Ошкинис БРО-11

Oškinis БРО-11 был основным планера разработана в СССР . Он производился в больших количествах с 1950-х годов.

Дизайн и разработка [ править ]

Oškinis BRO-11 был простым одноместным парапланом открытого типа, примером которого был довоенный SG 38 Schulgleiter . Он был более изысканным, с прорезными элеронами и несколько лучше защищенными сиденьями. ^{[1] [2]}

Его высокое крыло , установленное на верхней части балки фюзеляжа, имело прямоугольную форму в плане и было построено вокруг единого деревянного лонжерона с фанерной обшивкой впереди, образующей устойчивую к скручиванию D-образную коробку и тканевое покрытие сзади. Крыло крепилось к нижней балке фюзеляжа с помощью одинарных подкосов с каждой стороны, которым способствовали тросы, идущие от носовой части. Ограниченные и очень высокие с соотношением сторон элероны были подвешены позади и ниже всего задней кромкой , в результате чего щели между крылом и элеронами. ^{[2] [3] [4]}

Крыло оригинальной серийной модели, названное Pionier, по- литовски Pioneer ^[2] (или Pionerius, множественное число ^[3] ) имело размах 7,58 м (24 фута 10 дюймов) и площадь 10,5 м ² (113 кв. Футов). ). ^[3] Более поздняя Zylė ( Тит ), также известная как LAK-2 , имела крыло немного большего размера с размахом 7,80 м (25 футов 7 дюймов) и площадью 11,8 м ² (127 квадратных футов), улучшая коэффициент скольжения немного. ^{[2] [3]}

Носовая часть фюзеляжа представляла собой деревянную балку, проходящую в кормовой части и заканчивающуюся под задней кромкой крыла . В носовой части имелся простой полукруглый корпус, образованный двумя поверхностями одинарной кривизны. Это давало пилоту, сидящему прямо под передней кромкой , некоторую защиту от ветра, но не для верхней части тела или бока. Эта же балка была прикреплена к крылу с помощью поперечины N-образной формы, а также несла передний конец горизонтального верхнего элемента фюзеляжа. Задний нижний элемент поднимался вверх, встречаясь с верхним в хвосте. Кроме того, они были соединены между собой в средней части фюзеляжа парой вертикальных и диагональных подкосов. Сразу перед хвостом фюзеляж был обтянут тканью, но нигде в другом месте. ^{[2] [3] [4]}

Оба варианта имели треугольные хвостовые оперения, установленные на верхней раме с рулями высоты, которые были прямоугольными в плане, за исключением выреза для перемещения руля направления. Их маленькие треугольные плавники имели довольно угловатые четырехугольные рули. ^{[3] [4]}

Фюзеляжи «Пионьера» и «Зиле» различались только шасси. Pionier приземлился на нижнюю часть передней балки, но у Zylė было моноколесо, наполовину утопленное в балке под передним крылом, и короткий носовой занос. ^{[2] [3] [4]}

История операций [ править ]

БРО-11 «Пионер» очень широко использовался в ДОСААФ ; около 2000 были построены приблизительно между 1955 и 1960 годами ^[2] дата первого полета Зиле точно не известно , но было около 1968. Производство началось в середине 1969 года ^[2] и закончились в 1979 году ^[5] чисел производства для этого варианта ничего не известно.

Варианты [ править ]

БРО-11 Пионер (МСУ)

Оригинальный дизайн, первый полет в 1954 году и около 2000 года постройки в конце 1950-х годов.

БРО-11М (ЛАК-2) Зиле

Крыло большего размера и посадочное колесо. Производство Lietuviškos Aviacinės Konstrukcijos (Литовское авиастроение, LAK) с 1969 по 79 год.

Операторы [ править ]

• ДОСААФ

Самолет на дисплее [ править ]

• BRO-11M Zylė : Литовский музей авиации, Каунас , Литва ^[6]

Технические характеристики (БРО-11М Зиле) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1984-5 ^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 5,16 м (16 футов 11 дюймов)
• Размах крыла: 7,80 м (25 футов 7 дюймов)
• Высота: 2,50 м (8 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 11,80 м ² (127,0 кв. Футов)
• Соотношение сторон: 5,05
• Вес пустого: 65 кг (143 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 125 кг (276 фунтов)

Спектакль

• Скорость сваливания: 31 км / ч (19 миль / ч, 17 узлов)
• Максимальное качество скольжения: 12
• Скорость снижения: минимум 1,0 м / с (200 футов / мин)

Ссылки [ править ]