 | Тон или стиль этой статьи могут не отражать энциклопедический тон, используемый в Википедии . ( Декабрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( май 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Lake Union Drydock Company - это верфь с полным спектром услуг , специализирующаяся на ремонте и переоборудовании судов, расположенная в Сиэтле , штат Вашингтон . Докования судов до 6000 тонн (420 в длину), Lake Union Компания Сухой док ремонт траулеров , рыболовных судов , береговой охраны Резцы и буев тендеры , буксиры , научно - исследовательские суда , паромы , мега-яхты , баржи и плавучие .
Компания Lake Union Drydock была основана Отисом Каттингом и Джоном Маклином в 1919 году для строительства и обслуживания плавсредств. Компания Lake Union Drydock, расположенная на восточном берегу озера Юнион , является одной из старейших верфей в США . Озеро Юнион, доступное через шлюзы Хирама А. Читтендена (Баллард) , обеспечивает убежище от приливов, морских обитателей и агрессивной соленой воды Пьюджет-Саунда .
История компании [ править ]
В 1919 году, в период экономического спада после Первой мировой войны , Отис Каттинг и Джон Маклин создали партнерские отношения, когда вместе они приобрели прибрежную недвижимость на озере Юнион и основали компанию Lake Union Drydock.
Между 1920 и 1954 годами компания Lake Union Drydock построила в общей сложности шестьдесят три судна, большинство из которых не были яхтами. Во время сухого закона , РОМ-бегуны используются быстрые лодки для транспортировки спирта вдоль «ром линий» , где они рисковали проход между портами в западных водах как в США и Канаде . Чтобы решить эту проблему, береговая охрана США поручила компании Lake Union Drydock построить пятнадцать высокоскоростных патрульных катеров длиной 75 футов, благодаря чему компания Lake Union Drydock Company мгновенно стала жизнеспособной, а также получила признание за мастерство и качество судов. они построили.
После успешного начала своего бизнеса в 1923 году Каттинг и Маклин наняли Р. М. Муни, бывшего агента Marmon Automobiles . Вдохновленный сборочным конвейером Генри Форда , Муни внедрил повторяемые производственные процессы для производства серийного круизера Lake Union Dreamboat по цене, доступной для всех энтузиастов яхтинга.
В 1928-1930 годах компания Lake Union Drydock Company работала с известным дизайнером яхт Тедом Гири и построила серию из четырех 96-футовых двухъярусных яхт (Principia, Blue Peter, Electra и Canim ) ; каждая создана с использованием классических линий, роскошных столярных изделий и фурнитуры. Компания Lake Union Drydock также построила две конкурентоспособные парусные яхты: Pirate и Circe. По состоянию на 2019 год все эти суда остаются полностью работоспособными.
После Второй мировой войны [ править ]
В 1946 году Гарри Джонс, поверенный, и Джордж Х. Стеббинс, морской инженер, объединили свои усилия, чтобы купить Lake Union Drydock Company, профсоюз, за которым последуют три следующих поколения. Как и их предшественники, Джонс и Стеббинс пришли к власти сразу после мировой войны . Эпоха после Второй мировой войны была скудной, но бизнес по ремонту кораблей и преданность делу помогли компании Lake Union Drydock процветать.
Контракт, заключенный между 1952 и 1953 годами во время Корейской войны , привел к постройке четырех тральщиков длиной 144 фута. Это будет последний контракт на строительство нескольких судов, который будет выполнять компания Lake Union Drydock.
В течение 1960-х и 1970-х годов компания Lake Union Drydock Company занималась переоборудованием и ремонтом судов. Быстрый рост Аляски в ту эпоху вызвал значительный рост спроса на ремонт грузовых судов, буксиров и барж, которые поставляли товары в штат. В ответ на увеличение морских перевозок в регионе были размещены дополнительные суда береговой охраны США , каждое из которых требовало периодического ремонта. Кроме того, компания Alaska Marine Highways System обратилась к компании Lake Union Drydock с просьбой обслуживать и переоборудовать суда для своего паромного флота.
Проходящий в Законе Рыболовного по сохранения и управления Магнусоном-Стивенс в 1976 году привел к росту рыбной промышленности на Аляске; Десятки заводских траулеров , рыболовных судов и ярусоловов США прибыли на место происшествия, и компания Lake Union Drydock Company стала основным источником ремонта траулерного флота в северной части Тихого океана. Между сезонами промысла на верфи нередко находилось несколько 200-300-футовых траулеров одновременно. Мастера верфи адаптировались к конкретным потребностям флота и приобрели новые навыки.
В 1976 году верфь приобрела бывший военный корабль США White Sands (ARD-20) , вспомогательный ремонтный док- корабль. Это потребовало, чтобы корабль с шириной 81 фут (25 м) прошел через шлюзы Хирама М. Читтендена шириной 80 футов в Балларде. Это было достигнуто путем крена судна до 38 градусов с балластной водой, а затем с использованием 1226 коротких тонн (1112 т) балластных блоков и стальных пластин, а также дополнительной плавучести.
Наряду со всеми отраслевыми сдвигами, обслуживание деревянных судов оставалось основой деятельности компании Lake Union Drydock. Воспользовавшись возможностью обслуживать деревянные тральщики, компания Lake Union Drydock Company собрала приспособления для конкретных судов и организовала обучение ремеслам для обслуживания сложных компонентов. В 1990 году, после вторжения в Кувейт , ВМС США наняли компанию Lake Union Drydock Company для подготовки базирующегося в Сиэтле флота Minesweeper Offshore (MSO) к транзиту в Персидский залив .
В 1994 году тайваньские военно-морские силы заключили контракт с Lake Union Drydock на реконструкцию и затем транспортировку четырех минных тральщиков Offshore (MSO) на Тайвань . Эта работа была монументальной, так как требовалось 140 мастеров для одновременного ремонта всех четырех судов. Компании Lake Union Drydock Company потребовалось 70 кораблестроителей , которых к 1990 году было немного, и пришлось провести обыск в Вашингтоне , Орегоне , Калифорнии , Аляске и Британской Колумбии, чтобы собрать команду с должной квалификацией. В рамках контракта компания Lake Union Drydock провела обучение тайваньского обслуживающего персонала. Для выполнения транспортных требований кТайвань , верфь нашла и подготовила тяжеловесное судно для погрузки на палубу и перевозки четырех 176-футовых тральщиков, после доставки, отношения компании Lake Union Drydock с деревянными военно-морскими тральщиками были завершены.
Между 1995 и 2001 годами компания Lake Union Drydock работала в сотрудничестве с Фондом Вирджинии V над успешным восстановлением Вирджинии V ; последний действующий деревянный пароход в своем роде.
Компания сегодня [ править ]
Lake Union Компания Сухой док, в 100 - м году бизнеса, по- прежнему полный спектр услуг верфи , которая специализируется на ремонте судов и конверсии. Ремонт судов компании Lake Union Drydock включает в себя: заводские траулеры, ярусоловы и рыболовные суда, глубоководные и портовые буксиры, баржи, корабли береговой охраны США, включая буй-тендеры, катера средней и большой выносливости и высокоскоростные патрульные суда, паромы штата Вашингтон и региональные высокоскоростные пассажирские паромы, суда NOAA , большие яхты и разные торговые суда.
Ссылки [ править ]
