Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
К-2, К-3 и К-4
Келлет К-2 К-3 Autogiro USAF.jpg
РольАвтожир служебный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительKellett Autogiro Corporation
Первый полет24 апреля 1931 г.
Количество построенных16 [ необходима ссылка ]

Kellett K-2 был двухместным автожир разработан в Соединенных Штатах в начале 1930 - х годов. Более поздние образцы получили обозначения К-3 и К-4, когда были оснащены более мощными двигателями.

Дизайн и разработка [ править ]

По конструкции он был похож на автожиры Cierva и Pitcairn того времени; самолетообразный фюзеляж с расположенным в носу двигателем, увенчанный мачтой несущего винта. Как и некоторые модели Cierva, K-2 также отличался короткими неподвижными крыльями для дополнительной подъемной силы, а также в качестве крепления для элеронов для бокового управления. Пилот и единственный пассажир сидели бок о бок в открытой кабине, хотя складной тент (аналогичный кабриолету) был доступен в качестве дополнительной опции. Первый полет состоялся 24 апреля 1931 года, а сертификат Министерства торговли был выдан 27 мая [1].

Kellett построил партию из 12 К-2, и этот тип был оценен армией США как тихоходная разведывательная машина для наблюдения за перемещениями войск противника. Однако его характеристики были сочтены слишком ограниченными для использования в военных целях.

К-3 1932 года был практически идентичен, но имел двигатель Киннера вместо оригинального агрегата Continental Motors. Одна из этих машин (c / n 18, регистрационный NR12615) стала первым винтокрылым самолетом, совершившим полет в Антарктиде [2], когда его доставили туда во время второй антарктической экспедиции Ричарда Э. Берда в 1933-34 годах. Он потерпел крушение в Антарктиде 28 сентября 1934 года и остался там. Два К-3 были также проданы японскому военному ведомству.

K-2 (c / n 2, первоначально зарегистрированный NC10767) был обнаружен брошенным в сарае и восстановлен до летного состояния Эл Летчером из Мохаве в 2002 году. Эта машина использовалась в армейской оценке 1931 года, а в 2008 году выставлена ​​на обозрение. в Национальном музее ВВС США . [3] [ не удалось проверить ]

Варианты [ править ]

  • К-2 - оригинальная версия мощностью 165-170 л.с. 7-цил. Continental A-70 . радиальный двигатель (12 штук)
    • К-2А - версия с двигателем Continental R-670 (четыре переделаны из К-2)
  • К-3 - версия с двигателем Kinner C-5 (четыре построено, плюс два переделаны из К-2)
  • К-4 - версия с Continental R-670 (одна переделанная из К-2)

Технические характеристики (К-3) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 19 футов 6 дюймов (5,94 м)
  • Размах крыльев: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
  • Пустой вес: 1647 фунтов (748 кг)
  • Полная масса: 2400 фунтов (1090 кг)
  • Силовая установка: 1 × Kinner C-5 , 210 л.с. (160 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 41 фут 0 дюймов (12,50 м)
  • Площадь несущего винта: 1320 квадратных футов (122,7 м 2 )

Спектакль

  • Максимальная скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
  • Диапазон: 250 миль (400 км, 220 миль)
  • Практический потолок: 10000 футов (3000 м)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ ATC 2-431 / Группа 2, модернизированная УВД 437 от 17 июля 1931
  2. ^ О'Лири, 2
  3. ^ "Kellett K-2 / K-3 Autogiro" . Национальный музей ВВС США . Дата обращения 13 января 2020 .

Библиография [ править ]

  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. С. 558–59. ISBN 0-7106-0710-5.
  • Kellett K-2 / K-3 Autogiro - Национальный музей ВВС США
  • aerofiles.com
  • О'Лири, Майкл (июнь 2002 г.). "Это Келлетт!" . Воздушная классика . Проверено 2 сентября 2008 .[ постоянная мертвая ссылка ]