Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мост Кинзуа
Фото kinzuabridge2.jpg
Мост перед обрушением
Координаты41 ° 45′40 ″ с.ш. 78 ° 35′19 ″ з.д. / 41,76111 ° с.ш. 78,58861 ° з.д. / 41.76111; -78,58861 Координаты: 41 ° 45′40 ″ с.ш. 78 ° 35′19 ″ з.д.  / 41,76111 ° с.ш. 78,58861 ° з.д. / 41.76111; -78,58861
КрестыКинзуа Крик
LocaleМаккин , Пенсильвания, США
Другие имена)Виадук Кинзуа
Названный дляКинзуа , Сенека для «рыбы на копье».
ПоддерживаетсяДепартамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании
Характеристики
ДизайнЖелезнодорожный мост
Общая длина2,052 футов (625 м) [1]
Ширина10 футов (3,0 м)
Высота301 фут (92 м) [1]
История
ПостроенКомпания Эльмира Бридж
Построен1882 г. ( 1882 )
Свернут21 июля 2003 г. ( 2003-07-21 )
NRHP ссылка  No.77001511
Добавлено в NRHP29 августа 1977 г.
Место расположения

Kinzua мост или Kinzua Виадук ( / к ɪ п г ˙U / , [2] / - г ˙U ə / ) была железнодорожная эстакада , имевшей Kinzua Крик в Маккин уезда в американском штате Пенсильвания . Мост был 301 фут (92 м) в высоту и 2052 фута (625 м) в длину. Большая часть его конструкции рухнула во время торнадо в июле 2003 года.

Первоначально мост был построен из кованого железа в 1882 году и был объявлен « Восьмым чудом света », удерживая рекорд самого высокого железнодорожного моста в мире в течение двух лет. В 1900 году мост разобрали и одновременно перестроили из стали, чтобы он мог принимать более тяжелые поезда. Он оставался в коммерческой эксплуатации до 1959 года и был продан правительству Пенсильвании в 1963 году, став центральным элементом государственного парка.

Восстановление моста началось в 2002 году, но прежде, чем оно было завершено, в 2003 году на мост обрушился смерч , в результате чего большая часть моста обрушилась. Ржавые анкерные болты, удерживающие мост в основании, вышли из строя, что привело к обрушению.

До своего обрушения мост Кинзуа считался четвертым по высоте железнодорожным мостом в Соединенных Штатах. [3] Он был включен в Национальный реестр исторических мест в 1977 году и , как Национальный исторический ориентир гражданского строительства в Американское общество гражданских инженеров в 1982 году руины Kinzua моста находятся в Kinzua Bridge State Park от США Рут 6 рядом район из Маунт Джеветт, штат Пенсильвания .

Первая постройка и обслуживание [ править ]

Оригинальный мост Кинзуа до реконструкции 1900 года.

В 1882 году Томас Л. Кейн , президент компании New York, Lake Erie and Western Railway (NYLE & W), столкнулся с проблемой строительства ответвления от главной линии в Пенсильвании, от Брэдфорда на юг до угольных месторождений в округе Элк. . [4] [5] Самый быстрый способ сделать это - построить мост через долину Кинзуа . Единственной альтернативой строительству моста было бы проложить дополнительные 8 миль (13 км) пути по пересеченной местности. [6]На момент постройки мост был больше, чем любой из тех, что пытались построить, и более чем в два раза больше, чем самая большая аналогичная структура того времени: мост Портадж через реку Дженеси в западном Нью-Йорке . [7]

Первый мост Кинзуа был построен командой из 40 человек из 1552 коротких тонн (1408 тонн) кованого железа всего за 94 рабочих дня, с 10 мая по 29 августа 1882 года. [1] [8] [9] Причина короткие сроки строительства заключались в том, что при строительстве моста не использовались строительные леса ; Вместо этого для строительства первой башни использовался столб из джина , затем на нем был построен мостовой кран, который использовался при строительстве второй башни. [8] [10] Затем процесс был повторен для всех 20 башен. [4]

