| D.IV | |
|---|---|
 | |
| Роль | Одноместный истребитель |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | LFG Roland ( Luft-Fahrzeug-Gesellschaft ) |
| Первый полет | середина 1917 г. |
| Количество построенных | 1 |
Биогаз Roland D.IV , позже переименованы биогаз Roland Dr.I был немецкий одномоторный, одноместный триплан истребитель летал в середине 1917 года. Он не дал никаких эксплуатационных или эксплуатационных преимуществ по сравнению с существующими типами, и был построен только один.
Дизайн и разработка [ править ]
D.IV был отдельный отсек Триплан с равномерно разнесенными, расположенными в шахматном порядке крыльев; только самый нижний имел двугранный вид . Центральная плоскость была установлена посередине фюзеляжа, а остальные проходили над и под фюзеляжем, поддерживаясь подкосами центроплана. Крылья представляли собой две лонжеронных конструкции и уменьшались по хорде сверху вниз, поэтому межплоскостные стойки были не параллельны, а наклонены в продольном направлении. В плане крылья, обтянутые тканью, были почти прямоугольными, если не считать скошенных кончиков ; их размах немного уменьшился сверху вниз, но все они несли внешне связанные, короткие элероны. В задней кромке верхнего крыла над кабиной имелся небольшой круглый вырез для улучшения обзора пилота. [1]
Фюзеляж D.IV, как и их более ранние конструкции истребителей, был деревянным монококом, но LFG отказались от своего более раннего подхода Wickelrumpfe (обернутый фюзеляж), в котором использовались тонкие полосы елового шпона, усиленные тканью, в пользу более дешевого Klinkerrumpf ( фюзеляж из клинкера ), который соответствовал практике строительства лодок с перекрытием еловых полос поверх легкого деревянного внутреннего каркаса. Он был овальным в поперечном сечении, хотя шестицилиндровый вертикальный рядный Mercedes D.III с водяным охлаждением был установлен с открытыми цилиндрами и выхлопной трубой над ним, приводя в движение двухлопастный винт с большим спиннером.. Фюзеляж сужался за открытой кабиной, где наверху фюзеляжа устанавливался хвостовой стабилизатор с прямыми кромками и тупым углом наклона , на котором устанавливались отдельные конические рули высоты . Вертикальное оперение было закругленным, с рулем направления , доходившим от хвостового оперения до киля. Обычная ходовая часть была mainwheels на одной оси, при поддержке длинных V-образных стоек к нижней части фюзеляжа, вместе с коротким tailskid. [1]
Единственный прототип, заказанный Idflieg, был испытан летом 1917 года, но был сильно поврежден в конце сентября. LFG восстановил его, используя аналогичный Klinkerrumf, предназначенный для истребителя- биплана D.VI, и вскоре испытания были возобновлены. Было решено, что Dr.I, как его теперь называли, не показывал особых преимуществ перед существующими немецкими истребителями, и от разработки отказались. [1]
Технические характеристики [ править ]
Данные Грина и Суонборо, стр. 338 [1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 7,32 м (24 фута 0 дюймов)
- Размах крыла: 9,45 м (31 фут 0 дюймов)
- Пустой вес: 930 кг (2050 фунтов)
- Полная масса: 1208 кг (2663 фунта)
- Силовая установка: 1 × Mercedes D.III 6-цилиндровый, с водяным охлаждением, вертикальный рядный, 120 кВт (160 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные
Представление
- Максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узла)
- Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
Вооружение
- Оружие: 2 × синхронизированные 7,9 мм (0,31 дюйма) LMG 08/15 пулеметы
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме свалочного Roland D.IV . |
- ^ a b c d Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 338. ISBN 1-85833-777-1.
Библиография [ править ]
- Эбботт, Дэн С. и Гросс, Питер М. (1977). «Мрачные Роланды». Энтузиаст воздуха (3): 38–48. ISSN 0143-5450 .
