Северный Транскон

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Northern Transcon"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Empire Builder пересекает Two Medicine Эстакада на Восточном Glacier Park, Montana на Hi - Line Подраздел в 2011 году.

Северный Transcon, маршрут управляется BNSF железной дороги , проходит самый северный маршрут любой железной дороги в западной части Соединенных Штатов . Этот маршрут изначально был частью железных дорог Чикаго, Берлингтона и Куинси , Северной Тихоокеанской железной дороги , Великой Северной железной дороги и систем железных дорог Спокана, Портленда и Сиэтла , объединенных в систему Северной железной дороги Берлингтона в 1970 году.

Маршрут [ править ]

Маршрут начинается в Чикаго и проходит на запад через северный Иллинойс к реке Миссисипи . Он следует по восточному берегу реки через Ла-Кросс и Прери-дю-Чиен , штат Висконсин, прежде чем снова повернуть на запад в Миннеаполисе и Сент-Поле, штат Миннесота, в Касселтон, штат Северная Дакота . Из Касселтона маршрут проходит на северо-запад в Майнот , Северная Дакота , затем на запад через Монтану и Айдахо в Спокан, Вашингтон .

В Монтане линия проходит через Национальный парк Восточные ворота Глейшер и пересекает реку Ту-Медицина на высокой эстакаде. От парка Ист-Глейшер, штат Монтана , маршрут продолжается до тех пор, пока он не пересечет континентальный водораздел на вершине перевала Мариас . Линия спускается вниз по западной стороне перевала на 20 миль до Эссекса, штат Монтана , проходит в основном по двухколейной дороге на узкой полке и пересекает несколько высоких эстакад над рекой Флэтхед . В Эссексе находится гостиница Izaak Walton Inn., который был построен, когда линия была построена для укрытия железнодорожников в зимние месяцы. В нем также есть небольшая железнодорожная станция, которая используется для хранения вспомогательных двигателей, которые используются для подачи дополнительной энергии грузовым поездам, пересекающим перевал Мариас. До изобретения мощных тепловозов, используемых сегодня, часто приходилось разделять более длинные составы, чтобы заполнить проход.

От Эссекса линия следует по долине реки Флэтхед до Уайтфиша, штат Монтана . В Уайтфише находится отреставрированное пассажирское депо / музей (также обслуживающий Amtrak ). Линия продолжается на северо-запад до Страйкера, штат Монтана, затем поворачивает на юг и проходит через туннель Flathead длиной 7,2 мили (11,6 км), идя на запад в сторону Сэндпойнта , штат Айдахо . Линия покидает Скалистые горы после Атола, штат Айдахо, и достигает Спокана, штат Вашингтон .

В Спокане маршрут разделяется на две части: одна линия идет в Сиэтл, Вашингтон, а другая - в Портленд, Орегон .

Этот маршрут потребовал строительства туннеля Flathead через Скалистые горы в Монтане и нового Cascade Tunnel через Cascade Mountains в Вашингтоне ; это два самых длинных железнодорожных тоннеля в стране. От Св. Павла до Западного побережья это, в основном, маршрут компании Amtrak 's Empire Builder . Но Строитель поворачивает на север в Фарго на второстепенную линию BNSF, чтобы добраться до Гранд-Форкса, Северная Дакота , а Северный Транскон направляется прямо в Майнот. Builderснова присоединяется к основному маршруту Транскон в Майнот и продолжает свой путь в Сиэтл, хотя участок разветвляется, чтобы обслуживать Портленд, штат Орегон . BNSF также владеет железнодорожными путями с правами на работу в Виннипеге , Манитоба , Канада , где у нее есть двор, управляемый стрелочным переводом и всей командой. Трасса обслуживается небольшой командой.

Исторические выравнивания в Монтане [ править ]

Участок северной трансконской линии от Колумбийского водопада до Либби, штат Монтана, дважды подвергался значительному изменению маршрута с момента его первоначального строительства в 1892 году.

Долина реки Кутенай [ править ]

До открытия туннеля Flathead поезда сошли с современного маршрута в Страйкере, штат Монтана, и пошли на северо-запад в Эврика, штат Монтана , затем пошли на юго-запад вдоль реки Кутенай и присоединились к современной линии в Дженнингсе, расположенной чуть ниже плотины Либби.