Мост был спроектирован инженером Октавом Шанютом и построен на заводе Phoenix Iron Works , специализирующемся на производстве запатентованных полых железных труб, называемых «колоннами Феникса». [4] Из-за конструкции этих колонн часто ошибочно полагали, что мост был построен из деревянных столбов. [10] 110  опор из песчаника были добыты на склоне холма, который использовался для основания моста. [1] [4] Самая высокая башня имела основание шириной 193 фута (59 м). [1] Мост был спроектирован так, чтобы выдерживать нагрузку 266 коротких тонн (241 т), [5] и оценивался в сумму от 167 000 до 275 000 долларов.[8] [11] [12]

По завершении строительства мост стал самым высоким и длинным железнодорожным мостом в мире и был объявлен «Восьмым чудом света». [3] [10] Шесть из 20 башен моста были выше Бруклинского моста . [1] Экскурсионные поезда из Баффало, Нью-Йорка и Питтсбурга должны были пересечь мост Кинзуа, [10] который держал рекорд высоты до тех пор, пока виадук Гарабит высотой 401 фут (122 м) не был построен в Франция в 1884 году. [13] Поезда, пересекающие мост, были ограничены скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), потому что локомотив, а иногда и ветер, заставляли мост вибрировать.[10] Люди иногда посещали мост в надежде найти добычу грабителя банка , который якобы спряталпод мостомили рядом с ним 40 000 долларов золотом и валютой. [4] [10]

Вторая конструкция и обслуживание [ править ]

К 1893 году NYLE & W обанкротилась и была объединена с Erie Railroad , которая стала владельцем моста. [13] К началу 20 века локомотивы были почти на 85 процентов тяжелее, и железный мост больше не мог безопасно перевозить поезда. [1] Последний транспортный поток пересек старый мост 14 мая 1900 года, а удаление старого железа началось 24 мая.

Новый мост был спроектирован CR Grimm и построен компанией Elmira Bridge из 3 358 коротких тонн (3046 тонн) стали по цене 275 000 долларов. [14] Строительство началось 26 мая, начиная с обоих концов старого моста. Бригада численностью от 100 до 150 человек работала по 10 часов в день в течение почти четырех месяцев, чтобы завершить новый стальной каркас. Для строительства башен были использованы два фермовых "лесных путешественника" Хоу , каждая длиной 180 футов (50 м) и глубиной 16 футов (5 м). [15]Каждого «путешественника» поддерживала пара оригинальных башен из кованого железа, разделенных той, которая должна была быть заменена. После того, как средняя башня была снесена и на ее месте построена новая стальная, путешественник был перемещен по линии на одну башню, и процесс был повторен. На строительство каждой новой башни и прилегающих пролетов ушла одна неделя. [15] Болты, которые крепили башни к анкерным блокам, были повторно использованы с первого моста, что в конечном итоге сыграло важную роль в гибели моста. [16] Гримм, проектировщик моста, позже признал, что болты следовало заменить. [17]

Виадук Кинзуа вновь открылся для движения 25 сентября 1900 года. Новый мост смог безопасно принять один из крупнейших паровозов в мире, 511-тонный (464-тонный) Big Boy . [18] [1] [13] [14] Железная дорога Эри содержала станцию ​​на виадуке Кинзуа. Построенная между 1911 и 1916 годами, [19] станция не обслуживалась агентом. [20] Станция была закрыта где-то между 1923 и 1927 годами. [21] [22]

Фотография моста в июле 1971 года в историческом американском инженерном рекорде (HAER).

Бригады поездов иногда подшучивали над тормозником во время его первой поездки на линию. Когда поезд находился недалеко от моста, бригада отправляла тормозного мастера через крыши вагонов, чтобы проверить небольшую предполагаемую проблему. Когда поезд пересек мост, новичок «внезапно почувствовал себя напуганным, глядя вниз на триста футов (90 м) с крыши покачивающегося товарного вагона». [13] Даже после реконструкции мост все еще имел ограничение скорости 5 миль в час (8 км / ч). По мере старения моста тяжелые поезда, запряженные двумя паровозами, должны были останавливаться, чтобы двигатели могли пересекать мост по одному. Тепловозы были легче и не выдерживали этого ограничения; Последний раз мост пересекал паровоз 5 октября 1950 года.[13]

