Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ключевые авиалинии
KeyAirlines.jpg
ИАТАИКАОПозывной
KWYZNКЛЮЧ
Начатые операцииДекабрь 1968 г.
Прекращенные операцииМай 1993 г.
Концентраторы
Штаб-квартираПервоначально Сан-Вэлли , Айдахо , США
Ключевые люди
  • Джим Уилкинс (президент - 1968-1969)
  • Ролланд Смит (президент - 1969-1972)

Key Airlines была основана как Thunderbird Airlines в 1964 году, а затем сменила название в 1969 году. В 1972 году авиакомпания приобрела Sun Valley Airlines и на несколько лет стала известна как Sun Valley Key Airlines, пока не вернулась к названию Key Airlines. Авиакомпания начинала как пригородный и чартерный авиаперевозчик на западе США, летающий на турбовинтовых и винтовых самолетах. В последующие годы у Key Airlines был хаб в Саванне, штат Джорджия, с регулярными пассажирскими рейсами, выполнявшимися на основных реактивных самолетах по международным и внутренним направлениям.

История [ править ]

Первые годы: пригородные перевозки [ править ]

Авиакомпания первоначально была основана в городе Огден, штат Юта, и начал запланированное обслуживание пассажиров в 1964 году авиакомпания первоначально служил одиннадцать пунктов назначения в Айдахо , а также Спокан, штат Вашингтон с де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter турбовинтовыми короткие взлета и посадки ( STOL самолета) . [1] Пригородный перевозчик просуществовал менее двух месяцев и прекратил работу 20 января 1969 года, а его президент ушел в отставку через неделю. [2] Позднее авиакомпания реструктурировала и возобновила работу.

20 февраля 1972 года авиакомпания Sun Valley Airlines потерпела фатальную аварию недалеко от Фэрфилда , в результате чего погибли все пятеро на борту. Среди них был и президент компании Ролланд Смит, который выполнял обязанности пилота утреннего рейса Beechcraft 65-B 80 Queen Air из Хейли в Бойсе . [3] Левое крыло оборвалось из-за пожара в колесной арке. Пожар был связан с процедурами технического обслуживания двигателя, но разделение крыла произошло из-за недостаточной противопожарной защиты в конструкции. [4]

Тем летом Sun Valley Airlines была приобретена Key Transportation и стала «Sun Valley Key Airlines». [5] В 1974 году авиакомпания обслуживала Бойсе и Сан-Вэлли в Айдахо, а также следующие пункты назначения в Юте через небольшой узел в Солт-Лейк-Сити: Бригам-Сити, Логан, Моав, Огден, Прайс и Прово. [6] Он был продан Johns-Mansville Corporation в 1975 году, [7] и его название было изменено обратно на «Key Airlines» в 1976 году. [8] Базой авиакомпании был Солт-Лейк-Сити , штат Юта (SLC), и к тому времени выбранным самолетом был Convair 440 , [9] хотя использовались и другие турбовинтовые и винтовые самолеты меньшего размера.

Согласно изданию North American Official Airline Guide (OAG) от 1 февраля 1976 года , Sun Valley Key Airlines выполняла регулярные пассажирские рейсы в качестве пригородного авиаперевозчика из Солт-Лейк-Сити (SLC) в ряд пунктов назначения в Калифорнии, Колорадо, Айдахо, Невада и Юта. [10] Эти рейсы в основном обслуживали небольшие общины в регионе; тем не менее, обслуживание также осуществлялось в более крупные города, такие как Бойсе, штат Иллинойс (BOI), Гранд-Джанкшен, штат Колорадо (GJT), Окленд, Калифорния (OAK) и Рино, штат Невада (RNO). Основными типами самолетов, использовавшихся для этих полетов, были небольшие винтовые самолеты Piper Cherokee и Piper Navajo, хотя и более крупные de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и Convair 440.В это время самолеты также выполняли полеты между Солт-Лейк-Сити и Сан-Вэлли, штат Айдахо (SUN), а также между Бойсе и Сан-Вэлли.

