Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Luftfahrtruppen )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Австро-венгерские ВВС» перенаправляются сюда. Для морской авиации см. KuK Seefliegerkorps .

Австро-Венгерские авиационные войска
Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen или KuK Luftfahrtruppen
Császári és Királyi Légierő или Császári és Királyi Légjárócsapatok
Cross-Pattee-Heraldry.svg
Активный1893–1918
Страна Австро-Венгрия
ТипВоздушные силы
Размер5431 самолет произведен для КуКЛФТ.
ЧастьАвстро-Венгерские вооруженные силы
ПомолвкиПервая Мировая Война
Командиры
Известные командирыЭмиль Узелац
Конрад фон Хётцендорф
Знаки отличия
Национальная маркировкаНациональная маркировка KuKLFT
Отметины на хвостеАвстро-венгерская маркировка хвоста
Самолет летал
БомбардировщикГанза-Бранденбург GI
ИстребительАвиатик DI
Phönix DI
РазведкаГанза-Бранденбург CI
Альбатрос D.III, построенный компанией Oeffag, пилотировал Годвин Брумовски (человек слева)

В войске австро-венгерская авиация или Военно-воздушных силы Австро-Венгрия ( немецкое : Kaiserliche не унд Königliche Luftfahrtruppen или КУК Luftfahrtruppen , Венгерский : Császári és Királyi Légjárócsapatok ) были воздушными сил в Австро-Венгерской империи до распада империи в 1918 году увидел бой как на Восточном, так и на итальянском фронтах во время Первой мировой войны .

История [ править ]

Двухмоторный бомбардировщик Hansa-Brandenburg GI (U), выпущенный акционерным обществом UFAG (Венгерский авиационный завод) в 1917 году (дочернее предприятие завода Ganz Works ).

Воздушная служба началась в 1893 году как воздушный корпус ( Militär-Aeronautische Anstalt ), а затем была реорганизована в 1912 году под командованием майора Эмиля Узелаца , офицера армейской инженерии. Авиационная служба оставалась под его командованием до конца Первой мировой войны в 1918 году. Первыми офицерами военно-воздушных сил были частные пилоты, не прошедшие предварительную военную авиационную подготовку. [ необходима цитата ]

В начале войны в составе воздушной службы было 10 аэростатов наблюдения, 85 пилотов и 39 летательных аппаратов. [1] К концу 1914 года им удалось развернуть 147 боевых самолетов в 14 единицах. [2] Подобно тому, как Австро-Венгрия располагала объединенной армией и флотом, у них также были армейские и морские авиационные вооружения. [3] Последние эксплуатировали гидросамолеты ; [4] Готфрид Фрайхер фон Банфилд стал асом в одном. [5] Адриатическое побережье гидросамолет станции также размещение бомбардировщиков. Lohnersбыли наиболее распространенным вариантом; тем не менее, тяжелые бомбардировщики серии K предприняли успешное наступление на итальянцев, которое понесло мало потерь. [6]

Австро-венгерские пилоты и экипажи первоначально противостояли военно-воздушным силам Румынии и России , а также развернули авиационные подразделения в Сербии , Албании и Черногории . Только Императорская российская воздушная служба (IRAS) представляла реальную угрозу, хотя ее производство в военное время из 4700 самолетов не давало ей никакого материально-технического преимущества перед Luftfahrtruppen до того, как IRAS прекратила свою деятельность в середине 1917 года. [7] Тем не менее австро-венгры запросили и получили воздушное подкрепление от своих немецких союзников, особенно в Галиции . [8]

30 сентября 1915 года войска сербской армии заметили три австро-венгерских самолета, приближавшихся к Крагуевацу . Солдаты стреляли в них из дробовиков и пулеметов, но не смогли помешать им сбросить 45 бомб над городом, поразить военные объекты, железнодорожный вокзал и многие другие, в основном гражданские, цели в городе. Во время бомбардировки рядовой Радое Лютовац выстрелил из пушки по вражескому самолету и успешно сбил один. Он разбился в городе, и оба пилота скончались от полученных травм. Пушка, которую использовал Лютовац, не была разработана как зенитное орудие, это была слегка модифицированная турецкая пушка, захваченная во время Первой Балканской войны.в 1912 году. Это был первый случай в военной истории, когда военный самолет был сбит артиллерийским огнем " земля-воздух" . [9]