Железная дорога Эри получила права проезда на соседней линии железной дороги Балтимора и Огайо (B&O) в конце 1950-х годов, что позволило ей обойти стареющий мост Кинзуа. Регулярные коммерческие перевозки закончились 21 июня 1959 года, и «Эри» продала мост компании Kovalchick Salvage Company из Индианы, штат Пенсильвания , за 76000 долларов. [14] Мост был открыт на один день в октябре 1959 года, когда крушение на линии B&O заставило поезда пересечь мост. [13] По данным Американского общества инженеров-строителей.мост Кинзуа «был критически важным сооружением для транспортировки угля из Северо-Западной Пенсильвании в Восточный регион Великих озер, и считается, что он вызвал увеличение добычи угля, что привело к значительному экономическому росту». [1]

Государственный парк [ править ]

Основная статья: Государственный парк моста Кинзуа
Мост Кинзуа, 2001 год, до его обрушения

Ник Ковальчик, глава компании Kovalchick Salvage Company, которой тогда принадлежал мост, не хотел его демонтировать. Увидев его в первый раз, он, как предполагается, сказал: «Больше такого моста не будет». [23] Ковальчик работал с местными группами, которые хотели спасти структуру, и губернатор Пенсильвании Уильям Скрэнтон 12 августа 1963 года подписал законопроект о покупке моста и близлежащих земель за 50 000 долларов и создании государственного парка Кинзуа-Бридж. [14] [24] Документ о предоставлении парка 316 акров (128 га) был зарегистрирован 20 января 1965 года, и парк был открыт для публики в 1970 году. [24]

Фотография мемориальной доски ASCE на опоре моста Кинзуа в 2019 году.

Подъездная дорога к парку была построена в 1974 году, и новые сооружения включали автостоянку, питьевую воду и туалеты, а также установили ограждение на настиле моста. [24] 5 июля 1975 года состоялась официальная церемония перерезания ленточки в парке, который «был и остается уникальным в парковой системе», поскольку «его центральным элементом является искусственное сооружение». [23] Мост был включен в Национальный регистр исторических мест 29 августа 1977 года [25] и был назван в Национальный реестр исторических гражданских инженерных Ориентиры со стороны Американского общества гражданских инженеров по 26 июня 1982 г. [24 ]

Железная дорога Нокса и Кейна (KKRR) организовывала экскурсионные поездки из Кейна через национальный лес Аллегейни и через мост Кинзуа с 1987 года до закрытия моста в 2002 году. [26] В 1988 году это была самая длинная экскурсия на паровозе в Соединенных Штатах. 97 миль (156 км) туда и обратно от деревни Мариенвилл в Форест Каунти , с остановкой в ​​Кане. New York Times описала пребывание на мосту как «больше похоже на полет на воздушном шаре, чем на железную дорогу» и отметила: «Вы смотрите прямо, и ничто не разделяет вас и необъятное море зелени в ста ярдах [91 м] ниже». [27]Железная дорога продолжала ходить через лес и останавливалась на западном подходе к мосту до октября 2004 г. [26]

По состоянию на 2009 год Государственный парк Моста Кинзуа представляет собой государственный парк штата Пенсильвания площадью 329 акров (133 га), окружающий мост и долину Кинзуа. Парк расположен недалеко от шоссе США 6 к северу от горы Джуэтт в поселках Хэмлин и Китинг . Живописный вид на парк открывает вид на упавший мост и долину, а также является отличным местом для просмотра осенней листвы в середине октября. [28] В парке есть затененная площадка для пикника с современным туалетом в центре города . [6]До обрушения моста посетителям разрешалось заходить на мост или под ним, а в долину вокруг моста разрешалось совершать пешие прогулки. [6] В сентябре 2002 года мост был закрыт даже для пешеходов. [9] Около 100 акров (40 га) государственного парка Кинзуа Бридж открыты для охоты. Обычные виды дичи - индейка , медведь и олень . [6]

Разрушение [ править ]

