Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 507 авиакомпании Kenya Airways
Kenya Airways Boeing 737-800 5Y-KYA JNB Jan 2007.png
Авария
Дата5 мая 2007 г.
РезюмеОшибка пилота , пространственная дезориентация
СайтМбанга Понго, в районе Дуала III, в 5,42 км к югу (176 °) от конца взлетно-посадочной полосы 12 международного аэропорта Дуала 3.955700 ° с.ш. 9.750900 ° в.д. Координаты : 3.955700 ° с.ш., 9.750900 ° в.д.
3 ° 57′21 ″ с.ш., 9 ° 45′03 ″ в.д. /  / 3.955700; 9,7509003 ° 57′21 ″ с.ш., 9 ° 45′03 ″ в.д. /  / 3.955700; 9,750900
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-8АЛ
ОператорKenya Airways
Номер рейса IATA.KQ507
Номер рейса ИКАО.KQA507
ПозывнойКЕНИЯ 507
Постановка на учет5Y-KYA
Начало полетаПорт Буэ: аэропорт
Остановка в путиМеждународный аэропорт Дуала
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Джомо Кеньятта
Жильцы114
Пассажиры108
Экипаж6
Смертельные случаи114
Выжившие0

Рейс 507 авиакомпании Kenya Airways выполнял рейс Абиджан - Дуала - Найроби , выполнявший регулярные рейсы на самолете Боинг 737-800 , который разбился на начальном этапе своего второго этапа 5 мая 2007 года сразу после взлета из международного аэропорта Дуала в Камеруне . [1] [2] [3]

Самолет разбился на мелкие части и остановился в основном в мангровом болоте, в 5,4 км (3,4 мили; 2,9 морских миль) к югу (176 °) от конца взлетно-посадочной полосы 12 международного аэропорта Дуала [4] [5]. Выживших не было. [4] [6] [7] В ходе расследования, проведенного Управлением гражданской авиации Камеруна, было установлено, что пилоты не заметили и не исправили чрезмерный крен после взлета. Это привело к потере управления и крушению самолета. [8]

Самолет [ править ]

Самолетом, участвовавшим в аварии, регистрационный 5Y-KYA ( серийный номер 35069), был Boeing 737-8AL , оснащенный двумя силовыми установками CFMI CFM56-7B26 . [9] : 21 Планер впервые поднялся в воздух 9 октября 2006 г. и был доставлен авиакомпании Kenya Airways 27 октября. [10] На момент аварии самолету было шесть месяцев. [11] [12] Это был один из трех самолетов Boeing 737-800, которые Kenya Airways недавно приобрела у Singapore Aircraft Leasing Enterprise . [4] [13]

Сбой [ править ]

Рейс 507 был одним из трех, которые должны были вылететь из аэропорта Дуала около полуночи того дня, а два других рейса выполнялись Cameroon Airlines и Royal Air Maroc . [14] [15] [16] летный из камерунец и марокканских компаний , избранных ждать улучшения погоды, в то время как команда Kenya Airways решила отойти, так как они уже задерживается в течение часа и пилот почувствовал , что погода достаточно улучшилась для отъезда. [14] [17] Командирский пилот, тем не менее, не получил разрешения на взлет с диспетчерской вышки аэропорта, и самолет вылетел из Дуалы в 00:06 по местному времени 5 мая (23:06 UTC 4 мая); [9]: 8,11 [17] рейс должен был прибыть в Найроби в 06:15 по местному времени (03:15 UTC). [4] [18] [19]

