 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Июнь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
.jpg/440px-Kingsway_tramway_subway_(6266160469).jpg)
LCC Трамваи в Холборне | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
Трамвайные метро Kingsway является нарезанной и крышка Перечислена Grade II туннеля в центре Лондона , построенный Совет Лондонского графства , и единственный в своем роде в Великобритании. Решение 1898 года очистить районы трущоб в районе Холборна дало возможность использовать новые улицы для трамвая, соединяющего линии на севере и юге. Следуя схеме трамвайных путей в Нью-Йорке ( туннель Мюррей-Хилл ) и Бостоне ( зеленая линия MBTA ), было решено построить это как подземное сообщение.
История [ править ]
1902–1905: Строительство [ править ]
Совет графства Лондона в течение многих лет хотел соединить свои трамвайные сети «северной стороны» и «южной стороны», чтобы иметь возможность отправлять трамваи «северной стороны» на капитальный ремонт в Центральную ремонтную базу в Чарльтоне на юго-востоке Лондона. В 1902 году было решено построить метро от Теобальдс-роуд на севере до набережной под мостом Ватерлоо на юге, откуда наземная линия будет проходить через мост. Из-за юридических проблем было задержано разрешение на строительство метро и трамвайного маршрута, и только в 1906 году было дано разрешение на строительство, а затем запрет на переход по мосту. Из-за канализации на северном конце и Окружной железной дорогиюжнее решено было построить метро только для одноэтажных трамваев. Выйдя из метро на южном конце, трамваи свернули направо по набережной на Вестминстерский мост или налево на сообщение от Блумсбери до Hop Exchange . Эта последняя услуга была недолгой, и в 1930 году рельсы были убраны.
Подход с севера возле Саутгемптон-Роу представлял собой открытый проход длиной 170 футов (52 м) с уклоном 1: 10 (10%). Рельсы проходили через чугунные трубы под канализацией Флота, а затем слегка поднимались и выходили на трамвайную остановку Холборн . К югу от этого места было построено метро со стальной крышей до трамвайной остановки Aldwych, и, поскольку изначально не планировалось запускать общественное сообщение к югу отсюда, пути, ведущие к Strand, использовались как депо с соответствующим оборудованием и смотровыми ямами.
На парламентской сессии 1905 года были представлены планы строительства дополнительной станции в южном конце туннеля под Веллингтон-стрит. Открытие нового трамвая по набережной означало, что было решено перейти на этот маршрут, а станция так и не была построена. Под Ланкастер-Плейс был построен новый крутой поворот, чтобы обеспечить выход через западную боковую стену моста Ватерлоо, и было построено треугольное соединение с прямой линией. Восточная сторона этого перекрестка, ведущая к Блэкфрайарс , была удалена в рамках модернизации 1930-х годов.
1906: Открытие [ править ]
Службы открылись для публики 24 февраля 1906 года от Ангела до Олдвича с торжественного открытия председателем Комитета автомобильных дорог. Первая поездка заняла 12 минут на север и 10 минут на возвращение, несмотря на то, что конные повозки также использовали дороги на наземной части маршрута. 16 ноября того же года маршруты были продлены на север от Ангела до станции Хайбери . Специальные трамваи были построены из негорючих материалов - деревянные трамваи, распространенные на других маршрутах, через метро не допускались. [1]
Через 10 апреля 1908 года началось движение от станции Хайбери до Тауэрского моста и Кеннингтон-Гейт , с процессией из шести автомобилей, идущих на юг от Холборна до Кеннингтона , а затем до Слона и Замка , чтобы вернуться через метро к Ангелу. Служба Кеннингтона была коммерчески нежизнеспособной, и службы были переведены на Куинс-роуд в Баттерси.который из-за низкого моста мог эксплуатироваться только с одноярусной техникой. Водители трамваев отмечали трудности при подъеме по пандусу к северу от трамвайной остановки Holborn и иногда катились обратно до станции. Водители на маршрутах, проходящих через метро, должны иметь опыт работы не менее двух лет на других службах, чтобы их можно было использовать на этих маршрутах.
