Кавасаки Ниндзя 500R

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Kawasaki Ninja 500R"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Кавасаки Ниндзя 500R

Производитель	Kawasaki Motorcycle & Engine Company
Также называемый	Кавасаки EX500 / GPZ500S
Материнская компания	Kawasaki Heavy Industries
Производство	1987–2009
Преемник	Кавасаки Ниндзя 650R
Учебный класс	Спортивный мотоцикл [1]
Двигатель	498 куб.см (30,4 у.е. в) с жидкостным охлаждением 4- х тактный 8-клапанный DOHC параллельно-твин
Мощность	49,9 л.с. (37,2 кВт) (заднее колесо) [1]
Крутящий момент	30,9 фунт-фут (41,9 Нм) (заднее колесо) [1]
Передача инфекции	6-ступенчатая постоянная зацепление
Колесная база	1435 мм (56,5 дюйма)
Размеры	L : 2125 мм (83,7 дюйма) (1987) 2110 мм (83 дюйма) (1988–1993) 2096 мм (82,5 дюйма) (1994–2009) W : 685 мм (27,0 дюйма) (1987–1993) 701 мм (27,6 в) (1994–2009)
Высота сиденья	770 мм (30 дюймов) (1987–1993) 775 мм (30,5 дюйма) (1994–2009)
Масса	169 кг (373 фунта) [ необходима ссылка ] (Калифорния: 170 кг (370 фунтов)) (1987–1993) [ требуется цитата ] 176 кг (388 фунтов) (1994–2009) [ требуется ссылка ]  ( сухой ) 185 кг ( 408 фунтов) (1987–1993) [ необходима цитата ] 199 кг (438 фунтов) (1994–2009) [1]  ( влажный )
Вместимость топливных баков	15,9 л (3,5 галлона имп; 4,2 галлона США)
Расход топлива	64,0 миль на галлон ‑US (3,68 л / 100 км; 76,9 миль на галлон ‑ имп. ) [1]
Связанный	Kawasaki KLE500 Kawasaki Ninja 250R Kawasaki Ninja 400R Kawasaki ER-5

Kawasaki Ninja 500R (который первоначально был назван, и до сих пор называют EX500 и известен как GPZ500S на некоторых рынках) является спортивный мотоцикл с 498 куб.см (30,4 у.е. в) параллельно-образный двигатель , часть Ninja серия мотоциклов, производимых Kawasaki с 1987 по 2009 год, с частичным изменением конструкции в 1994 году. Хотя мотоцикл имеет спортивный вид, он предлагает более стандартные, прямая посадка с большим комфортом и универсальностью. Он обеспечивает сочетание производительности и низких эксплуатационных расходов, что сделало его фаворитом в качестве первого мотоцикла среди новых гонщиков и популярным среди опытных водителей с ограниченным бюджетом. 2009 год стал последним модельным годом для Ninja 500. ^[2]

Учитывая, что это был самый продаваемый спортивный мотоцикл Kawasaki на протяжении ряда лет, EX500 является популярным креплением для шоссейных гонок, предлагая низкую цену и доступность запчастей. Он также предлагает широкий, но щадящий диапазон производительности, подходящий для начинающих гонщиков или даже для опытных клубных гонщиков, избегая значительно более высоких затрат на проведение кампаний в суперспортивных машинах объемом 600 куб.см или больше. В свои последние годы давно существующий (ныне несуществующий) класс Production Twins гоночной организации LRRS в Нью-Гэмпшире состоял в основном из стандартных EX500. Ассоциация классических гонок Соединенных Штатов сохраняет аналогичный класс, и в 2014 году компания CCS Racing создала класс 500 SuperSport, который имеет конкурентоспособный класс для относительно стандартных EX500, чтобы соревноваться с аналогичной техникой.

Его маркетинговое название было изменено в 1994 году с EX500 на Ninja 500 ; R суффикс был добавлен в 1998 году в Европе было продано как GPZ500S .

Редизайн 1994-2009 [ править ]

Частичный редизайн модели 500 был проведен в 1994 году. Внесены следующие изменения:

• Большие 17-дюймовые колеса с более широкими шинами заменили оригинальные 16-дюймовые колеса.
• Переделан передний и задний обтекатель.
• Переделанная комбинация приборов и циферблаты
• Новый задний дисковый тормоз заменил задний барабанный тормоз
• Более жесткая настройка подвески
• Незначительные изменения двигателя для повышения надежности, такие как изменения в генераторе. Что еще более важно, CCT (натяжитель цепи кулачка), маховик и трансмиссия, все три из которых могут быть установлены с минимальной модификацией, чтобы соответствовать любому велосипеду 1-го поколения (1987–1993).

Производительность [ править ]

Журнал мотоциклистов за 1994-2009 гг.

• Старт с места ¹ ⁄ ₄ мили (0,40 км) 12,98 секунды при 99,0 миль / ч (159,3 км / ч)
• Средний расход топлива: 48,5 миль на галлон _‑US (4,85 л / 100 км; 58,2 миль на галлон ‑ _имп )
• Средняя дальность полета: 375 км

Новости потребителей мотоциклов 2004 г.

• Старт с места ¹ ⁄ ₄ мили (0,40 км): 13,9 секунды при 97,5 миль в час (156,9 км / ч) ^[1]
• Максимальная скорость: 110 миль / ч (180 км / ч) ^[1]
• 0–60 миль / ч (0–97 км / ч): 4,49 секунды ^[1]
• Средний расход топлива: 64,0 миль на галлон _‑US (3,68 л / 100 км; 76,9 миль на галлон ‑ _имп ) ^[1]

Прием [ править ]

Мотоциклы EX500 и Ninja 500 периодически анализируются в журналах по мотоциклам отдельно и в сравнении с другими мотоциклами. После своего появления EX500 был рассмотрен в январском выпуске журнала Cycle за 1987 год . С рекомендованной производителем розничной ценой на 1 октября 1986 года в 2899 долларов, EX500 побудил Cycle объявить: «[Если не считать цены, EX бесподобен».

В феврале 1992 года журнал Cycle World в статье под названием «Бластеры со скидкой» сравнил EX500 с Yamaha Seca II , Suzuki Bandit и Suzuki GS500 . Seca II занял первое место, за ним следуют Bandit, EX500 и GS500.

В апреле 1994 года в статье под названием «Охотники за скидками » Cycle World сравнил тогда новый Ninja 500 с Suzuki GS500E , Suzuki Katana 600, Yamaha FZR600 и Yamaha Seca II. Cycle World завершил EX500: «Мы выбрали лучшее предложение в этой группе», хотя у каждого мотоцикла были свои достоинства.

Галерея [ править ]

• Вид сбоку Ninja 500R 2009 в цвете Candy Plasma Blue

• ГПЗ500С 1994 г., вид сбоку

• Мотоцикл Kawasaki Ninja EX-500 2009 года выпуска

См. Также [ править ]

• Серия Kawasaki Ninja

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Kawasaki GPZ 500 S - EX500 .

• Три на пять: бюджетные бомбардировщики - сравнительный тест Motorcycle.com