В 1970 году в результате строительства плотины Либби образовалось озеро Кукануса , затопившее города Рексфорд, Монтана и Уолдо, Британская Колумбия, и железнодорожную линию. Для этого потребовалось перенести более 60 миль пути между Страйкером и Дженнингсом и построить туннель Flathead, который, как и плотину, был построен Инженерным корпусом армии США . Часть первоначальной главной линии от Страйкера до Эврики до сих пор используется как Горная железная дорога Миссии . До строительства туннеля у « Строителя Империи» была остановка на станции в Эврике.

Единственные видимые остатки первоначального маршрута - это тупиковый путь в Дженнингсе, где неиспользованный исходный путь все еще находится рядом с нынешней главной линией, а к северо-западу от Эврики первоначальная магистраль теперь представляет собой тропу, которая извивается к озеру Кокануса со старым Полоса отвода со временем ныряет в водохранилище.

Haskell Pass [ править ]

Трасса, которая проходила от Уайтфиша до Либби через Эврику, была создана в 1902 году, чтобы заменить предыдущую трассу над перевалом Хаскелл, дальше на юг.

Перевал был назван в честь его основателя Чарльза Хаскелла, который зимой 1891 года намеревался найти разумное расстояние для Великой Северной железной дороги между Калиспеллом, Монтаной и рекой Кутенай. Пройдя так далеко на север, как граница между Канадой и США, группа Хаскелла в конце концов вернулась в Калиспелл ​​ранней весной, преодолев низкую отметку в горах Салиш на обратном пути. Через год после разведывательной поездки было начато строительство того, что должно было стать первой из трех линий Великого Севера через Салиш.

Завершенная в 1892 году линия перевала Хаскелл покинула современную линию маршрута у водопада Колумбия, штат Монтана , в нескольких милях к востоку от Уайтфиша. Линия шла почти прямо на юг к Калиспеллу, где ответвление отделялось от маршрута, ведущего в Сомерс, штат Монтана, на берегу озера Флэтхед . Линия шла на запад от Калиспелла до Марион, затем вдоль озера Литтл Биттерут, петляя на высокой эстакаде над ручьем Херриг и проходя через туннель длиной 1425 футов на вершине перевала Хаскелл, выходящий высоко в горы над Плезант-Вэлли. . Линия спускалась до дна долины, затем повернула на север вдоль Island Creek и на запад вниз по Wolf Creek к реке Fisher River.. Линия следовала по реке Фишер на север до долины реки Кутенай, где она вернулась к выравниванию 1902-1970 годов у Дженнингса.

Линия перевала Хаскелл использовалась только 10 лет до открытия участка реки Кутенай. Переход к трассе реки Кутенай вызвал споры, потому что новая трасса была на 20 миль длиннее, чем старый маршрут, хотя новый маршрут имел менее крутые уклоны. ^{[ необходима цитата ]}

Большая часть маршрута перевала Хаскелл была заброшена в 1902 году. Участок от Колумбийского водопада до Мэрион использовался в качестве ответвления до 1948 года, когда он был отрезан до Калиспелла. Когда в 1970 году был построен туннель Flathead, часть трассы перевала Хаскелл вдоль реки Фишер была переработана, а именно участок от Дженнингса до сайдинга Тамарак (первоначально Стерлинг). ^[1] На перевале Haskell большая часть полосы отвода была застроена, но небольшие остатки инфраструктуры и первоначальный туннель, проходящий через перевал, остались нетронутыми.

Зимние операции [ править ]

Сохранение работы Northern Transcon в зимний период представляет собой серьезную проблему, будь то снег на Среднем Западе и в горах или дождь на северо-западе Тихого океана. Сильные дожди могут вызвать оползни вдоль Пьюджет-Саунд между Сиэтлом и Эвереттом и в районе Нисквалли, штат Вашингтон, между Такомой и Олимпией.. Например, в начале января 2006 года между Сиэтлом и Эвереттом было четыре горки. В конце января 2006 г. и снова в начале февраля 2006 г. оползни произошли как между Сиэтлом и Эвереттом, так и вокруг Нисквалли. Сильный снегопад в Скалистых горах вокруг перевала Мариас может вызвать сход лавин, которые могут заблокировать пути. После расчистки оползня или лавины ни один пассажирский поезд не может ехать по рельсам в течение 48 часов, чтобы обеспечить стабилизацию зоны оползня, согласно политике BNSF. ^{[ необходима цитата ]}