Key Airlines попала в заголовки на спортивных страницах в ноябре 1978 года, когда это была часть проигранной футбольной игры колледжа . Университет штата Айдахо зафрахтовал два самолета Convair 440 из Ки для перевозки своей футбольной команды из Покателло на ночную игру с Университетом Айдахо в Москве . Чтобы отказаться от жилья, ISU решила вылететь в день игры, но у самолета, на борту которого находилась защита Бенгалов, вскоре после взлета возникли проблемы с карбюратором, и он повернул обратно. [11] У обеих команд были плохие сезоны на конференции Big Sky Conference, и они решили не переносить расписание, так как закрытые стадионы обеих школ вскоре перешли на баскетбольную конфигурацию. [12]

Ки сосредоточился на чартерных рейсах и прекратил регулярные регулярные рейсы в апреле 1979 года. [13] Однако к началу 1990-х годов авиакомпания снова стала осуществлять регулярные пассажирские перевозки через хаб в Саванне, штат Джорджия .

Реактивные операции [ править ]

Боинг 727-200 Key Air совершает посадку в международном аэропорту Майами , Флорида , США . (1990)

В 1983 году авиакомпания была продана и переведена в международный аэропорт Маккаран в Лас-Вегасе , штат Невада . Boeing 727-100 эксплуатировался с чартерными рейсами в Майами , в Карибском бассейне и Мексике .

Key Air была приобретена компанией Presidential Airways в 1986 году, а год спустя снова была приобретена компанией World Airways ; однако в обоих случаях Key Air продолжала работать под своим именем. Во владении World Airways был представлен широкофюзеляжный реактивный лайнер McDonnell Douglas DC-10 для чартерных рейсов в Европу и Азию от имени World Airways, а база Key Air была перенесена в Саванну, штат Джорджия . В 1992 году Key Air была продана World Airways. К тому времени Key Air выполняла регулярные пассажирские рейсы на самолетах Boeing 727.и его финансовое положение стало сложным, в результате чего пришлось сократить обслуживание и утилизировать самолеты. К 1993 году компания обратилась за защитой от банкротства согласно главе 11. Многие из 727 были проданы, и несколько новых арендованных реактивных лайнеров McDonnell Douglas MD-83 были введены в эксплуатацию; Однако конец наступил через несколько месяцев, когда в мае 1993 года авиакомпания была ликвидирована. [14]

В начале 1980-х Key Air заключила контракт с ВВС США на выполнение десятков ежедневных рейсов между базой ВВС Неллис и испытательным полигоном Тонопа , где тайно проходили испытания самолет F-117 Nighthawk . Обслуживание началось с турбовинтового самолета Convair 580. Позже эти самолеты были заменены на 727 и также использовались 737. Тонопа находится на высоте более 6000 футов. Боинг 737 страдал от проблем с высотой и не мог принимать полные пассажирские перевозки летом. Впоследствии авиакомпания сняла 737-е с обслуживания между Неллис и Тонопой. Служба продолжалась до начала 1991 года, когда контракт был заключен с компанией American Trans Air.. Одним из этих самолетов, регулярно курсирующих по этому маршруту, был N29KA, Boeing 727 и бывший самолет Northwest Airlines, который был угнан в 1971 году во время загадочного инцидента с DB Cooper .

