Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"SH-2" и "Seasprite" перенаправляют сюда. Для использования, связанного с SH2, см. SH2 (значения) . Для использования, связанного с Морской Феей, см. Морская Фея (значения) .
SH-2 Seasprite
Посадка SH-2F Seasprite на USS Nicholson (обрезано) .jpg
SH-2F Seasprite ВМС США
РольПротиволодочный вертолет
ПроизводительKaman Aircraft Corporation
Первый полет2 июля 1959 г. (HU2K-1)
ВступлениеДекабрь 1962 г.
На пенсии1993 ( ВМС США )
Основные пользователиВМС США (исторический)
Королевские ВВС Новой Зеландии (исторический)
Произведено1959-1969
Количество построенных184
ВариантыKaman SH-2G Super Seasprite

Каман SH-2 Сиспрайт является корабельным вертолетом , первоначально разработанным и произведенным американским производитель Каман авиастроительной корпорацией . Он обычно использовался в качестве компактного и быстро движущегося винтокрылого аппарата для служебных и противолодочных боевых задач.

Разработка Seasprite была начата в конце 1950-х годов в ответ на запрос ВМС США о создании достаточно быстрого и компактного военно-морского вертолета для вспомогательных миссий. Представление Kaman, внутреннее обозначенное как K-20 , было положительно оценено, что привело к выдаче контракта на строительство четырех прототипов и первой партии из 12 производственных вертолетов, обозначенных как HU2K-1 . В соответствии с американской системой обозначения самолетов Tri-Service 1962 года , HU2K был переименован в H-2, а HU2K-1 стал на UH-2A. Помимо ВМС США, компания также предприняла усилия по привлечению других клиентов для экспортных продаж, в частности, Королевский канадский флот; однако первоначальный интерес канадцев был подавлен в результате того, что Kaman потребовала повышения цен, и Seasprite во время ходовых испытаний оказался ниже прогнозов компании. Из-за неудовлетворительных характеристик, начиная с 1968 года, существующие UH-2 ВМС США были модернизированы с первоначально поставленной одномоторной компоновки на более мощную двухмоторную.

В октябре 1970 года Seasprite был выбран ВМС США в качестве платформы для временного вертолета Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS), что привело к значительному расширению возможностей противолодочных и надводных угроз, которые были разработаны и установлены на новом вертолете. вариант типа, обозначенный как SH-2D / F . Соответственно, в течение 1970-х и 1980-х годов большая часть существующих вертолетов UH-2 была переделана в улучшенную модель SH-2F. В этой конфигурации Seasprite расширил и увеличил возможности корабельных датчиков и оружия против нескольких типов вражеских угроз, включая подводные лодки всех типов, надводные корабли.и патрульные корабли, которые могут быть вооружены противокорабельными ракетами .

Seasprite много десятилетий служил в ВМС США. Основные моменты его срока службы включали операции во время длительной войны во Вьетнаме , в которой этот тип в основном использовался для спасения сбитых дружественных экипажей на театре военных действий, и его развертывание во время войны в Персидском заливе , где Seasprites проводили боевую поддержку и операции по ведению боевых действий на поверхности против вражеских Иракские войска. В более рутинных операциях Seasprite выполнял ряд функций, включая противолодочную войну (ASW), поиск и спасание (SAR), служебную охрану и охрану самолетов (последняя выполнялась при присоединении к авианосцам.). Этот тип был окончательно снят с производства в 2001 году, когда были сняты с производства последние образцы последнего варианта, известного как SH-2G Super Seasprite . В течение 1990-х и 2000-х годов бывшие морские суда США предлагались разным странам в качестве формы иностранной помощи , которая обычно вызывала смешанный интерес и ограниченное восприятие.

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

YUH-2A во время испытаний на воду, 1963 г.

