Железная дорога на берегу озера и Марблхед

Компания Lakeside and Marblehead Railroad ( L&M ) была основана 17 апреля 1886 года в Марблхеде, штат Огайо , и была короткой железной дорогой стандартной колеи , протяженностью около семи миль (11,3 км). Он простирался от Марблхеда через Лейксайд до соединения с Лейк-Шор и Южной железной дорогой Мичигана (позже Центральной железной дорогой Нью-Йорка ) в Данбери (некорпоративная деревня, граничащая с заливом Сандаски ). Общий носитель, он перевозил как грузы, так и пассажиров. 31 июля 1964 года она была заброшена как железная дорога общего пользования, в последний раз эксплуатировалась как частная промышленная железная дорога летом 1978 года, а ее пути были сняты осенью 1997 года.

L&M был в первую очередь транспортировщиком известняка для каменных карьеров в Марблхеде. Эти фирмы отправляли тысячи вагонов в год ракушечника или "флюсового" камня для использования в доменных печах на Среднем Западе Соединенных Штатов в процессе производства стали . Когда оригинальные промоутеры не смогли построить достаточно трафика , чтобы держать линию в финансовом плаву, железная дорога была куплена Кливленд, Огайо -На Kelley Island Lime & Transport Company (Киль & T) с 1 января 1891 года, в качестве первого шага в выкупив все карьеров Марблхед. После объединения этих карьеров в одно крупное предприятие KIL&T также использовала L&M для перемещения камня между различными печами для обжига извести.и перерабатывающие предприятия. Линия оставалась под контролем KIL&T и ее преемников на протяжении всего своего существования.

Происхождение [ править ]

Железная дорога Лейксайд и Марблхед была преемницей железной дороги Кливленда, Толедо и Лейксайд, которая была включена 18 апреля 1885 года для строительства паровой железной дороги от каменных карьеров в Марблхеде до путей Лейк-Шор и Южного Мичигана в Данбери. Проект CT&L продвигал на местном уровне инженер-строитель Эдгар Х. Бреннан, который не смог найти достаточно финансового капитала для начала строительства. В следующем году Бреннан вступил в контакт с Хирамом А. Бладом и синдикатом других организаторов железных дорог из Массачусетса , которые выкупили долю CT&L, учредили L&M и начали строительство примерно 1 октября 1886 года. закончили к концу декабря. Первые грузовые перевозки прибыли на линию 3 января 1887 года, а пассажирские перевозки открылись 17 января 1887 года.

Грузовые и пассажирские перевозки [ править ]

На открытии L&M использовался паровоз американского типа с колесной формулой 4-4-0 . Вскоре она продала эту машину компании Cleveland & Canton Railroad в обмен на паровой стрелочный локомотив с колесной формулой 0-6-0 . L&M владела ассортиментом только моделей 0-6-0 на протяжении многих лет, пока последний паровоз не покинул ее собственность 31 января 1953 года. Первые два дизель-электрических локомотива линии были 70-тонными моделями General Electric . На смену им пришли один General Motors SW7 и два General Motors SW8. локомотивы. Пик грузовых перевозок пришелся на 1953 год, когда по линии было перевезено 3 134 403 тонны груза в 46 809 вагонах, почти все из которых были отправлены из известняка .

Пассажиров L&M перевозили сначала паровозами, затем, начиная с 1910 года, двумя бензиновыми рельсовыми автомобилями. Первым легковым автомобилем был четырехколесный автомобиль Fairbanks-Morse Model 24, вмещавший 35 пассажиров. Второй, который работал с 1916 по 1930 год, был 17-метровым автомобилем McKeen, вмещавшим 48 пассажиров. Пассажиропоток достиг пика около 1904 года и составлял примерно 19 000 пассажиров в год.

Сотрудничество с междугородними [ править ]

Железная дорога Толедо, Порт-Клинтон и Лейксайд (TPC & L), электрическая междугородная железная дорога стандартной колеи , была построена в Марблхед в 1905 году и также начала обслуживать Лейксайд и Марблхед, единственные два крупных населенных пункта на L&M, с пассажирскими и грузовыми перевозками. Хотя паровые железные дороги и междугородние автобусы обычно были очень яростными соперниками, L&M приветствовала новую линию с распростертыми объятиями, потому что она обеспечивала новый выход для грузовых перевозок, помимо связи с Лейк-Шор и Южной железной дорогой Мичигана . Эти двое соединились в точке под названием Вайолет, недалеко от Черч-роуд, в сельском поселке Дэнбери , пока трасса TPC&L не была заброшена в 1940 году.

