Kragerø Line ( Норвежский : Kragerøbanen ) был 27-километровой (17 миль) в длину железнодорожной линии между Neslandsvatn и Kragerø в VESTFOLD ог Телемарк округа, Норвегия . Он был открыт 2 декабря 1927 года как часть линии Сорланде. С 10 ноября 1935 года линия Сорланде была продлена от Несландсватна до Арендала, а линия Крагеро стала ответвлением. Он в основном обслуживался фидерными поездами, хотя и прямым поездом до Осло.хранился до 1970-х годов. Падение пассажиропотока привело к закрытию линии с 1 декабря 1989 года, как и многих других ответвлений. Часть линии осталась, хотя другие части снесли.
Kragerø Line | |
---|---|
Обзор | |
Родное имя | Kragerøbanen |
Статус | Заброшенный |
Владелец | Норвежские государственные железные дороги |
Locale | Вестфолл и телемарк |
Термини | Neslandsvatn станция Kragerø Station |
Станции | 15 |
Услуга | |
Тип | железная дорога |
Система | Норвежская железнодорожная сеть |
Оператор (ы) | Норвежские государственные железные дороги |
История | |
Открыт | 2 декабря 1927 г. |
Закрыто | 31 декабря 1988 г. |
Технический | |
Длина линии | 26,62 км (16,54 миль) |
Персонаж | Пассажирские и грузовые |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Электрификация | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока |
Самая высокая высота | 72,6 м (238 футов) над уровнем моря |
Маршрут
После того, как линия была закрыта, участок от Саннидала до Крагеро, примерно 7 километров (4,3 мили), был снесен, чтобы освободить место для дороги. Тоннель Тангеейя был расширен и также использовался. След остается от Саннидала до Несландсватна, хотя мост рядом с Саннидалом был перемещен, чтобы обеспечить лучшую высоту для дороги. [1] Кроме того, была удалена дорога через пять подземных переходов. [2] Трасса на станции Kragerø была преобразована в автостоянку, а моторный отсек снесли. Здание вокзала сохранилось. [1]
История
Kragerøbanen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Решение о строительстве линии Kragerø было принято парламентом Норвегии 9 июля 1908 года. Решение было частью более крупного плана строительства линии Sørlandet от Конгсберга до Кристиансанна . Он включал новые линии от Kongsberg до Hjuksebø , где линия будет делить пути с линией Bratsberg . Линия от Нордагуту до Несландсватна планировалась как часть линии Сорландет, а участок от Несландсватна до Крагеро должен был быть временной частью линии до тех пор, пока он не будет продлен от Несландсватна до Арендала . [3]
Участок от Конгсберга до Несландсватна был построен с минимальным радиусом кривой 300 метров (980 футов), в то время как линия Крагеро была построена с длиной 180 метров (590 футов). Ему был задан максимальный уклон 1,8 процента и вес гусеницы 35 кг на метр (37 фунтов / фут). [3] Восемь человек погибли во время строительства. [2] Линия Крагеро открылась 2 декабря 1927 года, когда линия Сорланде была продлена от Лунде . [3]
Операция
В то время как конечная остановка, был дневной и ночной поезд до Западного вокзала Осло . Крагеро вел переписку на пароходе с городами, расположенными дальше на побережье. [3] Было также автобусное сообщение с Флеккефьордом ; оттуда предлагалось движение поездов по линиям Флеккефьорд и Йерен до Ставангера . Пассажиры, которые едут ночным поездом в Крагеро, могут быть в Ставангере на следующий день. [4]
Крагеро оставался конечной точкой линии Сорландет до 10 ноября 1935 года, когда линия была продлена от Несландсватна до Арендала. [3] Ridership упал на линию, хотя он удерживал четыре ежедневных поезда в день в каждом направлении. Они курсировали между Kragerø и Neslandsvatn, где была переписка со скоростными поездами линии Sørlandet. Однако однодневный поезд сохранялся до начала 1970-х годов. На линии использовались только паровозы до конца 1940-х годов, когда начали применяться дизельные паровозы . Сначала использовались вагоны Cmb 13 и Class 87 , но, поскольку они были непопулярны среди путешественников, в 1956 году они были заменены на Class 86 [5].