Радиолокационная петля шторма над северной Пенсильванией

С 2002 года мост Кинзуа был закрыт для всех «пешеходов и железных дорог в развлекательных целях» после того, как было определено, что сооружение подвержено риску сильного ветра. [6] Инженеры определили, что во время сильного ветра центр тяжести моста может сместиться, перенося вес только на одну сторону моста и вызывая его разрушение . [6] Огайо основанное строительство моста и ремонт компания начала работу по восстановлению Kinzua моста в феврале 2003 года [6]

21 июля 2003 года строители собрали вещи и начали выезжать в тот день, когда начался шторм. [29] торнадо в шторм ударил Kinzua мост, хватая и выкорчевывание деревьев поблизости, а также в результате чего 11 из 20 пилонов к коллапсу. Погибших и раненых не было. Торнадо был создан мезомасштабной конвективной системой (MCS), комплексом сильных гроз, который сформировался на территории, которая включала восточный Огайо, западную Пенсильванию, западный Нью-Йорк и южный Онтарио . [30] MCS двигался на восток со скоростью около 40 миль в час (60 км / ч). Когда MCS пересек северо-западную Пенсильванию, он превратился в отличительную запятую.форма. Северная часть MCS содержала долгоживущий мезоциклон , грозу с вращающимся восходящим потоком, которая часто способствует возникновению торнадо. [31]

Примерно в 15:20 по восточному времени (19:20 по Гринвичу ) торнадо приземлился в парке штата Кинзуа-Бридж, в 1,6 км от моста Кинзуа. Торнадо, классифицируемый как F1 по шкале Фудзиты , прошел мимо моста и прошел еще 2,5 мили (4 км), прежде чем исчез. Он снова приземлился в 2 милях (3 км) от Сметпорта и проехал еще 3 мили (4,8 км), прежде чем, наконец, рассеялся. По оценкам, он был шириной 1 ⁄ 3 мили (540 м) и оставлял путь длиной 3,5 мили (5,6 км). [32] Этот же шторм вызвал торнадо F3 в соседнем округе Поттер . [33]

Когда торнадо коснулся земли, ветер усилился, по крайней мере, до 94 миль в час (151 км / ч) и дул с востока, перпендикулярно мосту, который шел с севера на юг. В ходе расследования было установлено, что башни 10 и 11 рухнули первыми в западном направлении. [34] Между тем, башни с 12 по 14 были фактически подняты с фундамента, сдвинуты немного на северо-запад и поставлены обратно в целости и вертикали, удерживаемые вместе только железнодорожными путями на мосту. Следующие башни с четвертой по девятую рухнули на запад, закручиваясь по часовой стрелке, когда торнадо начал двигаться на север. [34] По мере того, как он двигался на север, приливные ветры приходили с юга и заставляли Башни 12, 13 и 14 окончательно обрушиться на север, повернувшись против часовой стрелки. [34]

Причиной поломки стали сильно заржавевшие болты основания, крепящие основания башен к бетонным анкерным блокам, заделанным в землю. [6] В ходе расследования было установлено, что у торнадо скорость ветра составляла не менее 94 миль в час (151 км / ч), при этом на мост прикладывалась боковая сила в 90 коротких тонн (800  кН ). [35] Исследование также выдвинуло гипотезу о том, что вся конструкция колебалась в поперечном направлении четыре-пять раз, прежде чем усталость стала причиной разрушения базовых болтов. Башни упали целыми секциями и получили повреждения при ударе о землю. [36] Мост столетней давности был разрушен менее чем за 30 секунд. [37]

Панорама ущелья Кинзуа, июнь 2011 г., с панорамы.