В 1956 году ВМС США объявили новый конкурс с целью удовлетворения своих требований к компактному всепогодному многоцелевому военно-морскому вертолету, побуждая частные компании подавать свои предложения. [1] [2] Американский производитель Kaman Aircraft Corporation решил подготовить свой собственный ответ для конкурса, представленный ими проект, получивший внутреннее обозначение компании K-20 , представлял собой относительно обычный вертолет, оснащенный одним General Electric T58. -8F турбовальный двигатель, который приводил в движение 44-футовый четырехлопастный несущий винт и четырехлопастный хвостовой винт. [2] [3]После оценки проектов, которые были предложены в ответ, ВМС США решили выбрать представление Kaman для продолжения дальнейшей разработки. [3] [4] Соответственно, в конце 1957 г. Kaman был незамедлительно заключен с контрактом на постройку четырех прототипов и первой партии из 12 серийных вертолетов, получивших обозначение HU2K-1 . [1]

В 1960 году Королевский военно-морской флот Канады объявил, что HU2K был признан лидером их собственных потребностей в вертолете для борьбы с подводными лодками; этот выбор был подтвержден , когда Совет Казначейства от канадского правительства дал свое согласие на начальную закупку 12 вертолётов из Каман по цене $ 14,5 миллиона людей . [5] Однако канадская покупка была сорвана из-за множества факторов, в том числе решения Камана о резком повышении ориентировочной цены начальной партии до 23 миллионов долларов; в то же время среди официальных лиц были опасения, что прогнозы производителя относительно весаи критерии эффективности были чрезмерно оптимистичными. В ответ Канадский военно-морской совет решил отложить выдачу разрешения на закупку HU2K до тех пор, пока ВМС США не проведут ходовые испытания этого типа. [6] В ходе этих ходовых испытаний выяснилось, что HU2K действительно имел избыточный вес и недостаточную мощность; в свете этих худших характеристик, HU2K был признан неспособным удовлетворить канадские требования. Соответственно, в конце 1961 года для выполнения предполагаемой роли был выбран конкурирующий с ним Sikorsky CH-124 Sea King . [7]

Не имея возможности получить какие-либо последующие заказы на этот тип, Kaman в конце 1960-х годов решил прекратить производство после завершения поставки 184 H-2 ВМС США. Однако в 1971 году производство было возобновлено Kaman, чтобы изготовить улучшенный вариант вертолета, получивший обозначение SH-2F . [8] Существенным фактором в возобновлении производственной линии было то, что военно-морской флот Sikorsky SH-60 Sea Hawk , который был более новым и более эффективным в противолодочных операциях, был определен как слишком большой, чтобы его можно было безопасно использовать. эксплуатировались с меньших летных палуб старых фрегатов, которые тогда находились на вооружении. [9]

Дальнейшее развитие [ править ]

После введения в действие системы обозначения самолетов Tri-Service в Соединенных Штатах в 1962 году HU2K-1 был переименован в UH-2A , а модель HU2K-1U была переименована в UH-2B . Во время эксплуатации UH-2 Seasprite будет подвергаться ряду модификаций и улучшений, таких как добавление приспособлений для установки внешних магазинов. Начиная с 1968 года, оставшиеся ВМФ UH-2 подверглись серьезной модернизации; пожалуй, наиболее масштабной переделкой была замена их первоначальной однодвигательной системы на более мощную двухмоторную. [10]

UH-2C на борту USS Hancock с июля 1968 г. по март 1969 г.

В октябре 1970 года UH-2 был выбран в качестве платформы для работы в качестве временного вертолета Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS). [10] В течение 1960-х годов LAMPS возникла из-за срочной потребности в разработке пилотируемого вертолета, который мог бы обслуживать неавиационные суда и служить его тактическим средством борьбы с подводными лодками. Широко известный как LAMPS Mark I , усовершенствованные датчики, процессоры и возможности отображения на борту вертолета позволили таким оборудованным кораблям расширить свою ситуационную осведомленность за пределы ограничений прямой видимости, которые неизбежно препятствовали работе судовых радаров, а также короткие расстояния, участвующие в акустическом обнаружениии преследование подводных угроз, связанных с гидролокаторами, установленными на корпусе . Те H-2, которые были переконфигурированы для выполнения миссии LAMPS, были соответственно переименованы в SH-2D . [10]

