LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA, английский: Южно-Европейская Атлантическая высокоскоростная железнодорожная линия), также известная как LGV Sud-Ouest или LGV L'Océane , — это высокоскоростная железнодорожная линия между Туром и Бордо во Франции . Он используется поездами TGV , эксплуатируемыми SNCF . Это продолжение южного рукава LGV Atlantique , западным продолжением которого является LGV Bretagne-Pays de la Loire . Оба продления высокоскоростной линии были открыты 28 февраля 2017 года, а обслуживание начнется 2 июля 2017 года. Линия, которая на тот момент была крупнейшим проектом строительства железных дорог в Европе, была построена консорциумом LISEA, который владеет и обслуживает линию до 2061 года и взимает плату за проезд с железнодорожных компаний. [2] Поезда этой линии отправляются из Парижа с вокзала Монпарнас .
LGV SEA обеспечивает высокоскоростное железнодорожное сообщение на юго-западе Франции и соединяет регионы Новая Аквитания и Окситания с высокоскоростным железнодорожным сообщением Северной Европы, которое соединяет Париж с Лондоном , Брюсселем , Амстердамом и другими странами. Поездка между Парижем и Бордо занимает около двух часов десять минут при максимальной скорости 320 км/ч (199 миль в час). Междугородное сообщение между Туром , Пуатье , Ангулемом и Бордо также улучшилось, а юго-западная Франция стала лучше связана с различными частями страны и с остальной Европой. Поезда этой линии отправляются из Парижа с вокзала Монпарнас.
Проект также является ответом на интенсивное движение на существующей железнодорожной линии. Железнодорожные пути наиболее эффективно используются, когда все поезда движутся с одинаковой скоростью и имеют одинаковые остановки. Большая разница в скорости между быстрыми поездами TGV , которые курсировали по существующим путям со скоростью до 220 км/ч (137 миль в час), и более медленными грузовыми поездами и поездами TER (региональными), которые двигались по одному и тому же пути, вызвала интервал между этими поездами значительно возрастет. Это перегружало пути и мешало их наиболее эффективному использованию.
Таким образом, выделенные пути для TGV оставляют место на существующих путях для гораздо большего количества грузовых поездов и поездов TER , чем просто количество удаленных поездов TGV. Стало возможным создание новых региональных услуг TER , которые могут облегчить работу служб, которые в настоящее время перегружены. Увеличение количества грузовых поездов на существующих путях облегчит движение грузовых автомобилей на дорогах регионов, поскольку поезда перевозят все больше и больше грузов, что также уменьшит воздействие на окружающую среду.
Проект также был продан как приносящий пользу экономике. В результате строительства первой очереди было создано 10 000 рабочих мест на пять лет. Также были созданы рабочие места в сфере транспорта, торговли и услуг. Местные предприятия могут увидеть рост конкурентоспособности по мере расширения их рынков, а также может увеличиться туризм в регион.
Линию построил консорциум LISEA, в состав которого входят Vinci Concessions - 33,4%, Caisse des dépôts et consignations - 25,4%, Meridiam - 22,0% и Ardian - 19,2%. [3] Консорциум будет эксплуатировать и обслуживать линию до 2061 года и взимать плату за проезд с железнодорожных компаний. [3] Консорциум инвестировал 3,8 миллиарда евро, правительство Франции, местные власти и Европейский Союз заплатили 3 миллиарда евро, а 1 миллиард евро внес SNCF Réseau (дочерняя компания SNCF ). [3] Еще 1,2 миллиарда евро было потрачено SNCF Réseau на строительство соединительных линий, центров управления, увеличения пропускной способности в Бордо и реконструкцию схемы пути на вокзале Монпарнас . [2]