Последними паровозами, курсировавшими на этой линии, был класс 30 , который оставался до 1969 года. Линия Kragerø была последней, которая сняла паровозы с обслуживания пассажиров в Норвегии. С июня линия получила локомотив Di2, который взял на себя обязанности класса 30. Di2 оставался в эксплуатации до 1984 года. На станции Kragerø был маневровый маневровый транспорт Skd 202 , который был заменен на Skd 206, а затем на Skd 220c , но в последние годы там был. Маневрирования не потребовалось, и маневровые машины были сняты. [1]
Закрытие
В течение 1960-х и 1970-х годов движение вдоль линии значительно сократилось. В конце концов грузовые поезда были выведены из эксплуатации на линии, и вместо этого грузовые вагоны были подключены к DMU. В последние годы использовалась только одна машина из РМО, кроме пятницы и воскресенья. [1] Значительная часть снижения может быть отнесена к второстепенному маршруту линии; для обоих пассажиров, направляющихся в Осло или Агдер , линия означала как большее расстояние, так и большее время в пути. Маршрут движения автобусов проходил вдоль побережья, а в сторону Осло пролегал через Гренланд, а не через Телемарк. [6]
19 февраля 1987 г. правление NSB рекомендовало закрыть линию Kragerø. Они указали, что линия нуждается в капитальном ремонте, подвижном составе - в замене и отсутствии рентабельности, а выручка от продажи билетов покрывает лишь около четверти операционных расходов. Это было частью важного решения, которое также означало закрытие линий Numedal , Valdres , Hardanger , Flekkefjord и Skreia Lines . [7] Однако 25 марта Совет железных дорог проголосовал против закрытия линии, заявив, что местные жители возражают против этих предложений. [8] 20 апреля 1988 года министр транспорта Кьелль Борген представил план, который утвердит закрытие линий. [9] Большинство для закрытия было обеспечено в парламенте Лейбористской партией Боргена при поддержке Консервативной партии и Партии прогресса . Решение было принято в парламенте 2 июня, однако некоторые местные парламентарии от лейбористской и консервативной партий проголосовали за то, чтобы линия оставалась на линии. Последний раз линия была запущена 31 декабря, а с 1 января 1989 года линия была закрыта. [10]
Самая южная часть линии планировалась использовать в качестве полосы отвода для новой дороги. «Природа и молодежь» боролись против закрытия очереди в 1970-е годы, и в 1988 году снова было создано местное отделение, которое начало работать, чтобы сохранить линию. Их встречали как поддержкой, так и противодействием на местах. [11] 30 октября 1989 года от 70 до 80 демонстрантов из организации «Природа и молодежь» [11], около половины из которых составляли местные жители, [12] заблокировали вход в туннель Тангеейя в знак гражданского неповиновения, чтобы воспрепятствовать сносу трассы. [11] На второй день демонстрации Управление общественных дорог Норвегии сообщило о демонстрантах в полицию. Шериф Гисл Джонсон арестовал пятерых демонстрантов, все мужчины, приехавшие за город, и четверых с длинными волосами, и был оштрафован на 10 000 норвежских крон каждый. Вечером толпа местных жителей начала атаковать оставшихся демонстрантов коктейлями Молотова . Это привело к перемещению демонстрации в Саннидал. [13]
Демонстранты оставались в Саннидале в течение недели и, среди прочего, встретились с министром транспорта Ларсом Гуннаром Ли . Группе удалось привлечь внимание средств массовой информации к этой проблеме [14], и она стала самой популярной группой, посвященной экологической демонстрации в Норвегии в конце 1980-х годов. [11] 3 ноября NSB объявило, что они прекратят снос верхней части линии, хотя к тому времени снос нижней части уже начался. [14] В сентябре 1992 года генеральный директор NSB Кристиан Рамбьер заявил, что закрытие очереди было ошибкой. [15] [16]
