Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из LNER класса J36 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

NBR C класса
LNER класса J36 и J32
Локомотивное депо Эрдри Киппса geograph-2356724-by-Ben-Brooksbank.jpg
65260 в локомотивном депо Киппс
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерМэтью Холмс
СтроительNBR Cowlairs Works (138),
Neilson & Co. (15),
Sharp, Stewart & Co. (15)
Дата постройки1888–1901
Всего произведено200
168 (J36) + 32 (J32)
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-6-0
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Диаметр драйвера .5 футов 0 дюймов (1,524 м)
Длина
  • Непостроенный: 49 футов 0 1 ⁄ 2   дюйма (14,948 м)
  • Реконструирован: 49 футов 2 дюйма (14,99 м)
[1]
Нагрузка оси15 длинных тонн 15 центнеров (35 300 фунтов или 16 тонн)
Локо вес41 длинная тонна 19 центнеров (94000 фунтов или 42,6 т)
Нежный вес33 длинных тонны 9 центнеров (74 900 фунтов или 34 тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле165 фунт-сила / дюйм 2 (1,14 МПа)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие19,690 фунтов-силы (87,59 кН)
Карьера
Операторы
Класс мощностиBR: 2F
НикнеймыВосемнадцать дюймов
Снято1926–1967
ДиспозицияОдин J36 сохранен, остальные списаны. Все локомотивы J32 утилизированы.

Класс NBR C ( LNER Class J36 ) - это паровоз класса 0-6-0, разработанный Мэтью Холмсом для грузовых перевозок на Северной Британской железной дороге . Они были представлены в 1888 году и имели внутренние цилиндры и клапанный механизм Стефенсона . Всего было построено 168 локомотивов, из которых 123 перешли в собственность British Railways при национализации в 1948 году. Это был последний класс паровых машин, эксплуатируемых в Шотландии.

Класс NBR C ( LNER Class J32 ) - это паровоз класса 0-6-0, разработанный Дугальдом Драммондом.для грузовых работ на Северо-Британской железной дороге. Они были построены в 1876 и 1877 годах и имели большие 18-дюймовые цилиндры. Всего было построено 32 локомотива. NBR дало этим двигателям такое же обозначение (класс C), как и двигатели Мэтью Холмса, описанные выше. Эти два типа были очень похожи и использовались совместно. тот же (тогда необычный) размер цилиндра 18 дюймов. Между 1898 и 1903 годами Мэтью Холмс перестроил все 32 локомотива Драммонда, чтобы они соответствовали его собственной конструкции класса C. Таким образом, локомотивы были признаны NBR одним классом, хотя после перехода в собственность LNER они получили отдельные обозначения J36 и J32 соответственно.

Техническая информация [ править ]

В исходном состоянии они имели насыщенный ( не перегретый ) котел на 140 фунтов силы / дюйм 2 или 0,97 МПа (150 фунтов силы / дюйм 2 или 1,03 МПа для последних 24) [2] и клапанный механизм Стефенсона с золотниковыми клапанами . Между 1913 и 1923 годами класс был перестроен с более крупными котлами, установленными на 165 фунтов на квадратный дюйм, и кабиной Рейда с боковым окном.

Право собственности [ править ]

NBR [ править ]

Предшественники

После введения 18-дюймового (диаметр цилиндра) 0-6-0s Драммонда класса C (LNER Class J32), в основном для маршрута Уэверли в 1876 году, NBR вернулся к 17-дюймовому дизайну с Drummond Class D (J34 ) в 1879 году и Holmes Class D (J33) в 1883 году.

Холмс Класс C

С открытием второго моста Тей в июле 1887 года и предстоящим открытием моста Форт в марте 1890 года NBR потребовались более мощные грузовые локомотивы. Результатом стал Holmes Class C (J36). Представленный в 1888 году, он строился регулярными партиями до 1900 года, всего в общей сложности 168 локомотивов. 138 были построены на заводе Cowlairs Works NBR, а остальные 30 были разделены поровну между Neilson and Company и Sharp, Stewart and Company .