16 марта 1971 года первый прототип SH-2D LAMPS совершил первый полет. [11] Начиная с 1973 года , начались серийные поставки новейшего варианта винтокрылого аппарата, получившего обозначение SH-2F . Среди особенностей модели SH-2F был полный набор оборудования LAMPS I, а также различные другие улучшения, такие как модернизированные двигатели, увеличенный срок службы несущего винта и увеличенная взлетная масса. В течение 1981 г. ВМФ разместил заказ на производство 60 серийных Ш-2Ф. С 1987 года, в общей сложности 16 SH-2FS были обновлены с подбородком монтажа перспективных инфракрасных (FLIR) датчика, половы / факельные пусковые установки , двойной задний смонтированные инфракрасные контрмеры , иоборудование для обнаружения ракет и мин . [12]

В конце концов, все, кроме двух H-2, которые тогда находились на вооружении ВМС США, были переделаны в конфигурацию SH-2F. Окончательные производственные закупки SH-2F были произведены в 1986 финансовом году. Последние шесть заказов на производство SH-2F были преобразованы в более обширный и новый вариант SH-2G Super Seasprite . [12]

История операций [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

UH-2 в полете над Тонкинским заливом, 1970 г.

В 1962 году первая модель UH-2 поступила на вооружение ВМС США. [3] ВМС США быстро определили, что возможности вертолета были сильно ограничены его единственным двигателем; таким образом, служба приказала Kaman переоборудовать все свои Seasprites в более мощную двухмоторную установку; при оснащении парой двигателей Seasprite был способен развивать скорость в 130 узлов и работать на дальности до 411 морских миль. [2] ВМС США будут управлять флотом из почти 200 Seasprites для выполнения различных миссий, начиная от операций по борьбе с подводными лодками (ASW), поисково-спасательных операций (SAR) и вспомогательного транспорта. [2]В типичных условиях эксплуатации несколько UH-2 будут размещены на каждом из авианосцев ВМС США для выполнения задач по охране самолетов и поисково-спасательных операций. [10]

UH-2 был представлен как раз вовремя, чтобы увидеть действия во время инцидента в Тонкинском заливе в августе 1964 года. Главный вклад Seasprite в то, что вылилось в длительную войну во Вьетнаме между поддерживаемыми Советским Союзом Северным Вьетнамом и Южным Вьетнамом , поддерживаемым США , был поиск сбитых экипажей как с моря, так и с территории противника. По мере обострения конфликта, например, во время операции Rolling Thunder в 1965 году, на этот тип все чаще полагались для выполнения миссии по поиску . [13]Только в течение октября 1966 года из 269 сбитых пилотов вертолетные поисково-спасательные группы были зарегистрированы как спасшие 103 человека. [14]

Дежурный UH-2A парит над USS Kitty Hawk в марте 1966 года.

В течение 1970-х годов преобразование UH-2 в противолодочную конфигурацию SH-2 предоставило ВМС США свой первый специализированный противолодочный вертолет, способный работать с другими судами, а не с авианосцев. Компактный размер SH-2 позволял управлять этим типом с кабины пилота, которая была слишком маленькой для большинства вертолетов; этот фактор позже сыграл роль в решении ВМС США приобрести улучшенный SH-2F в начале 1980-х годов. [15]

Флот SH-2F использовался для обеспечения соблюдения и поддержки операции Earnest Will в июле 1987 года, операции Praying Mantis в апреле 1988 года и операции Desert Storm в январе 1991 года в регионе Персидского залива . [16] Контрмеры и дополнительное оборудование, присутствующие на SH-2F, позволяли этому типу выполнять боевые задачи по поддержке и вести боевые действия на поверхности в этих враждебных условиях, которые часто имели минимальную угрозу подводных лодок. В апреле 1994 года SH-2F был выведен из состава ВМС США; время совпало с выводом на пенсию последних фрегатов класса Knox времен Вьетнама , которые не могли вместить новые и более крупные SH-60 Sea Hawk., которые использовались для замены стареющих Seasprites.