После взлета самолет имел тенденцию кренироваться вправо, чему капитан противодействовал, используя штурвал. [9] : 12 Через 24 секунды после взлета, на высоте 1000 футов, капитан отпустил штурвал, [9] : 12 и восемнадцать секунд спустя произнес: «Хорошо, команда», [20] [9] : 13указание первому помощнику задействовать автопилот. Эта команда не была прочитана первым помощником, указывая на то, что он не подтвердил команду, и также не было звукового подтверждения в кабине, указывающего, что автопилот был задействован. В последующие 55 секунд самолет не пилотировал ни пилот, ни автопилот. Это привело к постепенному увеличению угла крена с менее чем 1 °, когда капитан отпускал штурвал, до 34 °, когда загоралось предупреждение об угле крена. Капитан, возможно, запаниковал при звуке предупреждения об угле крена, поскольку он сделал серию движений на ручке управления, которые только усугубили ситуацию. Он повернул колесо управления сначала влево, затем на 40 ° вправо, затем на 11 ° влево. При крене самолета на 50 ° была предпринята запоздалая попытка включить автопилот.Затем капитан попытался взять самолет под контроль, используя правый руль направления, в результате чего он отклонился вправо.[21] Первый помощник дал ручку управления почти противоположными командам капитана. [9] : 48 Капитан, заметив это, включил автопилот, но к тому времени самолет был отклонен почти на 115 ° вправо на высоте 2290 футов и находился в неустранимой ситуации. Он врезался в мангровое болото менее чем через две минуты после взлета. [9] : 12–15

После взлета связи между самолетом и землей не было. [9] [12] Kenya Airways открыла центр кризисного управления в международном аэропорту Джомо Кеньятта в Найроби. [12] [22]

Обломки были обнаружены 6 мая в болоте, примерно в 20 километрах (12 милях) к юго-востоку от Дуалы, под водой и грязью. [23] [24] Выживших не было. [25] [9] : 15 Кроме того, управляющий директор Kenya Airways Group Титус Найкуни сказал в Найроби, что местные жители привели спасателей к месту крушения. [19] Государственный министр Камеруна по территориальному управлению Хамиду Яя Марафа заявил на пресс-конференции в тот день: «Все, что я могу сказать на данный момент, это то, что обломки самолета были обнаружены в небольшой деревне Мбанга Понго, в районе Дуала III. . Мы принимаем меры по спасению ». [26]Kenya Airways сообщила, что с места крушения было извлечено 29 тел, в то время как сообщения из Камеруна утверждали, что было обнаружено более 40 тел. Рабочие сообщили, что тела были «сильно изуродованы» и опознать их будет сложно. Сильные дожди в этом районе продолжали мешать всем усилиям. [27]

Пассажиры и экипаж [ править ]

Kenya Airways раскрыла список пассажиров, в котором указано, что 105 пассажиров на борту были гражданами 26 разных стран; тридцать семь были из Камеруна; [28] девять жителей были кенийцами. [19] [29] Семнадцать пассажиров сели в Абиджане, а остальные - в Дуале. [4] [29]

Все шесть членов летного экипажа были кенийцами. Среди пассажиров находились сопровождающий инженер и летящий бортпроводник. [9] [30]

Капитан Фрэнсис Мбатиа Вамвеа (52 года), наработавший 8 500 часов на авиалайнерах, и первый офицер Эндрю Ваньюике Киуру (23 года) присоединились к авиакомпании за 20 лет и один год, соответственно, до аварии. [9] [14] [31] [32] [33]

Среди пассажиров на борту был Энтони Митчелл , репортер Associated Press из Кении. [34]

Национальность [9] : 15–16ПассажирыЭкипажОбщий
Буркина-Фасо101
Камерун37037
Центрально-Африканская Республика202
Китай505
Коморские острова202
Демократическая Республика Конго202
Республика Конго101
Кот-д'Ивуар606
Египет101
Экваториальная Гвинея202
Гана101
Индия15015
Кения369
Южная Корея101
Мали101
Маврикий101
Нигер303
Нигерия606
Сенегал101
Южная Африка707
Швеция101
Швейцария101
Танзания101
Идти101
объединенное Королевство505
Соединенные Штаты101
Общий1086114

Расследование [ править ]

Правительство Камеруна создало техническую комиссию по расследованию аварии. [9] Национальный совет по безопасности на транспорте США направили «Go-команды» , чтобы помочь в расследовании. [35]

Первоначальное внимание к причине крушения было сосредоточено на возможности возгорания двух двигателей в тяжелую погоду. Несколько подсказок указывали в этом направлении, включая время, когда самолет находился в воздухе, сигнал бедствия, сделанный самолетом (оба позже оспаривались), метеорологические условия во время крушения и положение обломков вниз. Исследователи предположили, что это могло быть связано с тем, что самолет терял мощность в обоих двигателях, пытался вернуться в аэропорт и останавливался во время попытки. [36] [37]