Первая Мировая Война

Во время Первой мировой войны 25 экземпляров этого класса были отправлены во Францию для службы в Железнодорожном операционном дивизионе . По возвращении в Шотландию им были даны имена сражающихся, генералов и солдат из мультфильма в знак признания их службы. Имена были нарисованы вручную на брызговике над средним ведущим колесом, поэтому часто пропадали во время перекраски.

ЛНЕР [ править ]

1 января 1923 года все 168 локомотивов перешли в руки LNER и стали классом J36. Как и в случае со всеми локомотивами ex-NBR, к их числу добавилось 9000. Последние 8 неперестроенных локомотивов были перестроены в 1923 году. В 1937 году локомотивы 9714 и 9716 (позже 5285 и 5287) [3] были перестроены с вырезанными дымоходом и куполом для использования на филиале Гартверри. В 1946 году оставшиеся локомотивы были перенумерованы с 5210 на 5346. У ряда локомотивов были тендерные кабины, приспособленные для использования со снегоочистителями .

BR [ править ]

Сводный локомотив Мод, подключенный как стационарный котел, сарай Святой Маргариты, Эдинбург, апрель 1967 г.

1 января 1948 года при национализации 123 локомотива перешли в руки British Railways, и их количество было увеличено на 60000. 5 июня 1967 г. были отозваны 65288 компаний Dunfermline (62C) и 65345 компаний Thornton (62A). Это были последние паровозы на вооружении Шотландии, пережившие стандартные конструкции LNER и BR . [4]

Названия локомотивов [ править ]


Номер NBR		Номер LNER 1946Номер BRИмя
176521765217Французский
605Святой Квентин
608Фош
611526865268Алленби
6125269Ипр
615Верден
620Роулинсон
621Монро
627Petain
628521665216Byng
631Aisne
643Аррас
646522265222Сомма
6475223Альберт
648522465224Монс
650522665226Хейг
657523365233Plumer
659523565235Гоф
660523665236Хорн
661Оле Билл
662Birdwood
666Марна
673524365243Мод
676Реймс
682525365253Жоффр

Сохранение [ править ]

65243 на железной дороге Бо'несс и Киннейл

Один, 673 Maude (номер LNER 9673; LNER 1946 номер 5243; номер BR 65243) был сохранен Обществом охраны шотландских железных дорог на железной дороге Бо'несс и Киннейл . Он сыграл главную роль в римейке 2000 года «Дети железной дороги на железной дороге Колокольчика» в Восточном Суссексе.

Интересные факты [ править ]

65288 был принят железнодорожным обществом средней школы Данфермлина и был перекрашен членами общества, еще находясь на службе BR [1] . Он был оснащен одним маленьким и одним обычным буфером на передней части.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Фрай, 1966 , стр. 215.
  2. ^ Марсден, Ричард. "Локомотивы Holmes J36 (NBR Class C) 0-6-0" . Энциклопедия ЛНЭР .
  3. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 19 августа 2014 года . Проверено 23 января 2013 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  4. ^ Марсден, Ричард. "Локомотивы Holmes J36 (NBR Class C) 0-6-0" . Энциклопедия ЛНЭР . Winwaed Software Technology LLC . Дата обращения 15 ноября 2020 .
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotives, издание 1962 года
  • Авес, Уильям AT (2009). Железнодорожная оперативная дивизия на Западном фронте . Доннингтон: Шон Тиас. стр. 147, 159. ISBN 978-1-900289-99-3.
  • Кассерли, Х.С. и Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы Группы 2: Лондонская и Северо-Восточная железная дорога . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited . п. 56. ISBN 0-7110-0553-2.
  • Фрай, Е.В., изд. (Сентябрь 1966 г.). Локомотивы ЛНЭР, часть 5: Тендерные двигатели - классы J1 - J37 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-12-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Запись в базе данных Railuk для J36
  • Страница Общества охраны железных дорог Шотландии на Моде
  • NBR / LNER Holmes "J36" Класс 0-6-0 в BRDatabase