В 1991 году ВМС США начали получать поставки нового SH-2G Super Seasprite; Всего было выпущено 18 переоборудованных Ш-2Ф и 6 новых Ш-2Г. [17] Они были приписаны к эскадрильям военно-морского резерва, SH-2G поступил на вооружение вместе с HSL-84 в 1993 году. [18] SH-2 обслужил около 600 развертываний и налетал 1,5 миллиона часов до того, как последний из них был окончательно установлен. вышел на пенсию в середине 2001 года. [18] [19]

Новая Зеландия [ править ]

Royal New Zealand ВМС (RNZN) заменила Westland Осу с первой партией четыре [20] промежуточный SH-2F Seasprites (ранее в ведении ВМС США), эксплуатация и содержание смеси персонала военно - морского флота и военно - воздушных сил , известной как Нет 3-я эскадрилья RNZAF Naval Support Flight для работы с фрегатами класса ANZAC до тех пор, пока не будет доставлен флот из пяти новых SH-2G (NZ) Super Seasprites . В октябре 2005 года авиационная часть ВМС была переведена в 6-ю эскадрилью RNZAF на базе RNZAF в Окленде в Уенуапае. RNZN Seasprites служили в Восточном Тиморе . 10 из 11 SH-2G (A) отклоненыКоролевский военно-морской флот Австралии [21] был приобретен в 2014 году для замены пяти судов RNZN SH-2G (NZ) Seasprites, которые требовали либо MLU (Mid Life Upgrade), либо замены из-за проблем с коррозией, проблем с техническим обслуживанием и устаревания. [22] Каман модифицировал бывшие австралийские самолеты и переименовал их в SH-2G (I), последний из которых был доставлен в Новую Зеландию в начале 2016 года. Восемь самолетов летают, а девятый и десятый самолеты являются устаревшими. запчасти и т. д. 11-й самолет находится в распоряжении Kaman в качестве опытного и опытного. [23] Пять SH-2G (NZ) были проданы Перу. [24] SH-2F (бывший RNZN, NZ3442) хранится в Королевском музее ВВС Новой Зеландии., подаренная музею авиастроительной корпорацией Kaman после аварии на службе в РНЗН.

Экспорт [ править ]

В конце 1990-х Соединенные Штаты решили предложить излишки ВМС США SH-2F в качестве иностранной помощи ряду зарубежных стран. Среди тех, кто был предложен, этот тип включал Грецию , которой было предложено шесть, и Турцию , которой было предложено 14, но они отклонили это предложение. [25] [26] Египет решил приобрести четыре SH-2F в рамках этой программы помощи, они в основном использовались в качестве запасных частей для поддержки существующего парка из десяти SH-2G. [26] Польша решила приобрести более поздний вариант SH-2G. [26]

Варианты [ править ]