Последствия [ править ]

Штат решил не восстанавливать мост Кинзуа, что обошлось бы примерно в 45 миллионов долларов. Вместо этого было предложено использовать руины как достопримечательность для посетителей, чтобы показать действующие силы природы. [37] Государственный парк Моста Кинзуа привлекал 215 000 посетителей ежегодно, прежде чем мост рухнул, [38] и был выбран Бюро парков Пенсильвании в список «Двадцать обязательных к посещению парков штата Пенсильвания». [39] Виадук и его обрушение были показаны в журнале History Channel « Жизнь после людей» как пример того, как коррозия и сильный ветер в конечном итоге приведут к разрушению любой стальной конструкции. [40]Мост был исключен из Национального реестра исторических мест 21 июля 2004 года. [41]

Железная дорога Нокс и Кейн была вынуждена приостановить свою деятельность в октябре 2004 года после 75-процентного сокращения числа пассажиров, возможно, вызванного обрушением моста Кинзуа. [42] Kovalchick Corporation купил Нокс и треки Кейна и все другое имущество , принадлежащее по железной дороге, в том числе локомотивов и подвижного состава . Корпорация Ковальчик также владеет железнодорожной магистралью Ист-Брод-Топ и была компанией, которая владела мостом Кинзуа до продажи его государству в 1963 году. [42] В 2008 году компания раскрыла планы по демонтажу путей и продаже их на металлолом . Право проездазатем будет использоваться для создания железнодорожных путей . [42]

Пенсильвания выделила 700 000 долларов на ремонт оставшихся башен и планирование развития новых парковых сооружений в июне 2005 года. [43] В конце 2005 года Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании (DCNR) выдвинул предложение на 8 миллионов долларов для нового наблюдения. палуба и центр для посетителей с планами доступа к мосту и пешеходной тропе с видом на упавшие башни. [37] Небесная прогулка Кинзуа открылась 15 сентября 2011 года церемонией перерезания ленточки . [44]Sky Walk состоит из пешеходной дорожки к смотровой площадке со стеклянным полом в конце моста, откуда открывается вид на мост и долину прямо под ним. Строительство дорожки обошлось в 4,3 миллиона долларов, но, по оценкам, она принесет региону 11,5 миллиона долларов дохода от туризма. [45]

См. Также [ править ]

  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Пенсильвании
  • Список структур железной дороги Эри, задокументированный Исторической американской инженерной записью
  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Маккин, штат Пенсильвания
  • Торнадо 2003 года

