Кавасаки 1400GTR

Kawasaki 1400GTR / Concours 14

Производитель	Kawasaki Motorcycle & Engine Company
Также называемый	Кавасаки Конкорс 14 / 1400GTR / ZG1400
Материнская компания	Kawasaki Heavy Industries , MHI
Производство	С 2007 г. (MY2008)
Предшественник	Kawasaki Concours (GTR1000)
Учебный класс	Спортивный туризм
Двигатель	1352 куб.см рядный 4-цилиндровый
Диаметр / ход	84,0 мм × 61,0 мм (3,31 дюйма × 2,40 дюйма)
Коэффициент сжатия	10,7: 1
Максимальная скорость	Ранние модели 186 миль / ч (299 км / ч) Поздние модели 152,8 миль / ч (245,9 км / ч) [1]
Мощность	114 кВт (153 л.с.) при 8800 об / мин 117,6 кВт (157,7 л.с.) с набегающим воздухом и кривошипом
Крутящий момент	136 Нм (100 lbf⋅ft) при 6200 оборотах в минуту
Передача инфекции	6-ступенчатая, приводной вал дополнительный контроль тяги (2010-)
Тип кадра	Алюминиевый монокок
Тормоза	Фронт: Двойной 310 мм диски, радиального крепления оппозитные 4-поршневые суппорты сзади: 270 мм диск, против 2-поршневой скобой дополнительный АБС
Шины	Передняя: 120 / 70ZR17M / C (58 Вт) Задняя: 190 / 50ZR17M / C (73 Вт)
Колесная база	1520 мм (60 дюймов)
Размеры	Д : 2230 мм (88 дюймов) Ш : 790 мм (31 дюйм ) В : 1345 мм (53,0 дюйма)
Высота сиденья	815 мм (32,1 дюйма)
Масса	615 фунтов (279 кг) ( сухой ) 304 кг (670 фунтов) ( влажный )
Вместимость топливных баков	22 л (4,8 галлона США; 5,8 галлона США)
Расход топлива	37 миль на галлон ‑US (6,4 л / 100 км; 44 миль на галлон ‑ имп ) [2]
Связанный	Кавасаки Ниндзя ZX-14

Kawasaki 1400GTR , также известный как Concours 14 или ZG1400 на некоторых рынках, является спортивным универсалом мотоциклом производства Kawasaki . 1400GTR был представлен в сентябре 2007 года и основан на платформе ZX-14 . ^[3] Он заменяет оригинальный GTR1000 (Concours) , который строился с 1986 по 2006 год. ^[3]

Этимология [ править ]

Американское название модели "Concours" происходит от собрания престижных автомобилей, участвовавших в конкурсе элегантности, таких как французский Concours d'Elegance, и произносится с тихим s , / kawn-koor /. ^{[4] [5]}

Технология [ править ]

Двигатель представляет собой 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением цилиндров и рабочим объемом 1352 куб. См (82,5 куб. Дюйма). Он имеет систему изменения фаз газораспределения , заимствованную из автомобильного двигателя Mitsubishi Motors , которая позволяет сдвигать впускной распределительный вал вперед на 24 °. Это непрерывное изменение происходит постепенно по мере увеличения и уменьшения оборотов. ^{[6] [7]}

Двигатель с впрыском топлива на моделях 2008 и 2009 годов имеет выходную мощность 114 кВт (153 л.с.) при 8 800 об / мин и развивает крутящий момент 136 Н · м (100 фунт-сила-фут) при 6200 об / мин. Впуск набегающего воздушного потока увеличивает мощность до 117,6 кВт (157,7 л.с.).

Система привода задней подвески мотоцикла известна как Tetra-Lever и похожа на системы BMW Paralever и Moto Guzzi CARC. ^[6] Он разработан, чтобы справляться с конфликтующими силами привода и подвески (известными как эффект вала ), типичными для мотоциклов с приводом от вала и мощных двигателей.

И у оригинальных Concours, и у Concour 14 есть проскальзывающая муфта, которая позволяет свободному ходу заднего колеса уменьшать риск скольжения при чрезмерном торможении двигателем.

1400GTR оснащен системой зажигания без ключа , KIPASS (интеллектуальная система запуска Kawasaki с бесконтактной активацией) ^[3], что означает, что для запуска мотоцикла не нужен ключ , пока водитель носит кодированный транспондер - обычно в кармане.

С самого начала 1400GTR оснащалась антиблокировочной тормозной системой (ABS). В 2010 году Kawasaki добавила KTRC , систему контроля тяги , и заменила предыдущие системы ABS на K-ACT (усовершенствованная технология коактивного торможения Kawasaki), улучшенная система с перераспределением тормозного усилия с усилителем. ^[8] K-ACT также является комбинированной тормозной системой, в которой передний и задний тормоза задействуются в разной степени в зависимости от того, используется ли рычаг переднего тормоза или педаль заднего тормоза. Водитель может выбрать с помощью переключателя на руле величину усилия переднего тормоза, прилагаемого при использовании педали заднего тормоза. ^[9]Противобуксовочная система использует датчики ABS для определения разницы между скоростями передних и задних колес, уменьшая скорость задних колес, сообщая системе управления двигателем о необходимости уменьшения выходной мощности. ^[9]

Производительность [ править ]

Motorcycle Consumer News протестировал максимальную скорость Concours 14 2011 года на уровне 152,8 миль в час (245,9 км / ч) и время разгона мотоцикла от 0 до ¹ ⁄ ₄ мили (от 0,00 до 0,40 км) за 10,56 секунды при 127,68 миль в час (205,48 км / ч). Они зафиксировали время от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 2,91 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км / ч) за 6,56 секунды. С включенной ABS они достигли тормозного пути от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км / ч), составляющего 127,8 футов (39,0 м). ^[1] При 135,61 л.с. (101,12 кВт) при 8750 об / мин и массе во влажном состоянии 695,5 фунтов (315,5 кг) соотношение мощности к массе составляет 1: 5,12. ^[1]

История модели [ править ]

2008-2009 [ править ]

Модель 2008 года была запущена в конце 2007 года.

