Джулиус Арига (3 октября 1895 - 1 августа 1981) была летающий тузом из Австро-Венгерской империи в Первой мировой войне в общей сложности 32 зачисленных побед. Он был самым титулованным асом Австро-Венгрии. [ необходимо уточнение ] Его общая победа уступала только Годвину фон Брумовски . [1] Ариги считался превосходным прирожденным пилотом. [2] Он также был техническим новатором, ответственным за технические изменения в самолете, которым он управлял.
Юлиус Ариги | |
---|---|
Родившийся | Течен , Богемия , Австро-Венгерская империя (ныне Чехия ) | 3 октября 1895 г.
Умер | 1 августа 1981 г. Зеевальхен-ам-Аттерзее , Австрия | (85 лет)
Верность | Австро-Венгерская империя |
Сервис / филиал | Артиллерия, авиация |
Годы службы | 1913–18 |
Классифицировать | Stabsfeldwebel (старший сержант) |
Ед. изм | Артиллерийский полк 1, Fliegerkompanies 6, 41J, 55J, 1J |
Награды | Медаль за храбрость (1 золотая награда, 4 серебряных) |
Другая работа | Инструктор истребителей Люфтваффе (1938–45). |
Ранний период жизни
Юлиус Ариги родился в Дечине ( нем . Tetschen ), Богемия , в семье судетских немцев . [2] До службы в армии он работал официантом или электриком (в данном случае источники неясны). [1] В октябре 1913 года он пошел добровольцем в крепостной артиллерийский полк № 1 австро-венгерской армии . [2]
Воздушная служба
В марте 1914 года он перешел в Luftfahrtruppen (воздушное сообщение). Он тренировался на пилота, сдав последние испытания 26 ноября 1914 года, чтобы стать цугсфюрером ( сержантом ). [1]
Первоначально во время Первой мировой войны Ариги был прикомандирован к Fliegerkompanie 6, базирующейся в южной Далмации , и управлял самолетами- бипланами Lloyd Type LS 2 и Lohner в операциях против сербских и черногорских сил. 20 декабря 1914 года Ариги и его наблюдатель лейтенант Левак потерпели крушение на Lohner 140 в Адриатическом море ; к счастью для них, на мелководье.
В октябре 1915 года Ариги стал военнопленным, когда его сбили из-за отказа двигателя во время разведывательного полета в тыл врага в Черногории. Однако он сбежал из плена с шестой попытки в январе 1916 года, угнав штабную машину врага, принадлежащую принцу Николаю Черногорскому, и присоединился к своему отряду, который позже перебрался в Албанию . [2]
Во время полета на албанском фронте Ариги потопил итальянский пароход в порту Валона (ныне Влёра ). [2] [3]
22 августа 1916 года Stabsfeldwebel (старший сержант) Ариги проигнорировал постоянный приказ о том, что на борту должен находиться офицер, чтобы управлять его самолетом. Он фельдфебель (Старшина) Иоганн LASI вместе заниматься шесть итальянский Фармана самолетов над Skumbi лимана в Hansa-Brandenburg CI самолетов. Они сбили пятерых Фарманов, [2] [3] и Ариги стал асом в этом единственном вылете.
В конце 1916 года его перевели на фронт Изонцо в Италию. Там он в основном выполнял миссии сопровождения на одноместном истребителе Hansa-Brandenburg DI . К маю 1917 года его общее количество побед достигло 12. [4] Он был недоволен хвостовым оперением этого самолета, потому что ему не хватало курсовой устойчивости. Он переработал руль направления со сбалансированным рулем, добавив киль с низким удлинением и простой руль направления. Его модернизированный дизайн позже был скопирован с его самолета и стал стандартом для D1. [2] За свое новаторство он был награжден 500 кронами . [5]
Затем он провел короткое время во Fliegerkompanie 41J, но столкнулся с его командиром, гауптманом Годвином Брумовски . В августе он был переведен во вновь созданную Fliegerkompanie 55J в Хайденшафте. Он одержал 13 побед, играя за Flik 55J, в результате чего его общее количество достигло 25. Десять из этих побед были одержаны, когда он сотрудничал с двумя другими австро-венгерскими асом, Гауптманом (капитаном) Йозефом фон Майером и лейтенантом (вторым лейтенантом) Йожефом Киссом . [2]