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i "Железнодорожный виадук Кинзуа" . Исторические достопримечательности . Американское общество инженеров-строителей . Проверено 25 января 2018 года .
  2. ^ Брайт, Уильям (2004). Местные названия коренных американцев Соединенных Штатов . Норман, Оклахома : Университет Оклахомы Press . п. 223.
  3. ^ a b "Торнадо сносит исторический виадук Кинзуа ". Поезда . 63 (10): 25 октября 2003 г.
  4. ^ a b c d e Линда Девлин (продюсер) (2004). Следы по небу (DVD). Брэдфорд, Пенсильвания : Национальное лесное бюро отдыха Аллегейни. OCLC 57046003 . 
  5. ^ a b «Удаление виадука Кинзуа» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1890 . Проверено 28 января 2009 года .
  6. ^ a b c d e f g h "Государственный парк моста Кинзуа" . Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании . Проверено 4 октября 2007 года .
  7. ↑ Packard 1977 , сек. 8.
  8. ^ a b c Packard 1977 , сек. 7.
  9. ^ a b «Сильный ветер повергает исторический железнодорожный мост» . Pittsburgh Post – Gazette . Ассошиэйтед Пресс. 22 июля 2003 . Проверено 3 октября 2007 года .
  10. ^ a b c d e е Торнтон, У. Джордж (август 1949 г.). «Следы по небу». Журнал Erie Railroad : 4–7.
  11. ^ "Известные новые мосты". Железнодорожный мир . 32 : 77. 28 января 1888 г.
  12. ^ "Виадук Кинзуа". Инженерное дело . 34 : 613. 29 декабря 1882 г.
  13. ^ a b c d e f "Виадук Кинзуа" . Исторические маркеры . Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. 2003 . Проверено 23 июня 2008 года .
  14. ^ a b c d «Чиновники опасаются, что популярная достопримечательность Па. близка к краху» . USA Today . Ассошиэйтед Пресс. 22 декабря 2002 . Проверено 29 января 2009 года .
  15. ^ a b Packard 1977 , сек. 7, стр. 1.
  16. ^ "Структурный анализ - Отчет об обрушении 21 июля виадука Кинзуа" (PDF) . 9 октября 2003 года Архивировано из оригинального (PDF) 22 сентября 2012 года . Проверено 30 января 2021 года .
  17. ^ "Обсуждение виадука Кинзуа". Сделки Американского общества инженеров-строителей . Американское общество инженеров-строителей: 63. Декабрь 1901 г. ISSN 0066-0604 . 
  18. ↑ Packard 1977 , сек. 8, стр. 1.
  19. ^ "Таблицы Эри Расписания" (PDF) . Джерси-Сити, Нью-Джерси : Железная дорога Эри. Август 1911 . Проверено 14 июня 2011 года .
  20. ^ «Список названий и номеров станций», Отдел багажа , Джерси-Сити, Нью-Джерси : Erie Railroad , 1 мая 1916 г.
  21. ^ Железная дорога Эри с филиалами и соединениями (карта). Картография М.Б. Брауна. Нью-Йорк: P&B Company. 1923 . Проверено 14 июня 2011 года .
  22. ^ "Таблицы железной дороги Эри" (PDF) . Джерси-Сити, Нью-Джерси: Железная дорога Эри. 21 августа 1927 . Проверено 14 июня 2011 года .
  23. ^ a b Куппер, Дэн (1993). Наше бесценное наследие: парки штата Пенсильвания, 1893–1993 гг . Гаррисберг : Содружество Пенсильвании, Комиссия по истории и музеям Пенсильвании при Департаменте природных ресурсов , Бюро государственных парков. стр. 48, 49, 55. ISBN 0-89271-056-X.
  24. ^ a b c d Форри, Уильям К. (1984). История государственных парков Пенсильвании . Гаррисберг: Бюро государственных парков, Управление управления ресурсами, Департамент экологических ресурсов, Содружество Пенсильвании. OCLC 17824084 . 
  25. ^ Министерство внутренних дел США ; Служба национальных парков (6 февраля 1979 г.). «Национальный реестр исторических мест: ежегодный перечень исторических объектов» (PDF) . Федеральный регистр . Национальный архив США . 44 (26): 7577 . Проверено 20 сентября 2011 года .
  26. ^ Б Milliron, Кайл (24 сентября 2008). «Нокс и Кейн Рейлроуд продаст весь инвентарь во время аукциона» . Эра Брэдфорда . Архивировано из оригинала 9 мая 2009 года . Проверено 21 декабря 2008 года .
  27. ^ Берман, Дэн (8 мая 1988). «Путешествие через Пенсильванию: из страны амишей на запад старые железнодорожные линии предлагают экскурсии к шахтам и площадкам для пикников» . Нью-Йорк Таймс . п. XX14 . Проверено 5 марта 2010 года .
  28. Перейти ↑ McKay, Gretchen (15 сентября 2013 г.). «Цвета Кинзуа: с моста Возрождения открывается захватывающий вид на осеннюю листву» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 13 декабря 2013 года .
  29. ^ Gannett Fleming (декабрь 2003). «Приложение D: Счета очевидцев, строительная бригада компании WM Brode» (PDF) . Отчет об обрушении 21 июля виадука Кинзуа (Отчет). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинального (PDF) 22 сентября 2012 года . Проверено 29 января 2009 года .