Поисково-спасательная версия HH-2C Combat времен войны во Вьетнаме
Прототип YSH-2E "LAMPS II" приближается к USS  Fox  (CG-33) , 1971 год.
YHU2K-1
Четыре испытательных и оценочных прототипа с турбовальным двигателем General Electric T58-GE-6 мощностью 875 л.с. Позднее переименован в ЮХ-2А в 1962 году. [1]
HU2K-1
Вертолет общего назначения с турбовальным двигателем General Electric T58-GE-8B мощностью 1250 л.с. (932 кВт). Начальная производственная версия. Позднее переименованный в UH-2A в 1962 году. 88 построено. [1]
UH-2B
Транспортный вертолет общего назначения, такой же, как UH-2A, без приборов IFR , хотя позже они были добавлены без изменения обозначения. 102 построен. [ необходима цитата ]
Н-2 "Томагавк"
Вариант боевого вертолета на базе UH-2A. Один прототип был построен и испытан для армии США в 1963 году. Армия выбрала его в ноябре 1963 года, но запланированный заказ на 220 H-2 был оставлен для дополнительных заказов на UH-1. [27]
NUH-2B
Один самолет (147978) , снабженном Beechcraft Queen Air крыльями и General Electric J85 турбореактивного двигателя в мае 1968 г. [ править ]
UH-2C
Вертолеты UH-2A и UH-2B, оснащенные двумя турбовальными двигателями General Electric T58-GE-8B. [1] Один бывший UH-2A выступал в качестве прототипа, за ним последовали 40 конверсий из UH-2A и UH-2B.
NUH-2C
Один вертолет UH-2C (147978) был модифицирован с укороченными крыльями и пилонами для испытаний вооружения, включая ракеты класса " воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder и AIM-7 Sparrow III. [1]
НУ-2Д
Модернизация испытательного и оценочного вертолета НУХ-1С. [1]
HH-2C
Поисково-спасательный вертолет, вооруженный одним пулеметом в подбородочной башне и двумя пулеметами калибра 7,62 мм, установленными на поясе, шесть модификаций. [1]
HH-2D
Поисково-спасательный вертолет без вооружения и брони, но с двигателями T58-GE-8F и четырехлопастным рулевым винтом, 67 конверсий из UH-2A и UH-2B. [1]
SH-2D
Противолодочный боевой вертолет, 20 переделок из более ранних моделей. [1]
YSH-2E
Два испытательных и оценочных вертолета, оснащенных современной РЛС и ЛАМП. [1]
SEALITE
Предназначен как окончательная версия Seasprite для программы LAMPS. «Облегченная» конструкция для использования на военно-морских эсминцах и эскортных судах, у которых предел загрузки вертолетной палубы составлял около 6 000 фунтов (2720 кг). Предполагалось использовать динамическую систему базового вертолета UH-2, но с небольшим, более легким фюзеляжем, новым скользящим шасси, одним турбовальным двигателем Pratt & Whitney (UACL) PT6T (T400-CP-400) и трехлопастным. складывающийся ротор с новой ступицей ротора для сохранения максимальной полной массы 7 900 фунтов (3 583 кг). Планируемое в трех вариантах, ПЛО, CMD (Cruise Missile Defense, т.е. анти - ASM ) и общего назначения. [28] [29] Компания SEALITE имела обозначение K-820. Из-за поствьетнамских сокращений вместо этого в конечном итоге был закуплен SH-2F. [30]
Ш-2Ф
Противолодочный вертолет, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T58 -GE-8F мощностью 1350 л.с. (1007 кВт) . Улучшенная версия. В основном это преобразования из SH-2D и более ранних моделей. Номера бюро с 161641 по 161652 и с 161654 по 163214, всего 59 самолетов, поступили на вооружение как SH-2F. [31] [ требуется проверка ]
YSH-2G
1 прототип Ш-2Г переделан из Ш-2Ф. [ необходима цитата ]
Kaman SH-2G Super Seasprite
Противолодочный вертолет, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T700 -GE-401 мощностью 1723 л.с. (1285 кВт) . [ необходима цитата ]

Операторы [ править ]

Для операторов SH-2G и его версий см. Kaman SH-2G Super Seasprite .
 Новая Зеландия
  • Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии [32]
    • 6-я эскадрилья РНЗАФ
 Соединенные Штаты
  • ВМС США [33]

Самолет на дисплее [ править ]

Для SH-2G и его представленных версий см. Kaman SH-2G Super Seasprite .
Новая Зеландия
  • NZ3442 - SH-2F на статической выставке в Музее ВВС Новой Зеландии в Вигрэме, Крайстчерч . [34]
Соединенные Штаты
  • 149021 - SH-2F на статической выставке в музее авианосца «Хорнет» в Аламеде, Калифорния . [35] [36]
  • 149022 - SH-2F на статическом дисплее на военно-морской авиабазе Северный остров в Коронадо, Калифорния . [37]
  • 149026 - SH-2F на статической экспозиции на военно-морской базе Норфолк Чемберс Филд в Норфолке, Вирджиния . [38]
  • 149031 - HH ‑ 2D на статической выставке в Американском музее вертолетов и образовательном центре в Западном Честере, штат Пенсильвания . Это был последний HH-2D в ВМС США, он использовал позывной "Copyright 14" (или позывной "Shaka 14"). [39] [40] [41]
  • 150155 - SH-2F на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона . [42]
  • 150157 - SH-2F на статической экспозиции в музее USS Midway в Сан-Диего, Калифорния . Он окрашен в маркировку своего последнего назначения HSL-33. [43]
  • 150175 - SH-2F на статической экспозиции на USS New Jersey в Камдене, штат Нью-Джерси . Окрашено под номер бюро 150141. [44]
  • 150181 - SH-2F на статической выставке в Мемориальном парке линкора в Мобиле, штат Алабама . Он окрашен в маркировку своего последнего назначения HSL-31. [45] [46]
  • 151312 - SH-2F на статической выставке в Национальном музее морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола в Пенсаколе, штат Флорида . [47] [48]
  • 151321 - SH-2F на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон . [49] [50]
  • 152201 - SH-2F на статической выставке в Военном музее Луизианы в Растоне, штат Луизиана . [51]
  • 161905 - SH-2F на статической выставке в Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, Коннектикут . [52]
  • 162583 - SH-2F на статической экспозиции в лагере Aviation Challenge в Космическом и ракетном центре США в Хантсвилле, штат Алабама . [53] Он летел на HSL-36 с позывным "Lamplighter 342". [ необходима цитата ]