1929: двухэтажные трамваи [ править ]
Схема обслуживания продолжала меняться, особенно с открытием трамвайных линий через мост Блэкфрайарс 14 сентября 1909 года, и в течение 1920-х годов стало ясно, что для сохранения прибыльности метро необходимо иметь возможность принимать двухэтажные трамваи. В 1929 году было решено увеличить высоту до 16 футов 6 дюймов (5,03 м). Работы начались 11 сентября того же года, в результате были заменены чугунные трубы на новую крышу с опорой на стальные балки и отведена канализация. Местами гусеничное полотно было опущено на 5 футов (1,5 м), что потребовало подкрепления.облицовки стен бетоном. После последних рейсов в ночь на 2 февраля 1930 года метро было закрыто до официального открытия 14 января 1931 года с использованием трамвая типа E / 3 No. 1931 г. на новом 31-м маршруте, на следующий день начнутся общественные перевозки. Также были полностью перестроены две трамвайные остановки. Теперь маршруты были от Хакни до Уондсворта или Тутинга , от Лейтона до Вестминстера , от Хайбери до станции Ватерлоо или от Норбери и Арчвей до Кеннингтона .
В выходные дни между Хайгейтом (аркой) и Даунхэмом через Брокли курсировало до 1932 года. Это был самый длинный трамвайный маршрут в пределах графства Лондон, протяженность которого составляла 26 км .
1935–1940: Появление троллейбусов [ править ]
Совет по пассажирскому транспорту Лондона был сформирован в 1933 году, взяв на себя управление трамваями Лондонского совета графства. Вскоре было решено заменить все трамваи в Лондоне на «более современные». Программа ликвидации началась в 1935 году, когда трамваи в Юго-Западном, Западном, Северо-Западном, Северном и Восточном Лондоне в основном были заменены троллейбусами . Программа замены быстро продолжалась до 1940 года, когда произошла последняя из довоенных преобразований, в результате чего остались только трамваи Южного Лондона и маршруты метро 31, 33 и 35, единственные маршруты трамвая в Северном Лондоне, которые пережили войну. [2]
Опытный образец троллейбуса Kingsway No. 1379, с выходами с обеих сторон со складными дверями, был построен для проведения технико-экономических испытаний в метро, но они не увенчались успехом, так как троллейбусы должны были питаться от батареи через метро, а ограничения по высоте сделали невозможным использование верхнего токосъема. Автомобиль был оставлен и эксплуатировался в обычном режиме вместе с обычными троллейбусами.
Восстановление моста Ватерлоо [ править ]
В 1937 году реконструкция моста Ватерлоо потребовала переноса бокового входа на трамвай на новое место в центре под мостом, который открылся 21 ноября того же года. Этот вход закрывали металлические двери до 2007 года, когда началось строительство лондонского бара Buddha Bar, который открылся осенью 2008 года.
1946–1952: Отказ от трамваев [ править ]
В 1946 году было решено «как можно скорее» заменить оставшиеся в Лондоне трамваи, на этот раз дизельными автобусами. Первым маршрутом метро, который был отменен, был маршрут 31, 1 октября 1950 года, а оставшиеся два маршрута, 33 и 35, были отключены после обслуживания в субботу, 5 апреля 1952 года, а последние общественные службы стали «специальными» в воскресенье, вскоре после этого. после полуночи. Рано утром следующего дня оставшиеся трамваи к северу от метро следовали в депо к югу от Темзы.
1952–1957: закрытие [ править ]
Трамваи были оставлены в Лондоне 5 июля 1952 года, после чего уличные пути были сняты, но в метро в основном остались на месте. В 1953 году компания London Transport использовала трамвай для хранения 120 неиспользуемых автобусов на случай, если они понадобятся для коронации, но предложения по преобразованию трамвайного метро в автостоянку или киностудию провалились, и с октября он был сдан в аренду в качестве хранилища. 1957 г.
После закрытия в лондонских газетах появился ряд карикатур на тему закрытого трамвая, призрачных трамваев или «потерянных» поездов метро. 23 ноября 1954 года в выпуске « Шоу жуликов» под названием «Последний трамвай» были показаны водитель и кондуктор (Генри Крун и Минни Баннистер), которые прятались в метро в течение двух с половиной лет, чтобы убедиться, что они были последним трамваем в Лондоне.