  30. ^ Leech, McHaugh & Dicarlantonio 2005 , стр. 5.
  31. ^ Марковски, Пол (декабрь 2003 г.). "Метеорологические аспекты шторма на виадуке Кинзуа 21 июля 2003 г." (PDF) . Отчет об обрушении 21 июля виадука Кинзуа (Отчет). Департамент метеорологии, Государственный университет Пенсильвании . Архивировано из оригинального (PDF) 22 сентября 2012 года . Проверено 29 января 2009 года .
  32. ^ «Подробная информация о записи событий» . Национальный центр климатических данных . 21 июля 2003 года Архивировано из оригинала 9 мая 2009 года . Проверено 28 января 2009 года .
  33. ^ «Подробная информация о записи событий» . Национальный центр климатических данных. 21 июля 2003 года Архивировано из оригинала 9 мая 2009 года . Проверено 28 января 2009 года .
  34. ^ a b c Ганнет Флеминг (декабрь 2003 г.). «Инициирование неудачи» . Отчет об обрушении 21 июля виадука Кинзуа (Отчет). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинала на 10 июня 2011 года . Проверено 13 февраля 2009 года .
  35. ^ Gannett Fleming (декабрь 2003). «Механика обрушения» . Отчет об обрушении 21 июля виадука Кинзуа (Отчет). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано с оригинала на 9 июня 2011 года . Проверено 29 января 2009 года .
  36. ^ Gannett Fleming (декабрь 2003). «Резюме» . Отчет об обрушении 21 июля виадука Кинзуа (Отчет). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинального 22 сентября 2012 года . Проверено 29 января 2009 года .
  37. ^ a b c Геншимер, Лиза (осень 2005 г.). "Надежда на Виадук Кинзуа" (PDF) . Информационный бюллетень Общества промышленной археологии . 34 (4): 10–11. Архивировано из оригинального (PDF) 18 марта 2009 года . Проверено 27 апреля 2008 года .
  38. ^ «Аварийные ремонтные работы начинаются на мосту Кинзуа в округе Маккин» (пресс-релиз). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. 27 февраля 2003 . Проверено 5 февраля 2009 года .
  39. ^ "Двадцать обязательных к посещению государственных парков Пенсильвании" . Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании . Проверено 8 августа 2007 года . Примечание. Несмотря на название, в списке двадцать один парк, причем государственные парки Колтон-Пойнт и Леонарда Харрисона рассматриваются как один.
  40. ↑ Дэвид де Врис (директор) (21 января 2008 г.). Жизнь после людей (документальный). Исторический канал. ISBN 1-4229-0939-5.
  41. ^ «Еженедельный список действий, предпринятых в отношении свойств: с 19.07.04 по 23.07.04» . Служба национальных парков. 30 июля 2004 . Проверено 12 июня 2011 года .
  42. ^ a b c Лутц, Тед (10 октября 2008 г.). « Для туристического поезда виден « тонкий »шанс». Республиканец Кейн .
  43. ^ «Губернатор Ренделл объявляет о выделении 700 000 долларов для государственного парка Кинзуа-Бридж» . Ресурс (информационный бюллетень) . Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании . 21 июня 2005 . Проверено 21 февраля 2009 года .
  44. Перейти ↑ Lutz, Ted (16 сентября 2011 г.). «Лента, вырезанная в честь открытия Kinzua Sky Walk» . Республиканец Кейн . Архивировано из оригинального 24 марта 2012 года . Проверено 20 сентября 2011 года .
  45. ^ «Посетители, приглашенные выйти и понаблюдать за долиной внизу на восстановленной части виадука в государственном парке Кинзуа-Бридж в графстве Маккин» (пресс-релиз). Департамент переговоров и природных ресурсов Пенсильвании. 15 сентября 2011 . Проверено 20 сентября 2011 года .

Источники

  • Пиявка, Томас Г; Макхо, Джонатан Д.; Дикарлантонио, Джордж (ноябрь 2005 г.). «Уроки Кинзуа». Гражданское строительство . Американское общество инженеров-строителей. 75 (11): 56–61. ISSN  0885-7024 .
  • Паккард, Вэнс (25 января 1977 г.). "Виадук Кинзуа" (PDF) . Национальный реестр исторических мест - Форма для номинации . Служба национальных парков . Проверено 13 декабря 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Kinzua Железнодорожный виадук исторический гражданской ориентир на Американского общества инженеров - строителей сайта
  • «Коллапс в Кинзуа» ( Открытый университет )
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № PA-7, « Железная дорога Эри, Брэдфордский дивизион, мост 27.66 (Виадук Кинзуа) »
  • «Отчет об обрушении 21 июля виадука Кинзуа» . Архивировано 26 апреля 2012 года . Проверено 4 октября 2007 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
Предыдущая станцияЭри РейлроудСледующая станция
Riderville
в сторону Кэрроллтона
Брэдфорд ДивизионMount Jewett
в сторону Джонсонбурга