Технические характеристики (SH-2F Seasprite) [ править ]

Данные Джейн's All the World's Aircraft 1976–77, [54] Энциклопедия мировых военных самолетов: Том первый [55]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 (пилот, второй пилот / тактический координатор (TACCO), оператор датчика (SENSO))
  • Вместимость: 1 человек с носилком (с установленными ЛАМПами) / 4 человека и два пациента с носилками (со снятой пусковой установкой Sonobuoy)
  • Длина: 38 футов 4 дюйма (11,68 м), нос и лезвия сложены
  • Высота: 13 футов 7 дюймов (4,14 м) до верха головки ротора
  • Пустой вес: 7,040 фунтов (3193 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 12 500 фунтов (5670 кг) нормальный макс.
  • Максимальный взлетный вес с перегрузкой: 13 300 фунтов (6000 кг)
  • Запас топлива: внутренние топливные баки : 396 галлонов США (330 имп галлонов; 1500 л); Вспомогательные внешние топливные баки на 120 галлонов США (100 имп галлонов; 450 л).
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя General Electric T58-GE-8F мощностью 1350 л.с. (1010 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 13,41 м (44 фута 0 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 141,262 м 2 (1520,53 кв. Футов ) 4-лопастной основной и хвостовой винты
  • Сечение лопастей ротора: - корень: КМ23014.86; подсказка: KM23011.47 [56]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 143 узлов (165 миль / ч, 265 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 130 узлов (150 миль / ч, 240 км / ч)
  • Диапазон: 367 миль (422 миль, 680 км) с максимальным расходом топлива
  • Автономность: 5 часов с 2-мя внешними баками.
  • Практический потолок: 22 500 футов (6900 м)
  • Потолок парения IGE: 18 600 футов (5700 м)
  • Потолок парения НГЕ: 15400 футов (4700 м)
  • Скорость подъема: 2440 фут / мин (12,4 м / с)

Вооружение

  • Узлы подвески: 2 × боковые монтажные стойки / опоры фюзеляжа
  • Ракеты: самолеты неамериканского происхождения несут различные управляемые ракеты , в том числе AGM-65 Maverick (часто используемый в качестве противокорабельных) и специальные противокорабельные ракеты .
  • Торпеды : 2 противолодочные торпеды Mk 46 или Mk 50

Авионика

  • РЛС LN 66HP
  • Улучшенные комплекты тактической навигации и связи

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Kaman SH-2G Super Seasprite

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Sikorsky SH-60 Seahawk
  • Westland Lynx
  • Камов Ка-25