Центр Саванны [ править ]

В какой-то момент Key Air управляла пассажирским узлом в главном аэропорту, обслуживающем Саванну, штат Джорджия (SAV), с международными рейсами в пункты назначения в Карибском бассейне и Мексике, а также с рядом внутренних рейсов в США, которые также выполнялись из Саванны. Согласно системному расписанию авиакомпании от 1 октября 1992 года, беспересадочные рейсы выполнялись на регулярной основе из Саванны на основных реактивных самолетах, таких как Boeing 727-100 и 727-200, а также McDonnell Douglas MD-80 на следующие направления: [15]

  • Антигуа (ANU)
  • Аруба (AUA)
  • Атланта (ATL)
  • Балтимор (BWI)
  • Бостон (BOS)
  • Канкун (CUN)
  • Чикаго - аэропорт Мидуэй (MDW)
  • Косумель (CZM)
  • Кюрасао (CUR)
  • Фрипорт (FPO)
  • Монтего-Бэй (MBJ)
  • Нассау (NAS)
  • Нью-Йорк - Аэропорт Ньюарк (EWR)
  • Орландо (MCO)
  • Санта-Крус (STX) ( прямое сообщение в одну остановку через Сент-Томас )
  • Сен-Мартен (SXM)
  • Сент-Томас (STT)

Флот [ править ]

Винтовой и турбовинтовой флот [ править ]

Ключ-близнец Солнечной долины
Винтовой и турбовинтовой флот
СамолетОбщий
Бичкрафт Квин Эйр?
Convair CV-440 Метрополитен4
de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter3
Пайпер Чероки?
Пайпер Навахо?

Реактивный флот [ править ]

Key Air Boeing 727-22 в международном аэропорту Майами, Флорида, США
Реактивный флот
СамолетОбщий
Боинг 727-0225
Боинг 727-0511
Боинг 727-0953
Боинг 727-2282
Боинг 727-2471
Боинг 737-2041
Макдоннелл Дуглас DC-10-101
Макдоннелл Дуглас MD-833

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Sun Valley Airlines объявляет расписание" . Spokane Daily Chronicle . 21 октября 1968 г. с. 3.
  2. ^ "Президент Sun Valley Airlines уходит в отставку" . Льюистон Морнинг Трибьюн . Ассошиэйтед Пресс. 29 января 1969 г. с. 7.
  3. ^ "Катастрофа Айдахо со смертельным исходом для пяти" . Пресс-секретарь-обозреватель . Ассошиэйтед Пресс. 21 февраля 1972 г. с. 1.
  4. ^ NTSB Accident Report NTSB-AR-72-25, 30 августа 1972
  5. ^ "Передача okehed" . Льюистон Морнинг Трибьюн . Ассошиэйтед Пресс. 29 июля 1972 г. с. 2.
  6. ^ http://www.departedflights.com , 15 апреля 1974 г. Маршрутная карта авиакомпании Sun Valley Key Airlines
  7. ^ "Ключевые авиалинии проданы" . Deseret News . 1 сентября 1975 г. с. 2Б.
  8. ^ «Авиакомпания требует изменения тарифа» . Spokane Daily Chronicle . Ассошиэйтед Пресс. 17 ноября 1976 г. с. 19.
  9. ^ Schulthies, Валерия (24 февраля 1979). «Мин-авиалинии« взлетают » » . Deseret News . п. S5.
  10. ↑ 1 февраля 1976 г., Официальный справочник авиакомпаний, издание для Северной Америки.
  11. ^ Drosendahl, Гленн (14 ноября 1978). «Вандалы требуют неустойки» . Льюистон Морнинг Трибьюн . п. 1Б.
  12. ^ "Бенгалы лишаются Айдахо" . Пресс-секретарь-обозреватель . 14 ноября 1978 г. с. 15.
  13. ^ "Пригородные авиалинии прекратят работу" . Льюистон Морнинг Трибьюн . Ассошиэйтед Пресс. 1 марта 1979 г. с. 2А.
  14. ^ Авиакомпании, запомненные Б.И. Хенги, издателем Midland Publishing
  15. ^ departedflights.com, Системное расписание Key Air, 1 октября 1992 г., и карта маршрута Key Air, 1 октября 1992 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Key Air
  • Информация о парке и коде [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Key Airlines - Sun Valley Key Airlines - старинные изображения расписания