| KiHa 160 | |
|---|---|
 KiHa 160-1 как "Inno Tech Train" в сентябре 2010 г. | |
| В сервисе | 1 июня 1997 - 2013 |
| Производитель | Ниигата Текко |
| Построено | 1997 г. |
| Восстановленный | 2007 г. |
| Слом | 2013 |
| Количество построенных | 1 автомобиль |
| Номер в обслуживании | Никто |
| Формирование | Одиночный автомобиль |
| Номера флота | KiHa 160-1 |
| Емкость | 110 (42 сидящих) |
| Оператор (ы) | JR Хоккайдо |
| Депо (а) | Tomakomai |
| Линии обслужены | Главная линия Хидака |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Стали |
| Длина автомобиля | 18500 мм (60 футов 8 дюймов) |
| Ширина | 2700 мм (8 футов 10 дюймов) |
| Высота | 3620 мм (11 футов 11 дюймов) |
| Двери | 2 раздвижные двери с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 110 км / ч (68 миль / ч) |
| Масса | 32,5 т |
| Первичный двигатель (и) | N-DMF13HZ |
| Выходная мощность | 330 л.с. (250 кВт) |
| Передача инфекции | Гидравлический |
| Тележки | N-DT150 (с двигателем), N-TR150 (с прицепом) |
| Многократная работа | KiHa 130 |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
KiHa 160 (キハ160形) было один автомобиль дизельного мультиединичныма (DMU) поезд управляется Хоккайдо железнодорожная компания (JR Хоккайдо) на Хидаке основной линии в Японии. Единственный автомобиль был построен в 1997 году компанией Niigata Tekko (ныне Niigata Transys ) для замены автомобиля KiHa 130 DMU (KiHa 130-5), снятого из-за столкновения, полученного в результате аварии на железнодорожном переезде в январе 1996 года. [1] С 2007 года автомобиль Единица была перестроена в экспериментальный гибридный автомобиль под торговой маркой «Inno Tech Train», а затем окончательно снята с производства в 2013 финансовом году.
Дизайн [ править ]
Конструкция была основана на DMU серии Tsugaru Railway 21, построенной по облегченной конструкции NDC Ниигаты. [2] Как и у KiHa 150-100 , у Kiha 160 были окна бункера, открывающиеся внутрь. [3]
При поставке устройство изначально было окрашено в такую же ливрею, что и KiHa 150-0 , со светло-зелеными дверцами, светло-зеленой лентой на талии и светло-фиолетовыми полосами. [4] С сентября 1999 года он был перекрашен в новую окраску, аналогичную KiHa 40–350 DMU, переданных на линию Хидака, на которой использовался KiHa 160. [2]
Внутри вагон имел фиксированные поперечные сиденья 2 + 1, с продольными скамейками рядом с дверными проемами. [3]
История [ править ]
KiHa 160-1 был введен в эксплуатацию на главной линии Хидака 1 июня 1997 года и использовался взаимозаменяемо с устройствами KiHa 130 DMU, также используемыми на этой линии. [3]
В 2007 году агрегат был переоборудован в экспериментальный гибридный автомобиль с использованием гибридной системы с моторным приводом. В то же время продольные сиденья скамейки были заменены поперечными сиденьями в стиле ограниченного экспресса. [2]
После завершения тестирования, блок был помещен на хранение в Naebo Works , [2] , прежде чем официально снимается в финансовом 2013. [5]
Ссылки [ править ]
- ^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009[ Справочник JR по подвижному составу 2009 ]. Япония: Неко Паблишинг. 2009. с. 473. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ a b c d Нишиваки, Кодзи (октябрь 2011 г.). JR 各 社 の 新 世代 気 動 車 の 現状 JR 北海道 キ ハ 160 形 JR 東 日本 キ ハ E200 形[Текущее состояние современных DMU JR Group: JR Hokkaido KiHa 160 и JR East KiHa E200]. Японский журнал Railfan . Vol. 51 нет. 606. Япония: Koyusha Co., Ltd., стр. 96–101.
- ^ а б в 日本 と 世界 の 鉄 道 カ タ ロ グ '97 ~ '98[ Каталог японских и мировых железных дорог 1997–1998 ] (на японском языке). Япония: Seibido Publishing. 17 августа 1997. С. 58–59. ISBN 978-4-415-09254-6.
- ^ JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク 1997[ Справочник по подвижному составу JR 1997 ]. Япония: Неко Паблишинг. 1997. стр. 360.
- ↑ Тэдзука, Казуюки (июль 2014 г.). 車 両 の う ご き 2013-2014 гг.[Изменения в подвижном составе (2013–2014 гг.)]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 54 нет. 639. Япония: Koyusha Co., Ltd. стр. 70.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме KiHa 160 . |
- JR Hokkaido KiHa 160 (журнал Japan Railfan) (на японском языке)
