| Lamborghini Espada | |
|---|---|
 A Series III Espada | |
| Обзор | |
| Производитель | Ламборджини |
| Производство | 1968–1978 изготовлено 1217 штук [1] |
| сборка | Италия: Сант-Агата-Болоньезе |
| Дизайнер | Марчелло Гандини в Bertone [2] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гранд Турер |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3.9 Lamborghini V12 |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2650 мм (104,3 дюйма) |
| Длина | 4730 мм (186,2 дюйма) |
| Ширина | 1860 мм (73,2 дюйма) |
| Высота | 1185 мм (46,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1630 кг (3594 фунтов) |
Lamborghini Espada является 4-местный Grand Touring купе , построенный итальянским производителем автомобилей Lamborghini между 1968 и 1978 гг.
История [ править ]
Автомобиль был разработан Марчелло Гандини в Bertone . Гандини черпал вдохновение и реплики в двух своих выставочных автомобилях Bertone 1967 года: Lamborghini Marzal и Bertone Pirana . [1] [3]
Espada был четырехместным GT и первоначально продавался вместе с Islero и Miura со средним расположением двигателя . Espada и Islero пришли на смену 400 GT 2 + 2 и имели схожую механическую основу, при этом Espada представляла собой более смелую визуально альтернативу относительно консервативному и дискретному Islero. [4]
Испанское название «Эспада» ( произносится [Espada] ) означает « меч », ссылаясь на меч , что тореро используют , чтобы убить бык в корриде . [4]
За десять лет производства автомобиль претерпел некоторые изменения, и было выпущено три различных серии. Это были S1 (1968–1970), S2 (1970–1972) и S3 (1972–1978). Каждая модель отличалась измененным дизайном интерьера, незначительными механическими улучшениями и незначительными внешними изменениями. Было произведено 1217 Espadas, [4] что сделало его самой многочисленной и самой продолжительной моделью Lamborghini до расширения производства Countach в середине 1980-х годов. [3]
Серия I [ править ]
Espada была представлена на Женевском автосалоне 1968 года вместе с Islero. [4] Espada была оснащена двигателем Lamborghini V12 объемом 3929 куб. См (240 куб. Дюймов) , производным от двигателя 400 GT 2 + 2, мощностью 325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.) в автомобилях серии I. [4] [5] Дизайн приборной панели серии I был вдохновлен концептуальным автомобилем Marzal и имел восьмиугольные корпуса для основных приборов, увенчанные дополнительным нактоуном для дополнительных приборов. Легкосплавные диски были изготовлены Campagnolo на поддельных ступицах того же дизайна, что и на Miura. Задние фонари были такими же, как и на Fiat 124 Sport Coupé первой серии . [1]186 были сделаны до января 1970 года [1]
S1 вид спереди
S1 интерьер
Колеса Campagnolo из магниевого сплава, используемые на S1 и S2 Espadas
Серия II [ править ]
На Брюссельском автосалоне 1970 года Lamborghini представила Espada S2. Снаружи единственным изменением было удаление решетки, закрывающей вертикальную стеклянную заднюю панель. Внутри изменения были более радикальными: были установлены полностью новая приборная панель, центральная консоль и рулевое колесо. Нактоуз орудия был более условной прямоугольной формы с круглыми калибрами. Обшитая деревом облицовка простиралась по всей ширине приборной панели. Также был переработан центральный подлокотник и улучшена вентиляция для пассажиров задних сидений. [3] Выходная мощность увеличилась до 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) [1] из-за более высокой степени сжатия 10,7: 1. [4] Тормоза были модернизированы до вентилируемых дисков Girling вместо твердых. ШРУСытеперь использовались на задних полуосях. [3] Как и в серии I, были установлены шины 205VR15 Pirelli Cinturato CN72, подходящие для управляемости автомобиля, пока гидроусилитель руля не был предложен в качестве опции. Было сделано 575 Series II Espadas [1], что сделало его серийным вариантом.
Вид сзади Espada S2 с характерной стеклянной панелью, ранними задними фонарями и сдвоенными выхлопными трубами.