2010 [ править ]

В 2010 году Kawasaki внесла значительные изменения, включая добавление системы контроля тяги KTRC и K-ACT ABS и системы экстренного торможения, а также связанных тормозов ^[8], которые являются дополнительными на некоторых рынках и стандартными на других. В модели 2010 года был изменен кузов, чтобы улучшить охлаждение двигателя и уменьшить нагрев двигателя для водителя, зеркала заднего вида подняли на 40 мм (1,6 дюйма), верх приборной панели был переработан с вентиляционными отверстиями для уменьшения обратного давления, увеличенным ветровым стеклом и с функцией памяти и автоматическое опускание, тепловой экран в средней части выхлопной трубы, установленный на руле переключатель для управления компьютером приборной панели, регулируемые рукоятки с подогревом, дополнительный «режим экономии топлива», который сообщает ЭБУ использовать более компактный и экономичный воздух соотношение топливавыбирается только скорость менее 6000 об / мин и скорость движения менее 80 миль / ч (130 км / ч), на приборную панель был добавлен «индикатор экономичной езды». Место хранения на баке было удалено и заменено перчаточным ящиком с автоблокировкой в левом обтекателе, заменена крышка глушителя выхлопа, двухцветное сиденье заменено на одноцветную модель, подсветка комбинации приборов изменена с красного на белый , на дисплей компьютера была добавлена ​​опция отображения температуры наружного воздуха, включенные наборы ключей были заменены с двух активных брелков / ключей на один активный брелок / ключ и один пассивный мини-брелок / ключ, уровни жидкости в передней вилке были увеличены на 25 мл, и масляный поддон был изменен таким образом, чтобы сливная пробка была обращена вперед, а не вниз, чтобы предотвратить повреждение. ВБлок управления двигателем был запрограммирован на ограничение максимальной скорости до 154 миль в час. Задние крышки багажника были полностью окрашены (вместо того, чтобы оставлять черную область внизу). Многие называют модели 2010+ 2-м поколением (или «Gen 2») C14.

2011 [ править ]

Между моделями 2010 и 2011 годов существенных изменений не произошло, хотя АБС стала стандартной. Передние роторы были немного переработаны.

2012-2014 [ править ]

Начиная с модели 2012 года, передние роторы были немного изменены, чтобы иметь меньший несущий элемент, чтобы противостоять деформации, и Kawasaki начала красить колеса в черный цвет, а не в серебристый. В 2014 году датчики давления в шинах были модернизированы и были заменены на печатные платы с герметизацией, что сделало замену батарей нецелесообразной.

2015-2017 [ править ]

В 2015 году компания Kawasaki внесла множество незначительных изменений, в том числе пересмотренное передаточное число первой передачи, которое стало короче, чтобы использовать преимущества огромного крутящего момента для более плавного запуска, пересмотренное распределение топлива в соответствии с изменениями трансмиссии и катализатора, другое уплотнение рулевого вала для облегчения рулевого управления на низкой скорости, более жесткая задняя подвеска для увеличения грузоподъемности, регулируемый дефлектор на лобовом стекле, измененное программирование АБС для уменьшения связанного тормозного эффекта, новое заднее основание для багажа, серебристые лицевые панели на аналоговых приборных панелях, удлиненный теплозащитный экран средней трубы, замена контрольной лампы цвет от красного до желтого, подушка топливного бака, подушки на пассажирских подножках и обновленное сиденье, более узкое спереди с более плоским сиденьем, которое позволит водителю дотянуться до земли. Для еще большего комфорта имеется дополнительное туристическое сиденье.Все измененные детали должны быть обратно совместимы с моделями предыдущих лет. Kawasaki также перешла на североамериканские модели, чтобы использоватьдатчик кислорода, который ранее использовался только на других мировых рынках.^[10]

2018-2021 [ править ]

Без изменений. Начиная с 2018 модельного года, 1400GTR (вместе с более чем дюжиной моделей Kawasaki) было снято с производства на рынках Европы, Азии, Австралии и Бразилии; остальные доступны только на рынках Америки, Канады и Латинской Америки. ^{[11] [ нужен лучший источник ]}

Награды [ править ]

• 2008: Лучший спортивно-туристический мотоцикл и мотоцикл года наездника ^[12]
• 2008: Cycle World Best Sport-Tourer ^[13].
• 2009: Велосипедный лучший спорткар мира ^[14]
• 2009: Мотоциклист Лучший туристский велосипед ^{[15] [16]}
• 2010: Cycle World Best Sport-Touring Bike ^[17]
• 2011: Мотоциклист Sport Tourer Shootout ^[18].

Полиция и скорая помощь [ править ]

В некоторых странах 1400GTR используется полицией и службами скорой помощи, хотя Кавасаки не производит его в качестве служебной машины, а является местной переделкой. ^{[19] [20]}

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Kawasaki 1400GTR .

• Официальный веб-сайт