В 1907 году L&M арендовала для TPC&L короткий участок пути, простирающийся от Марблхеда до дока Олемахера, который выходил на север в сторону озера Эри . Компания TPC & L электрифицировала трассу и направила свои автомобили на встречу паромам, которые доставляли пассажиров из Марблхеда в Сандаски . Такое расположение в конечном итоге оказалось невыгодным, поэтому в 1911 году L&M построила и сдала в аренду TPC&L новый участок пути, простирающийся на юг от Марблхеда до дока, выходящего на юг, в залив Сандаски в районе Бей-Пойнт, откуда паромы доставляли пассажиров до Сидар-Пойнт и Сандаски через короче и гораздо более прямой маршрут. Эта договоренность действовала до 30 июня 1926 года.

Спустя годы [ править ]

В 1955 году компания Kelley Island Lime & Transport продала каменные карьеры L&M и Marblehead корпорации Chemstone Corporation, дочерней компании Minerals Corporation of America. Chemstone продолжала эксплуатировать железную дорогу в качестве обычного перевозчика, но объем грузовых перевозок быстро снизился, поскольку клиенты переехали в другое место, а модернизация инфраструктуры карьера потребовала меньшего использования железной дороги. В 1962 году Chemstone продала карьер и железную дорогу компании Standard Slag Company, расположенной в Янгстауне, штат Огайо . Компания Standard Slag быстро завершила модернизацию карьеров для разработки нижних слоев доломитового известняка, которые в то время были доступны. Затем камень перемещался по карьере на конвейерных лентах, и весь исходящий камень отправлялся через озеро грузовым судном., делая железную дорогу в значительной степени устаревшей. Осталась лишь горстка клиентов, не связанных с карьерами; недостаточно, чтобы удерживать L&M на плаву.

Железная дорога Лейксайд и Марблхед была заброшена 31 июля 1964 года после перевозки 85 280 000 тонн грузов и почти 570 000 коммерческих пассажиров. Его имущество и инфраструктура были переданы компании Standard Slag, которая сохранила его в основном нетронутым, время от времени эксплуатируя его для клиентов, которые предпочитали получать камень по железной дороге, а не по воде. Последний поезд работал в ноябре 1978 года с локомотивом Standard Slag № 51 (бывший L&M 14).

Standard Slag продала карьер и железную дорогу Lafarge Corporation в 1989 году. Lafarge списала последний локомотив в июне 1995 года, а большую часть линии - в сентябре 1997 года.

Настоящий день [ править ]

Железнодорожное депо в Лейксайд, штат Огайо , было восстановлено в 2003 году и теперь используется как многоцелевой конференц-зал. Депо Дэнбери железной дороги было перемещено во Фремонт, штат Огайо , для использования в качестве бизнеса. Машинные отделения и станция в Марблхеде исчезли.

Часть полосы отвода в Lakeside теперь является пешеходной дорожкой. Ни один подвижной состав линии не уцелел. На территории карьера Лафарж осталось несколько участков первоначального пути.

Архивирование и сохранение [ править ]

В 1992 году двое подростков из Марблхеда, штат Огайо , Дэвид Коран и Майкл Кроуфорд, начали исследовательский проект по архивированию, фотографированию и исследованию заброшенных участков железной дороги Лейксайд и Марблхед и местных каменоломен. Это исследование способствовало созданию в 1994 году некоммерческой организации The Marblehead Quarry and Railroad Preservation Group, которая была распущена в 2005 году. Результаты консервации были опубликованы на ряде веб-сайтов, включая ныне несуществующий сайт The Marblehead Quarry History Site в 2004. Материал также был использован для исследования серии местных книг о железной дороге Лейксайд и Марблхед и ее карьерах. Многие из оставшихся архивов Группы ожидают передачи в местные музеи.

Небольшая коллекция материалов, в первую очередь , состоящая из переписки и от компании, проводится в Центре архивных коллекций в Bowling Green State University в Боулинг Грин, штат Огайо под номером каталога MS-177.

Ссылки [ править ]

• Фик, Дин К. (2003). Железная дорога Лейксайд и Марблхед, второе издание, исправленное и дополненное . Давенпорт, Айова: Историческая пресса Монтевалло. ISBN 0-9658624-2-9.
• Хилтон, Джордж У. (1997) [1964]. Толедо, Порт Клинтон и железная дорога на берегу озера . Монтевалло, Алабама: Историческая пресса Монтевалло. ISBN 0-9658624-0-2.

Внешние ссылки [ править ]

• Сайт истории карьера Марблхед
• Группа консервации карьера и железной дороги Марблхед
• Карта Google с маршрутом железной дороги Лейксайд и Марблхед.