Самописец полетных данных (FDR) был обнаружен 7 мая [9] : 30 [38], а самописец кабины пилотов - 15 июня. [9] : 30 [39] [40] Оба были отправлены в Совет по безопасности на транспорте Канады, где их огласили. [9] : 30 [41] [42] [43]

Управление гражданской авиации Камеруна (CCAA) опубликовало свой окончательный отчет о катастрофе 28 апреля 2010 г. [8]Следствие установило, что самолет вылетел без разрешения авиадиспетчерской службы. Капитан, который был летчиком, после взлета несколько раз корректировал правый берег. После 42 секунд полета капитан указал, что он активировал автопилот. Автопилот не включился, и второй пилот не подтвердил сообщение. Пилоты не заметили, что самолет все больше кренился вправо, с 11 °, когда капитан указал, что он установил автопилот, до 34 °, когда через 40 секунд прозвучало предупреждение об угле крена. Затем капитан активировал автопилот, но его действия с органов управления привели к дальнейшему увеличению угла крена. Самолет наклонил нос вниз после того, как достиг высоты 2900 футов (880 м) с правым креном 115 °.Два пилота использовали противоположные и противоречивые команды управления, чтобы попытаться вернуть самолет. Самолет разбился на скорости 287 узлов (532 км / ч; 330 миль / ч), при угле наклона 48 ° вниз и 60 ° на правом берегу.[9]

CCAA определил вероятные причины крушения как «потеря управления самолетом в результате пространственной дезориентации ... после долгого медленного крена, во время которого не производилось сканирование по приборам, и из-за отсутствия внешних визуальных ориентиров в темная ночь. Недостаточный оперативный контроль, отсутствие координации экипажа в сочетании с несоблюдением процедур наблюдения за полетом, путаница в использовании автопилота также способствовали возникновению этой ситуации ». [9]

В популярной культуре [ править ]

Несчастный случай показан в десятом эпизоде ​​20-го сезона Mayday , также известного как Air Crash Investigation. Эпизод называется «Грозовая кабина». [44]

См. Также [ править ]

  • Рейс 409 Эфиопских авиалиний
  • Рейс 604 авиакомпании Flash Airlines
  • Рейс 431 авиакомпании Kenya Airways

Ссылки [ править ]