В конце ноября 1915 года австрийские самолеты обстреляли колонны солдат и беженцев из Сербии , когда они продвигались по заснеженной равнине Косово, в результате первой воздушной бомбардировки гражданского населения. [10]

Вступление Италии в войну 15 мая 1915 года открыло новый фронт и вывело величайшего противника Империи в воздушную войну. [11] Новый фронт находился в южных Альпах, что создавало опасные условия для полетов и почти верную смерть любого авиатора, совершающего аварийную посадку в горах. [12] Чтобы восполнить первоначальную нехватку истребителей в Италии, Франция отправила эскадрилью для защиты Венеции и противостояния австро-венграм. [13]

Австро-венгерская авиационная программа 1916 года предусматривала расширение до 48 эскадрилий к концу года; однако вовремя были активированы только 37. В двухместных разведывательных и бомбардировочных эскадрильях часто было несколько одноместных истребителей, интегрированных в подразделения, которые служили в качестве эскорта в заданиях. [14] Это отражало упор командования армии на привязывание бойцов к обязанностям защиты. [15]

В 1917 году Австро-Венгрия увеличила количество летных училищ до 14, в которых обучались 1134 человека. Программа расширения была увеличена до 68 эскадрилий, и Воздушной службе удалось задействовать 31 необходимую единицу. Тем не менее, Luftfahrtruppen начала терять свою итальянскую кампанию, поскольку итальянские превосходящие силы стали говорить об этом. К 19 июня 1917 года ситуация ухудшилась до такой степени, что итальянской ударной силе из 61 бомбардировщика и 84 самолетов сопровождения противостояла австро-венгерская оборона, состоящая всего из 3 истребителей и 23 двухместных самолетов. В течение двух месяцев Luftfahrtruppen ежедневно сталкивалась с более чем 200 вражескими самолетами. Некоторая разница может быть объяснена импортом четырех эскадрилий Королевского летного корпуса.для увеличения итальянской истребительной авиации после битвы при Капоретто . Затем, когда наступила зима, нехватка угля и других важных материалов еще больше затруднила производство для Воздушной службы Империи. [16]

Планы Австро-Венгрии на 1918 год предусматривали увеличение ее воздушных сил до 100 эскадрилий, содержащих 1000 пилотов. Производство увеличилось до 2378 самолетов в год. [17] Однако вывод немецких авиационных частей для сражений во Франции усугубил нехватку авиации у австро-венгров. [18] К июню 1918 года численность Luftfahrtruppen достигла пика в 77 единиц ; только 16 были истребительными эскадрильями. К 26 октября истребительная масса в количестве около 400 итальянских, британских и французских самолетов атаковала в воздухе, несмотря на то, что итальянские сухопутные войска стремились к победе. [19] Аттрибутированные австро-венгры смогли запустить только 29 самолетов в противостоянии. [20] Местное перемирие 3 ноября 1918 г. стало фактическим концомLuftfahrtruppen как нация-прародитель вошла в историю. [21]

Во время войны численность Luftfahrtruppen достигла своего пика - всего 550 самолетов, несмотря на то, что им приходилось прикрывать четыре фронта. Его потери во время войны составили 20% погибших военно-морских летчиков и 38% армейских летчиков. [22]

Самолет [ править ]

Самолеты, используемые Воздушной службой, представляли собой комбинацию австро-венгерских конструкций, построенных в империи, немецких моделей, которые были произведены внутри страны австрийскими фирмами (часто с модификациями), и самолетов, импортированных из Германии. Эти самолеты включали:

  • Этрих Таубе
  • Этрих Люфт-Лимузин
  • Lohner Type AA
  • Лонер Л
  • Lohner B.VII
  • Лонер К.И.
  • Фоккер А.III
  • Фоккер Э.III
  • Knoller C.II
  • Ганза-Бранденбург BI
  • Ганза-Бранденбург CI
  • Ганза-Бранденбург DI
  • Ганза-Бранденбург GI (U)
  • Авиатик Б.III
  • Авиатик ДИ
  • Альбатрос БИ
  • Альбатрос Д.II
  • Альбатрос Д.III
  • Phönix DI