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J K Дональда, Дэвид ред. "Kaman H-2 Seasprite", Полная энциклопедия мировых самолетов . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .
  2. ^ а б в г Макгоуэн 2005, стр. 60.
  3. ^ a b c Апостоло, Г. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-43935-2 . 
  4. ^ Pattillo 2001, стр. 211.
  5. ^ Soward 1995, стр. 169-171.
  6. ^ Soward 1995, стр. 244-246.
  7. ^ Soward 1995, стр. 261-262.
  8. ^ Pattillo 2001, стр. 312.
  9. Перейти ↑ Lehman 2001, p. 183.
  10. ^ а б в г Фроули 2002, стр. 100.
  11. ^ Pattillo 2001, стр. 312-313.
  12. ^ a b Eden 2004, стр. 219.
  13. Перейти ↑ Dunstan 2003, p. 152.
  14. Перейти ↑ Hearn 2005, p. 255.
  15. ↑ Boyne, 2002, стр. 343.
  16. Перейти ↑ Chant 2001, p. 54.
  17. ^ Эндрес и Гетинг 2005, стр. 492.
  18. ^ a b Улучшения самолетов Джейн . Jane's Information Group, 2009. (статья по подписке) опубликована 20 марта 2009 г.
  19. ^ Стивенс, Эрни. «Помещение« Супер »в Kaman Super Seasprite» . Rotor & Wing , 1 октября 2009 г.
  20. ^ "RNZN Kaman SH-2F Seasprite и SH-2G & Sh-2G (I) Super Seasprite" . Сериалы военных самолетов Новой Зеландии . Проверено 6 февраля +2016 .
  21. ^ "Defense Business: Seasprite - что пошло не так?" . australiandefence.com.au . 19 апреля 2013 . Проверено 30 октября 2016 года .
  22. ^ "Новая Зеландия борется с поддержкой Seasprite" . 2011-08-22.
  23. ^ "РНЗН - Замена военно-морского вертолета" .
  24. ^ «Новая Зеландия продает Seasprites, которые скоро выйдут на пенсию, в Перу» . 2014-12-22.
  25. ^ «Греция и Турция: программы помощи США и другие мероприятия» .
  26. ^ a b c «Канберра купила ненужные вертолеты» . 28 апреля 2004 г.
  27. ^ Хардинг, Стивен. Kaman H-2 Tomahawk and Seasprite ". Самолеты армии США с 1947 года . Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0190-X . 
  28. ↑ Flying Review International, май 1970 г.
  29. ^ Советский военно-морской дайджест. Номер 8 за 1972 год
  30. ↑ Flight , август 1971 г.
  31. ^ Трюгстад, Рэй. "Kaman SH-2F SeaSprite Легкий самолет бортовой многоцелевой системы (LAMPS)" . raytrygstad.com . Проверено 8 декабря 2017 года .
  32. ^ "РНЗАФ - 6-я эскадрилья" . Королевские ВВС Новой Зеландии . Проверено 25 августа 2008 .
  33. ^ "ВМС США SH-2 Seasprite" . globalsecurity.org . Проверено 26 января 2013 года .
  34. ^ "Kaman Seasprite SH-2F" . Музей ВВС Новой Зеландии . Дата обращения 4 июня 2017 .
  35. ^ "SH-2 Seasprite" . Музей море, авиации и космонавтики USS Hornet . Архивировано из оригинального 24 июня 2016 года . Дата обращения 4 июня 2017 .
  36. ^ "Досье на планер - Kaman SH-2F Seasprite, s / n 149021 USN, c / n 25, c / r N8059T" . Aerial Visuals (AerialVisuals.ca) . Дата обращения 4 июня 2017 .
  37. ^ "Досье на планер - KamanH-2, серийный номер 149022 USN" . Aerial Visuals (AerialVisuals.ca) . Дата обращения 4 июня 2017 .
  38. ^ "Досье на планер - Kaman H-2, серийный номер 149026 USN" . Aerial Visuals (AerialVisuals.ca) . Дата обращения 4 июня 2017 .
  39. ^ "Kaman K-20 / HH 2D Seasprite" . Американский музей вертолетов и образовательный центр . Дата обращения 4 июня 2017 .
  40. ^ "Досье на планер - Kaman HH-2D Seasprite, s / n 149031 USN, c / n 35" . Aerial Visuals (AerialVisuals.ca) . Дата обращения 4 июня 2017 .
  41. ^ Трюгстад, Рэй. "Kaman SH-2F SeaSprite Легкий самолет бортовой многоцелевой системы (LAMPS)" . RayTrygstad.com . Дата обращения 4 июня 2017 .
  42. ^ "SEASPRITE" . Музей авиации и космонавтики Пима (PimaAir.org) . Дата обращения 4 июня 2017 .
  43. ^ "Лист данных самолета" . Самолет Мидуэя . 19 декабря 2007 года Архивировано из оригинала 12 мая 2017 года . Дата обращения 4 июня 2017 .
  44. ^ "Досье на планер - Kaman SH-2F Seasprite, s / n 150175 USN" . Aerial Visuals (AerialVisuals.ca) . Дата обращения 4 июня 2017 .
  45. ^ «Самолет» . Мемориальный парк линкора USS Alabama . Мемориальный парк линкора USS Alabama . Дата обращения 4 июня 2017 .