  1. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности . Проверено 15 июня 2011 г.
  2. ^ Learmount, Дэвид (7 января 2008). «Несчастные случаи / происшествия за 2007 год - Несчастные случаи со смертельным исходом: регулярные пассажирские рейсы» . Международный рейс . Flightglobal . Архивировано из оригинального 2 -го мая 2012 года . Проверено 2 мая 2012 года .
  3. ^ МакКраммен, Стефани (6 мая 2007 г.). «Пассажирский самолет пропал над Камеруном» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала на 1 сентября 2012 года . Проверено 1 сентября 2012 года .
  4. ^ a b c d e Камински-Морроу, Дэвид (15 мая 2007 г.). «Следователи исследуют болота в поисках улик крушения Боинга 737 в Кении» . Международный рейс . Лондон: Flightglobal. Архивировано из оригинального 16 -го июня 2014 года.
  5. Перейти ↑ Vogt, Heidi (8 мая 2007 г.). «Мрачная работа продолжается на месте крушения самолета» . Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинального 26 сентября 2012 года . Проверено 26 сентября 2012 года .
  6. ^ "Выжившие Aucun после крушения оборудования Kenya Airways" [Нет выживших после крушения самолета Kenya Airways]. Le Monde (на французском). 7 мая 2007 года Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года.
  7. ^ "Нет шансов выжившим из Кении самолет - Камерун" . Reuters AlertNet . 7 мая 2007 года Архивировано из оригинала 9 мая 2007 года . Проверено 7 мая 2007 года .
  8. ^ a b Каминиски-Морроу, Дэвид (28 апреля 2010 г.). «Катастрофа 737 в Кении: плохое пилотирование привело к дезориентации» . Лондон: Flightglobal . Архивировано из оригинального 26 сентября 2012 года . Проверено 26 сентября 2012 года .
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Техническое расследование аварии самолета B737-800, зарегистрированного 5Y-KYA, эксплуатируемого Kenya Airways, которая произошла 5 мая 2007 г. в Дуале" (PDF ) . Управление гражданской авиации Камеруна . 28 апреля 2010 г. Архивировано из оригинального (PDF) 23 сентября 2015 г.
  10. ^ "Boeing 737 Next Gen - MSN 35069 - 5Y-KYA" . Airfleets.net . Проверено 27 сентября 2012 года .
  11. ^ "Найден черный ящик Боинга 737 Kenya Airways" . Лондон: Flightglobal. 8 мая 2007 года архивации с оригинала на 16 июня 2014.
  12. ^ a b c Камински-Морроу, Дэвид (5 мая 2007 г.). «Боинг 737 Kenya Airways разбился в Камеруне» . Лондон: Flightglobal. Архивировано из оригинала 17 июня 2014 года.
  13. ^ "Самолет был одним из недавно приобретенных кораблей KQ" . Санди Таймс . 5 мая 2007 года Архивировано из оригинала 9 мая 2007 года . Проверено 5 мая 2007 года .
  14. ^ a b c «Реконструкция последних моментов полета 507» . ИОЛ . 11 мая 2007 года Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 года . Проверено 28 сентября 2012 года .
  15. ^ "Реконструкция последних моментов Рейса 507 Kenya Airways" . Звезда . 12 мая 2007 года Архивировано из оригинала 18 января 2013 года .
  16. ^ "Официальный: зонд аварии Камеруна превращается в пилота" . USA Today . Ассошиэйтед Пресс . 10 мая 2007 года Архивировано из оригинала 18 января 2013 года .
  17. ^ a b Камиснки-Морроу, Дэвид (27 июня 2007 г.). «Нет свидетельств механической неисправности разбившегося Боинга 737 Kenya Airways» . Лондон: Flighgtglobal. Архивировано из оригинального 28 сентября 2012 года . Проверено 28 сентября 2012 года .
  18. ^ "Kenya Air Jet падает в Камеруне" . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 6 мая 2007 года Архивировано из оригинала 2 мая 2012 года . Проверено 2 мая 2012 года .
  19. ^ Б с « „ выжившие“Нет в Камеруне аварии» . BBC News . 7 мая 2007 года Архивировано из оригинала 2 мая 2012 года . Проверено 2 мая 2012 года .
  20. ^ "Что на самом деле произошло на рейсе 507 KQ? - Оваахх" . Оваахх . 27 апреля 2017 . Проверено 29 октября 2017 года .
  21. ^ Jotischky, Тим (18 марта 2012). «Трагедия рейса KQ507» . Дейли телеграф . ISSN 0307-1235 . Проверено 29 октября 2017 года . 
  22. ^ "Кенийский самолет 'разбился в Камеруне ' " . BBC News . 5 мая 2007 года Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 года . Проверено 26 сентября 2012 года .
  23. ^ "Камерун находит самолет Кении, ни слова о выживших" . Рейтер . 6 мая 2007 года Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 года . Проверено 26 сентября 2012 года .