В 1997 году Осмунд Уеланд , генеральный директор Норвежской национальной железнодорожной администрации, заявил, что хочет снести линию Крагеро и другие закрытые железнодорожные ветки. [17] В 1997 году кемпинг в Саннидале начал сдавать в аренду 15 водостоков на линии, но работы прекратились в 2005 году. [18] [19] В конце 2000-х местные лесовладельцы начали кампанию по удалению оставшихся путей. [18] В частности, они хотели убрать подземный переход как Меркебекк в Дрангедале, который имеет слишком низкую просеку для лесовозов и заставляет лесовладельцев проехать на грузовиках еще 3 километра (1,9 мили). [20] В решении Суда по консолидации земель в сентябре 2008 года землевладельцы разрешили удалить пять подземных переходов между Саннидал и Несландсватн, расположенных в Твейтрейдвегене, один в 240 метрах (790 футов) к северу от него, в Твейтереидсбукта, в Саге и в Ойгардсмире. Вывоз будет производиться за счет владельцев леса. Это навсегда исключило любую возможность работы водостоков на линии. [2] В 2009 году Syklistenes Landsforening заявили, что хотят превратить эту линию в велосипедную дорожку . [21]
Будущее
В 2001 году муниципалитет округа Телемарк утвердил планы строительства новой линии между линией Вестфолд в Порсгрунне и линией Сорландет в Скорстёле . Линия Гренланд будет иметь длину 59 километров (37 миль) и будет иметь станцию в Саннидале. Его стоимость оценивается в 3,8 миллиарда норвежских крон, и время в пути из Крагеро в Осло составит 2 часа. Для обслуживания деревень вдоль линии Sørlandet на восток Норвежская национальная железнодорожная администрация предложила создать региональное железнодорожное сообщение между Kongsberg и Kragerø, что позволит пересесть на линию Grenland Line в Саннидале. [22] В 2010 году Юго-Западная линия была предложена муниципалитетами графства Ауст-Агдер и Вест-Агдер . Линия будет следовать по тому же маршруту, что и линия Гренланд, но продолжится дальше на юг и соединится с крупными городами на побережье. В этом предложении Kragerø планируется обслуживать станцией в Brokelandsheia . [23]
Рекомендации
- Библиография
- Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-00-0.
- Broch, Just; Бергесен, Сигвал (1932). Sørlandsbanen (на норвежском языке). Jernbanekomitéen for Vest-Agder og Rogaland og Stavanger Handelskammer.
- Персен, Осне Берре ; Ранум, Нильс Херманн (1997). Natur og ungdom - 30 år i veien (на норвежском языке). Natur og Ungdom.
- Заметки
- ^ а б в г Аспенберг (1994): 182
- ^ а б в "Fullt gjennomslag for grunneierne" . Kragerø Blad Vestmar (на норвежском языке). 14 сентября 2008 . Проверено 22 июля 2011 года .
- ^ а б в г д Аспенберг (1994): 180
- ^ Тор Бьерке (2000). "En stasjon i Norge: Flekkefjord". På Sporet . Норвежский железнодорожный клуб . 101 : 43–47.
- ^ Aspenberg (1994): 181
- ^ Aspenberg (1994): 184
- ^ "NSB foreslår nedlegging av sidebaner" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 19 февраля 1987 г.
- ^ "Jernbanerådet imot nedleggelse av sidebaner nå" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 25 марта 1987 г.
- ^ "Ni sidebaner helt eller delvis nedlagt" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 20 апреля 1988 г.
- ^ "Стортинг ведток недлеггинга и сокращения бокового смещения" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 25 мая 1988 г.
- ^ a b c d Персен и Ранум (1997): 113
- ^ Персен & Ранум (1997): 114
- ^ Персен & Ранум (1997): 115
- ^ a b Персен и Ранум (1997): 116
- ^ Персен & Ranum (1997): 117
- ^ "Nå eller aldri for NSB" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 21 сентября 1992 г.
- ^ "350 километров джернбане кан бли ревет борт" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 4 июня 1997 г.
- ^ а б Селос, Элин Фриш (25 августа 2007 г.). «Кьемпер для Крагерёбанена» . Kragerø Blad Vestmar (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 22 июня 2011 года . Проверено 22 июля 2011 года .
- ^ "350 километров джернбане кан бли ревет борт". Verdens Gang (на норвежском языке). 25 сентября 2004 г. с. 53.
- ^ "Вил ха Меркебекк-андеганген векк" . Kragerø Blad Vestmar (на норвежском языке). 17 января 2008. Архивировано из оригинала 22 июня 2011 . Проверено 22 июля 2011 года .
- ^ "Ber Jernbaneverket planlegge sykkelveier" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 29 сентября 2009 г.
- ^ Свингхейм, Ньол (4 июня 2008 г.). «Гренландсбанен» (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . Архивировано из оригинального 21 июня 2011 года . Проверено 21 июля 2011 года .
- ^ Хольтет, Тор; Bårdstu, Арвид (2010). "День свенске эпенбаринген" (PDF) . Jernbanemagasinet (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог (8): 4–9. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июня 2011 года . Проверено 21 июля 2011 года .