Хотя в начале конфликта все европейские державы были не готовы к современной воздушной войне, Австро-Венгрия была одной из самых неблагополучных из-за традиционалистского военного и гражданского руководства империи в сочетании с относительно низкой степенью индустриализации.. Сельскохозяйственная экономика Империи смягчилась против инноваций. Такая промышленность, которой она располагала, в полной мере использовалась для производства самолетов; вместо того, чтобы производить самолеты одного типа на специальных сборочных линиях, контракты были заключены с несколькими заводами, а отдельные заводы производили несколько типов самолетов. Нехватка неквалифицированной рабочей силы также препятствовала производству. Технологическая отсталость не ограничилась использованием кустарного строительства вместо конвейеров. Например, наиболее широко используемый австро-венгерский истребитель Hansa-Brandenburg DI не имел механизма синхронизации орудия , который позволял бы наводить самолет на нос и стрелять из его вооружения через винт.

Военное время было произведено 5180 самолетов за четыре года войны; для сравнения, главный противник Австро-Венгрии, Италия, построила около 18000 единиц за три года. [23] Австро-венгерская практика включала инспекцию готовых самолетов армейскими офицерами перед тем, как они покинули завод. [24]

Перед войной армия также использовала четыре дирижабля в Фишаменде :

  • Militärluftschiff I (1909–1914), также известный как Parseval PL 4 .
  • Militärluftschiff II (1910–1913), также известный как Lebaudy 6 Autrichienne
  • Militärluftschiff III (1911–1914)
  • Militärluftschiff IV (1912)

Militärluftschiff III был уничтожен в результате столкновения в воздухе с Farman HF.20 20 июня 1914 года. Это положило конец программе дирижаблей. Во время войны военные проявили интерес к покупке цеппелинов в Германии, но не смогли их приобрести. В 1917 году военно-морской флот приказал произвести четыре из них на месте, но ни один не был завершен до перемирия. После войны они были списаны союзниками.

Организация [ править ]

К. и. K Luftfahrtruppen была организована как трехуровневая организация. На вершине был Fliegerarsenal («авиационный арсенал»), сложная бюрократия, работающая на гражданское военное министерство . Новые самолеты были отправлены с завода на приемку в группу Flars . Эти группы располагались:

  • № I в Асперн , Австрия
  • № II в Будапеште , Венгрия
  • № III в Винер-Нойштадте (позже переведен на завод Anatra в Одессе )
  • № IV в Кампоформидо , Италия
  • Ненумерованная группа в Берлине принимает немецкие самолеты [25]

В свою очередь, Flars переправили полученные самолеты во Fliegeretappenpark («авиационные парки»). Каждый из этих Fleps отвечал за снабжение боевого сектора австро-венгерских войск. Они снабжали авиационные части техникой и снаряжением. Они также служили ремонтными базами для сильно поврежденных самолетов; они ремонтировали некоторые самолеты, которые были повреждены за пределами ремонтных возможностей передового подразделения, и отправляли худшие обратно на завод. В начале войны было три Флара ; к концу войны их было одиннадцать. [26]

Другие подразделения среднего звена в K. u. K Luftfahrtruppen были Fliegerersatzkompanie («компания запасных летчиков »). Эти запасные депо служили двоякой цели. Они не только обучали и снабжали летный экипаж и обслуживающий персонал в качестве замены передовым подразделениям; они также сформировали новые части для отправки на фронт. К концу войны таких флеков было 22 человека . [27]

Наконец, были линейные подразделения K. u. K Luftfahrtruppen . Эти компании Fliegerkompants были недоукомплектованы персоналом , редко имея более восьми пилотов на единицу. К концу войны существовало 77 фликов . [28] К 1917 году их номера подразделений были расширены буквенным суффиксом, обозначающим миссию подразделения. Например:

  • 'J' обозначало Jagdfliegerkompanie , истребительную эскадрилью.
  • «П» означало Photoeinsitzerkompanie или одноместный фоторазведывательный отряд. «Rb» обозначал эскадрилью, способную выполнять фотосъемку и мозаику.
  • Буква D означала, что эскадрилья была подразделением Fliegerkompanie, выполнявшим разведывательные операции ближнего действия для армейской дивизии.
  • «К» показал, что Корпсфлигеркомпания вела разведку на небольшую дистанцию ​​для корпуса.
  • «F», напротив, был разведывательным подразделением дальнего действия.
  • «S» был прикреплен к эскадрильям наземной поддержки; они часто были перепрофилированными эскадрильями.
  • «G» обозначало эскадрилью бомбардировщиков. [29]