  24. ^ Томас, Джеффри; Страус, Брайан (8 мая 2007 г.). «Операция по восстановлению утерянного KQ 737 начинается за пределами Дуалы» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 4 октября 2012 года .
  25. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ 5 - Камерун находит самолет Кении, ни слова о выживших" . Рейтер. 6 мая 2007 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ «Нет выживших с самолета Кении: Камерун» . Брисбен Таймс . 7 мая 2007 года Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 года . Проверено 26 сентября 2012 года .
  27. ^ «Рейс KQ 507: обнаружено 29 тел» . KBC. 8 мая 2007 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 8 мая 2007 года .
  28. ^ «6 нигерийцев, 108 других боялись погибнуть в авиакатастрофе» . Удар . 6 мая 2007 года Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Проверено 17 июня 2011 года .
  29. ^ a b «Полный список пассажиров рейса KQ 507» (пресс-релиз). Kenya Airways. Архивировано из оригинального 16 мая 2007 года . Проверено 18 января 2013 года .
  30. ↑ Официальный отчет (на английском языке), заархивированный 23 сентября 2015 г. в Wayback Machine / Официальный отчет (на французском языке), заархивированный 23 сентября 2015 г. в Wayback Machine (28 апреля 2010 г.) - Управление гражданской авиации Камеруна. 15-16 / 58 (английский: 15-16 / 89, французский: 15-16 / 59). Проверено 11 мая 2011 года.
  31. ^ Jotischky, Тим (18 марта 2012). «Трагедия рейса KQ507» . Дейли телеграф . Архивировано из оригинального 11 января 2013 года .
  32. ^ http://www.caa.co.za/Foreign%20Accidents%20and%20Incidents%20Reports/Cameroon%20Accident.pdf
  33. ^ «Трагедия KQ 507» . Daily Nation . Проверено 30 октября 2017 года .
  34. ↑ Райс, Ксан (7 мая 2007 г.). «Пропавшие без вести британцы, названные обломками самолета, найдены в джунглях Камеруна» . Хранитель . Найроби. Архивировано из оригинального 28 сентября 2012 года . Проверено 28 сентября 2012 года .
  35. ^ "NTSB посылает команду для помощи в расследовании крушения 737 в Камеруне" (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте . 5 мая 2007 года Архивировано из оригинала 11 января 2013 года . Проверено 11 января 2013 года .
  36. ^ "Отказ двигателя исследован в кенийской аварии" . USA Today . Ассошиэйтед Пресс. 29 октября 2007 . Проверено 27 мая 2015 года .
  37. ^ «Спасатели находят человеческие останки на месте крушения Камеруна» . Тайбэй Таймс . 9 мая 2007 года Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 года . Проверено 26 сентября 2012 года .
  38. ^ "Другие новости - 08.05.2007" . Мир воздушного транспорта . 9 мая 2007 года Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 4 октября 2012 года .
  39. ^ "KQ возобновляет полеты в Камерун" . 15 мая 2007 г.
  40. ^ "Кенийский рейс KQ 507 - Восстановлен диктофон кабины" . 18 июня 2007 г.
  41. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (5 июня 2007 г.). «Канадские следователи проанализируют данные о разбитом 737» . Лондон: Flightglobal. Архивировано из оригинала 17 июня 2014 года.
  42. ^ «Кения: Правительство хочет, чтобы« черный ящик »проанализировали в Канаде» . AllAfrica.com . Восточноафриканский стандарт . 8 мая 2007 года Архивировано из оригинала 28 сентября 2012 года . Проверено 28 сентября 2012 года .
  43. ^ "Анализ регистратора полетных данных KQ 507 завершен" . 30 мая 2007 года Архивировано из оригинала 24 апреля 2020 года . Проверено 30 мая 2007 года .
  44. ^ Рейс 507 Kenya Airways в IMDb

Внешние ссылки [ править ]

  • Управление гражданской авиации Камеруна
    • « Техническое расследование ». ( Архив )
    • Официальный отчет (28 апреля 2010 г., Альтернативная ссылка Альтернативная ссылка №2 Архив )
    • Официальный отчет (на французском языке) ( Архив )
    • " ЗАЯВЛЕНИЕ МИНИСТРА ГОСУДАРСТВА, МИНИСТРА ТРАНСПОРТА ". ( Архив )
    • Вадем, Жоэль. « Авиакомпания Crash de Kenya Airways: l'enquête se poursuit ». (на французском языке) ( Архив )
    • Галабе, Мириэль. « Мбанга Понго: Обстоятельства крушения, разрушающие тайну ». (на французском языке) ( Архив )
  • Информация на веб-сайте Kenya Airways
  • « Полный список пассажиров рейса KQ 507 ». ( Архив )
  • Фактический отчет NTSB ( PDF )
  • Реконструкция последних моментов рейса 507 Kenya Airways 11 мая 2007 г. IHT