Подразделения [ править ]

Северный Транскон разделен на множество подразделений. С востока на запад к ним относятся: ^{[2] [3]}

• Подразделение Чикаго (от Чикаго, Иллинойс до Авроры, Иллинойс)
• Подразделение Авроры (Аврора, Иллинойс, Ла-Кросс, Висконсин)
• Подразделение острова Санта-Крус (Ла-Кросс, штат Висконсин - остров Санта-Крус)
• Совместные линии Canadian Pacific -BNSF (от Сент-Круа до Сент-Пола, Миннесота)
• Мидуэй / Сент-Пол (Сент-Пол, Миннесота, Миннесота)
• Подразделение Staples (Миннеаполис, Миннесота - Дилворт, Миннесота)
• KO Subdivision (Дилворт, Миннесота - Майнот, Северная Дакота)
• Подразделение Глазго (Майнот, Северная Дакота - Глазго, штат Монтана)
• Подразделение Milk River (Глазго, штат Монтана, Гавр, штат Монтана)
• Подразделение Hi Line (Гавр, штат Монтана - Уайтфиш, штат Монтана)
• Подразделение реки Кутенай (Whitefish, MT до Spokane, WA)

К западу от Спокана, штат Вашингтон (в районе Латах, с июня 1973 года ^[4] по настоящее время ^[5] ), линия разделяется на два основных маршрута ^[5], один из которых в основном использует старый маршрут Великой Северной железной дороги, ведущий прямо к Сиэтл, штат Вашингтон , и другие страны, использующие в основном бывший железнодорожный маршрут Спокан, Портленд и Сиэтл , а также большой участок бывшего маршрута Северной Тихоокеанской железной дороги в Портленд, штат Орегон, через Паско и Ванкувер, штат Вашингтон; затем он едет на север, в Сиэтл.

Ускоренные перевозки Транскон обычно направляются через прямой маршрут Сиэтла, а медленные массовые перевозки грузов обычно направляются через маршрут Спокан-Портленд-Сиэтл (через Ванкувер, Вашингтон). Маршрут Спокан-Портленд-Сиэтл в основном проходит по уровню воды с максимальным уклоном 1,15% около Маршалла, Вашингтон . (Обратите внимание, что существует параллельный маршрут, принадлежащий BNSF, который обходит уклон 1,15% с максимальным уклоном 0,8%; они управляют им направленно.) В районе Напавин, штат Вашингтон, максимальный уклон 0,95% . ^[5] Прямой маршрут из Сиэтла пересекает Каскадный хребет в Каскадном туннеле (Сценик и Берн, Вашингтон); в непосредственной близости от туннеля у него 2,2% основных сортов . ^[5]

Прямой маршрут в Сиэтле: ^[5]

• Подразделение Спокан (Спокан, Вашингтон)
• Подразделение реки Колумбия (Спокан, Вашингтон, Уэнатчи, Вашингтон)
• Scenic Subdivision (Венатчи, Вашингтон - Сиэтл, Вашингтон)

Маршрут Портленд-Сиэтл: ^[5]

• Подразделение Спокан (Спокан, Вашингтон)
• Подразделение на берегу озера (Спокан, Вашингтон - Паско, Вашингтон)
• Подразделение Fallbridge (Паско, Вашингтон, Портленд, Орегон)
• Подразделение Сиэтла (Ванкувер, Вашингтон, Сиэтл, Вашингтон)

Бывший северный тихоокеанский железнодорожный маршрут через перевал Стампид через Паско и Оберн, Вашингтон, в Такому, Вашингтон, имел неоднозначную историю. С 1996 года это третий маршрут к побережью. По состоянию на 2010 год он редко использовался, но все еще находится в эксплуатации.

Линия Stampede Pass: ^[5]

• Подразделение долины Якима (Паско, Вашингтон - Элленсбург, Вашингтон)
• Stampede Subdivision (Элленсбург, Вашингтон - Оберн, Вашингтон)

См. Также [ править ]

• Южный Транскон

Ссылки [ править ]