дорогу в Сингапур" . Агентство Франс-Песс через The Nation. 3 ноября 2006 Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года.
  36. ^ "Малазийский султан призывает сломать дорогу в Сингапур" . Бернама . 5 ноября 2006 г.
  37. ^ «Плата за разрешение на въезд (VEP) и дорожные сборы» . Управление наземного транспорта Сингапура . Проверено 19 августа 2014 .

Другое [ править ]

  • Новая система десяти дней без VEP и более короткие часы работы VEP , пресс-релиз, Управление наземного транспорта , Сингапур, 15 мая 2005 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ильза Шарп (2005 г.), SNP: Editions, The Journey - Singapore's Land Transport Story . ISBN 981-248-101-X 
  • Лау, Альберт; Альфонсо, Г. (2011). Дорога . Малайзия и Сингапур: Национальный архив Малайзии и Национальный архив Сингапура. ISBN 9789814266895.

Внешние ссылки [ править ]

  • Ссылка на Google Maps показывает мостовую с Джохор-Бару вверху и Сингапуром внизу. Граница Малайзии и Сингапура проходит там, где дорожное покрытие меняет цвет на полпути.
  • Пограничный переход - Сингапур-Малайзия
  • История иммиграции в Сингапур