  46. ^ "Досье на планер - Kaman SH-2F Seasprite, s / n 150181 USN, c / n 131, c / r N8064F" . Aerial Visuals (AerialVisuals.ca) . Дата обращения 4 июня 2017 .
  47. ^ "H-2 SEASPRITE" . Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации . Дата обращения 4 июня 2017 .
  48. ^ "Досье на планер - Kaman SH-2F Seasprite, s / n 151312 USN, c / n 149, c / r N8064H" . Aerial Visuals (AerialVisuals.ca) . Дата обращения 4 июня 2017 .
  49. ^ «Военный самолет» . Музей авиации и космонавтики Evergreen . Вечнозеленый музей . Дата обращения 4 июня 2017 .
  50. ^ "Досье на планер - Kaman SH-2F Seasprite, s / n 151321 USN, c / n 158, c / r N8064Z" . Aerial Visuals (AerialVisuals.ca) . Дата обращения 4 июня 2017 .
  51. ^ "Досье на планер - Kaman SH-2F Seasprite, s / n 152201 USN, c / n 185, c / r N7096P" . Aerial Visuals (AerialVisuals.ca) . Дата обращения 4 июня 2017 .
  52. ^ "Kaman SH-2F 'Seasprite ' " . Музей авиации Новой Англии . Музей авиации Новой Англии . Дата обращения 4 июня 2017 .
  53. ^ "Досье на планер - KamanH-2, s / n 162583 USN, c / n 234" . Aerial Visuals (AerialVisuals.ca) . Дата обращения 4 июня 2017 .
  54. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1976). Джейн - все самолеты мира, 1976–77 (67-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. С. 309–310. ISBN 0-3540-0538-3.
  55. ^ Дональд, Дэвид; Лейк, Джон, ред. (1994). Энциклопедия мировой военной авиации: Том первый (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing. С. 215–216. ISBN 1874023522.
  56. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд, Англия, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . 
  • Бойн, Уолтер Дж. Воздушная война: Международная энциклопедия: AL . ABC-CLIO, 2002. ISBN 1-576073-45-9 . 
  • Чант, Крис. Воздушная война в Персидском заливе 1991 года . Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-841762-95-4 . 
  • Кордесман, Энтони Х. Арабско-израильские вооруженные силы в эпоху асимметричных войн . Greenwood Publishing, 2006. ISBN 0-275991-86-5 . 
  • Дональд, Дэвид; Дэниел Дж. Марч (2001). Авиационный справочник перевозчика . Норуолк, Коннектикут: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-43-9.
  • Дональд, Дэвид; Джон Лейк (2000). Энциклопедия мировой военной авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble. ISBN 0-7607-2208-0.
  • Данстан, Саймон. Вьетнамские вертолеты . Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-841767-96-4 . 
  • Эндрес, Гюнтер., Майкл Дж. Гетинг. Руководство Джейн по распознаванию самолетов . HarperCollins, Великобритания, 2005. ISBN 0-007183-32-1 . 
  • Иден, Пол. "Kaman SH-2 Seasprite", Энциклопедия современных военных самолетов . Янтарные книги, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  • Фроули, Джерард. Международный справочник военной авиации . Аэрокосмические публикации, 2002. ISBN 1-875671-55-2 . 
  • Хирн, Честер Г. Авианосцы в бою: воздушная война на море . Greenwood Publishing, 2005. ISBN 0-275985-57-1 . 
  • Леман, Джон Ф. Командование морей . Издательство военно-морского института, 2001. ISBN 1-557505-34-9 . 
  • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия . ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-851094-68-7 . 
  • Паттилло, Дональд М. Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность . University of Michigan Press, 2001. ISBN 0-472086-71-5 . 
  • Совард, Стюарт Э. Руки к летающим станциям, памятная история канадской военно-морской авиации, Том II. Виктория, Британская Колумбия: Neptune Developments, 1995. ISBN 0-9697229-1-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Kaman Aerospace Seasprite (производитель)
  • SH-2 Seasprite на Globalsecurity.org
  • SH-2F Seasprite на сайте морского офицера Рэя Трюгстада
  • Kaman SH-2 Seasprite на сайте Kiwi Aircraft Images
  • Seasprite Central