Маркировка [ править ]

В начале войны австро-венгерские самолеты были ярко окрашены в красно-белые полосы по всему фюзеляжу. Их быстро выбросили, но красные / белые / красные полосы на концах крыльев и хвосте остались. Самолеты, поставляемые из Германии, обычно прибывали с уже нанесенной знакомой черной крестовой маркировкой, и официально она была принята на вооружение с 1916 года, хотя отдельные самолеты иногда имели несколько красно-бело-красных полос. [ необходима цитата ]

Австро-Венгрия произвела за время войны 413 гидросамолетов. [30] Эти военно-морские самолеты были маркированы более тщательно. Как правило, летающая лодка имела черный крестик на белом фоне для национальных знаков различия; Крестовины в рамке были найдены на верхней части верхних поверхностей крыла как по левому, так и по правому борту , под обеими нижними поверхностями крыла и по бокам корпуса. Кроме того, руль направления и рули высоты были заблокированы красным и белым; Иногда на внешние концы крыльев наносились широкие красные и белые полосы. На корпусе также имелись серийные номера. [31]

Заметки [ править ]

  1. ^ О'Коннор, стр. 258.
  2. ^ Franks, и др., Стр. 107.
  3. ^ Franks, и др., Стр. 107.
  4. ↑ О'Коннор, стр. 238–239, 252, 256.
  5. ↑ О'Коннор, стр. 297–298.
  6. ^ Franks, и др., Стр. 110.
  7. Перейти ↑ Chant, p. 19.
  8. Перейти ↑ Chant, p. 9.
  9. ^ National Geographic Сербия .
  10. Перейти ↑ Gallagher 2013 , p. 73.
  11. ^ О'Коннор, стр. 258.
  12. Перейти ↑ Chant, p. 10.
  13. ^ О'Коннор, стр. 111.
  14. ^ Franks, и др., Стр. 109.
  15. Перейти ↑ Chant, p. 14.
  16. ↑ Franks, et al, pp. 111–112.
  17. ↑ Franks, et al, pp. 112–113.
  18. Перейти ↑ Chant, p. 15.
  19. ↑ Franks, et al, pp. 112–113.
  20. Перейти ↑ Chant, p. 71.
  21. ↑ Franks, et al, pp. 112–113.
  22. Перейти ↑ Chant, p. 16.
  23. ^ Франки,др, pp.109-110.
  24. ^ О'Коннор, стр. 258.
  25. ^ О'Коннор, стр. 259. Примечание. Хотя он существовал с начала войны, он не имел права до марта 1915 года.
  26. ^ О'Коннор, стр. 259.
  27. ^ О'Коннор, стр. 259.
  28. ↑ О'Коннор, стр. 258–259.
  29. ^ О'Коннор, стр. 259. Примечание: было несколько других менее распространенных обозначений.
  30. ^ Franks, и др., Стр. 109.
  31. ↑ О'Коннор, стр. 238–239, 253, 256.

Ссылки [ править ]

  • Чант, Кристофер (2002). Австро-венгерские асы Первой мировой войны . Оксфорд: скопа. ISBN 9781841763767.
  • Франкс, Норман; Гость, Рассел; Алеги, Грегори (1997). Над фронтом войны: британские пилоты и асы-наблюдатели двухместного бомбардировщика, асы британских двухместных истребителей-наблюдателей, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и русские истребители-асы 1914–1918 гг . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1898697565.
  • Галлахер, Т. (2013). Отверженная Европа: Балканы, 1789–1989: От османов до Милошевича . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-1-317-68453-4.
  • О'Коннор, Мартин (январь 1986). Воздушные асы Австро-Венгерской империи, 1914–1918 (1-е изд.). Оксфорд: ПРЕСС ЛЕТАЮЩИХ МАШИН. ISBN 978-1891268069.
  • «Как был сбит первый военный самолет?» . National Geographic Serbia (на сербском языке).
  • «Лютовац, Радое» . Общество Аманет. Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Дата обращения 5 августа 2015 .
  • «Радое Рака Лютовац - первый человек в мире, сбивший самолет из пушки» . Печат . Дата обращения 5 августа 2015 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Аэродром - австро-венгерский самолет
  • Австро-венгерская авиация времен Первой мировой войны
  • Самолеты Австро-Венгрии
  • Австро-Венгрия и LFT