В апреле 1918 года его перевели обратно во Флик-6 на албанском фронте. За время своего недолгого пребывания там он совершил еще 3 убийства на Avatik D1. [4] Летом 1918 года он был снова переведен во Флик 1J в Игало в Далмации, и, пока он участвовал в защите австро-венгерской военно-морской базы в Бокче-ди-Каттаро от британских воздушных налетов Адриатической группы, Королевские воздушные силы. [6] В августе 1918 года Flik 1J был оснащен двумя новыми истребителями Avatik D1, на которых он одержал свои последние четыре победы. [2]
Его боевая карьера длилась более четырех лет; его последняя победа была одержана 23 августа 1918 года. [4] Последние дни войны он провел заводским летчиком-испытателем. [2]
Хотя Ариги не служил на главном фронте Первой мировой войны (то есть на Западном ) истребительной авиации, его служба была особенно заметной. Он летал на посредственных самолетах на фронтах, печально известных переменчивой погодой; гористая местность и полеты над водой усложняли дело. Он отклонил личное предложение своего императора работать клерком в Вене с сопутствующим повышением в должности офицера, чтобы остаться на фронте. [3]
После Первой мировой войны
После войны он стал гражданином недавно созданной Чехословакии, где в 1919 году стал соучредителем Ikarus, одной из пионеров гражданской авиации страны; два года спустя основал еще одну компанию, air travel под названием Weltbäderflugverkehr («World Spa Air Transport»), которая работала на линии между столицей Прагой и известными курортными городами Мариенбад ( Марианске-Лазне ) и Карлсбад ( Карловы Вары ) и т. д. в Западной Богемии. . [7] Также, находясь в Чехословакии, он помогал выбирать места для новых аэродромов. Позже, когда он стал ярым национал-социалистом и вступил (1928) в Немецкую национал-социалистическую рабочую партию (Чехословакия) , был замешан в шпионаже в пользу Третьего рейха . [ неудавшаяся проверка ] В 1934 году переехал в Берлин и через два года получил австрийское гражданство. [7]
В 1935 году он вместе со своим другом по Первой мировой войне, товарищем по должности Бенно Фиала фон Фернбругг , сформировал Ассоциацию управления аэропортом Винер-Нойштадт .
В 1938 году он стал инструктором истребителей Люфтваффе . Двое из его учеников стали одними из самых успешных асов Второй мировой войны: Вальтер Новотны (258 побед) и Ханс-Иоахим Марсель (158 побед). [2] Их способность многократно сбивать нескольких врагов за один вылет можно объяснить тем, что Ариги учил их приближаться к минимальной дальности перед стрельбой. Позже Ариги заметил, что, хотя оба ученика были тихо нетерпеливы, Новотны был талантлив от природы, но Марселю нужно было работать, чтобы добиться мастерства. [3]
Ариги умер во сне от естественных причин в Зеевальхен-ам-Аттерзее , [7] Австрия.
Заметки
- ^ a b c Даффи, Майкл (22 августа 2009 г.). «Кто есть кто - Юлий Ариги» . Первая мировая война . Проверено 20 марта 2017 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K Шант, К. Австро-венгерские асы Первой мировой войны . С. 55–57.
- ^ а б в г О'Коннор, М. Воздушные асы Австро-Венгерской империи, 1914-1918 гг .
- ^ а б в «Юлий Ариги» . Аэродром . Проверено 20 марта 2017 года .
- ^ Meindl, K. Brandenburg DI . п. 3.
- ^ Касаррубеа, А. В небесах забытой храбрости . п. 280.
- ^ a b c Ариги, Юлий (1895–1981), Offizier und Kampfpilot (на немецком языке) - запись в онлайн-энциклопедии Österreichisches Biographisches Lexikon 1815–1950
Рекомендации
- Grosz, Peter M .; Хаддоу, Джордж; Шимер, Питер (1993). Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны . Маунтин-Вью: Пресса "Летающие машины". ISBN 978-0-9637110-0-7.
- О'Коннор, Мартин (1995). Воздушные асы Австро-Венгерской империи, 1914–1918 гг . Маунтин-Вью: Пресса "Летающие машины". ISBN 978-0-9637110-1-4.
- Касаррубеа, Андреа (2018). В небесах забытой храбрости: RNAS и RAF в Адриатике и Албании . Рино, штат Невада: Книги воздухоплавателей. ISBN 978-1935881629.
- Франкс, Норман Л. Р.; Гость, Рассел; Алеги, Грегори (1997). Над фронтами войны . Лондон: Граб-стрит. ISBN 1-898697-56-6.
- Майндл, Карл; Шрётер, Вальтер (1997). Бранденбург DI . Стратфорд: Flying Machines Press. ISBN 978-1-8912680-1-4.
- Чант, Кристофер (2002). Австро-венгерские асы Первой мировой войны . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-376-7.