С 1958 года по настоящее время: подземный переход Strand и другие виды использования [ править ]
В июне 1958 года Совет лондонского графства предложил использовать метро для легкого движения от моста Ватерлоо, чтобы уменьшить заторы на его пересечении со Стрэндом, а в апреле 1962 года было дано разрешение на строительство части южной оконечности моста. метро, которое будет использоваться. Строительство началось в сентябре того же года, и 21 января 1964 года он открылся как подземный переход Strand .
Южный участок заброшенного метро между набережной и подземным переходом Strand был преобразован в филиал сети баров / ресторанов Buddha Bar . Это включало в себя снос пешеходных переходов под мостом Ватерлоо и обширное строительство в подкрытии моста .
До открытия Темзы в 1984 году переносное здание недалеко от северной части туннеля использовалось в качестве штаб-квартиры по борьбе с наводнениями Совета Большого Лондона .
С 8 октября по 8 ноября 2009 года в туннеле была размещена художественная инсталляция художника Конрада Шоукросса под названием « Аккорд » . [3]
Несмотря на то, что он следовал по тому же маршруту вдоль Kingsway, не предполагалось, что предложенный Cross River Tram будет использовать метро. Проект Cross River Tram был отменен в 2008 году.
В 2012 году было объявлено, что туннельный подрядчик Crossrail, компания BAM Nuttall / Ferrovial / Kier (BFK), построит шахту для цементации под первоначальным туннелем старого центрального лондонского метро. [4] Назначение шахт для цементации - стабилизация грунта в ожидании прибытия оборудования для проходки туннелей в 2013 году.
Crossrail согласилась восстановить туннель до его текущего состояния после завершения проекта бурения туннеля, и в 2017 году была подана заявка на планирование этого восстановления [5].
Публикация Управления Большого Лондона Human Streets в марте 2016 года содержала предложение об открытии туннеля для езды на велосипеде, чтобы соединить велосипедистов, использующих загруженный маршрут Теобальдс-роуд, с велосипедной супермагистралью Восток-Запад на набережной, тем самым избегая четырех сложных для велосипедисты. [6]
В популярной культуре [ править ]
- Оставшаяся северная часть метро иногда используется в фильмах, например, сама по себе в фильме Стивена Полякоффа « Скрытый город» , секретный вход на базу в киноверсии «Мстителей» и железнодорожный туннель в фильме « Узел Бховани» . Он также появился в The Escapist .
- В одном из эпизодов шоу «Goon Show» Недди Сигун обнаруживает, что давно потерянный трамвай был угнан его водителем Генри Круном и спрятан в туннеле Kingsway. [7]
См. Также [ править ]
- Токопроводящий сбор
- Кингсуэй, Лондон
Ссылки [ править ]
- ↑ More London Tramway Abandonments Railway Gazette 4 апреля 1952 г., стр. 391
- ↑ Сэнди, Габор. «Лондон 1940» . tundria.com .
- ^ "Аккорд, Конрад Шоукросс" . Измерьте . Проверено 9 июня 2012 года .
- ^ "Роль Crossrail для Kingsway" . Проверено 11 июля 2012 года .
- ^ "Crossrail начинает восстановление метро Kingsway" . IanVisits . 28 октября 2017.
- ↑ Human Streets , Управление Большого Лондона, март 2016 г.
- ^ «Сайт шоу Goon - Сценарий - Последний трамвай (из Клэпхэма) (Серия 5, Эпизод 9)» .
- Данбар, CS Лондонское трамвайное метро . Ханвелл, Великобритания: Лига легкого железнодорожного транспорта. ISBN 0-900433-52-3.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме трамвайного метро Kingsway . |
- Фотоархив Лондонского музея транспорта
- Ранняя иллюстрация северного входа в туннель
- Южный туннельный портал, 1908 г.
- Страница Subterranea Britannica на трамвайном метро Kingsway
- История, старые фотографии и иллюстрированный отчет о посещении сайта в ноябре 2003 г.
- Chord @ Kingsway Tunnel , фотосет на flickr, посвященный художественной инсталляции в туннеле, с видами на сам туннель - октябрь 2009 г.
Координаты : 51 ° 31′06,1 ″ с.ш., 0 ° 07′14,8 ″ з.д. / 51,518361 ° с.ш.0,120778 ° з. / 51.518361; -0,120778