S2 интерьер, с переработанной приборной панелью
Вид спереди S2, показывающий сетку решетки S1 / S2
Серия III [ править ]
Espada S3 был выпущен в 1972 году. С этой редакцией интерьер теперь включал переработанную приборную панель с алюминиевой отделкой, которая позволяла водителю легко дотянуться до всех инструментов и большинства органов управления (включая радио). Также были внесены некоторые внешние изменения. Колеса новой конструкции на ступицах с пятью шпильками заменили ранее выпущенные колеса. Эти колеса также использовались на некоторых поздних S2 Espadas. [4] Они были оснащены более широкими шинами Pirelli Cinturato 215 / 70WR15 CN12. Решетка радиатора теперь имела квадрат вместо шестиугольной сетки. Были использованы новые задние фонари от Alfa Romeo 2000 . Люк теперь доступен в качестве опции. [3]
Двигатель мощностью 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) был перенесен с S2. Усилитель руля от ZF и кондиционер стали стандартными. Немного изменены настройки пружин и амортизаторов. В 1974 году в качестве опции стала доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler Torqueflite . [3]
С 1975 года пришлось устанавливать большие ударные бамперы, чтобы соответствовать требованиям безопасности Соединенных Штатов . Требования США к выбросам также привели к тому, что на заводе был установлен насос для впрыска вторичного воздуха, а также были произведены специальные настройки карбюраторов и системы зажигания. Некоторые люди рассматривают эти более поздние автомобили, выпущенные в США, как отдельную четвертую серию, но Lamborghini официально не изменила обозначение модели. [3]
Espada S3, с бамперами американской спецификации и колесами на 5 болтов
Решетка S3 с квадратной сеткой
S3 вид сзади, показаны задние фонари более позднего стиля
Интерьер S3 с переработанной приборной панелью с алюминиевой отделкой
Технические характеристики [ править ]
Espada использовала полумонокок unibody , построенный из штампованной листовой стали и стальных труб квадратного сечения. Капот изготовлен из алюминия. Это шасси было новой конструкции, произведенной Marchesi of Modena, фирмой, которая также производила шасси Miura и Islero. Голые шасси были отправлены из Marchesi в Bertone, где кузов, краска и отделка были добавлены до окончательной сборки на заводе Lamborghini. [4] Стальное шасси и кузов пострадали от ржавчины: журналист Денис Дженкинсон заметил видимую ржавчину на автомобиле, проехавшем 10 000 миль во время дорожных испытаний 1972 года. [6]
Подвеска была основана на более ранней конструкции 400 GT 2 + 2. Он был полностью независимым , с двойными поперечными рычагами разной длины , винтовыми пружинами , гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости . Дисковые тормоза на четыре колеса были произведены Girling. У всех суппортов было три поршня, а передние суппорты большего размера. Сначала использовались твердые диски, а в Series II Espada были добавлены вентилируемые диски. Рулевой механизм - червячный, производства ZF.и установлен в верхней передней части шасси с очень длинной рулевой колонкой. Усилитель руля будет предлагаться на Series III Espadas. Первоначально Espadas серий I и II оснащались шинами Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72), а автомобили Series II использовали шины 215 / 70VR15 Cinturato CN12. [4]
Сдвоенные топливные баки вмещали 93 л (25 галлонов США) бензина. Два топливных бака были скрыты за черными косметическими решетками на обеих стойках . [4]
Двигатель Lamborghini V12 объемом 3929 куб. См (240 куб. Дюймов) практически не отличался от двигателя, используемого в 400 GT 2 + 2. Этот двигатель, основанный на оригинальной конструкции Джотто Биццаррини для Lamborghini, имел картер из алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров, алюминиевые поршни, 24 клапана (по два на цилиндр) и два верхних распределительных вала с цепным приводом на ряд. Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 62 мм. Степень сжатия двигателей серии I составляла 9,5: 1, а в двигателях серии II / II она увеличилась до 10,7: 1. Шесть ВеберовБыли оборудованы карбюраторы с боковой тягой 40DCOE и единый распределитель зажигания. Использовалась смазка с мокрым картером с объемом масла 14 литров (3,7 галлона США). Вес одного двигателя составлял 232 килограмма (511 фунтов) или 293 килограмма (646 фунтов), включая трансмиссию. Заявленная выходная мощность автомобилей серии I составляла 325 л.с. при 7200 об / мин, в то время как автомобили серии II / III выдавали заявленные 350 л.с. при 7500 об / мин. [4] [5]
Трансмиссия Espada была установлена продольно, на одной линии с двигателем. Большинство Espadas оснащалось 5-ступенчатой механической коробкой передач с гидравлическим приводом сцепления, разработанной Lamborghini . Внутренние компоненты этой трансмиссии были идентичны тем, которые использовались в Miura и Islero, при этом картер трансмиссии также был общим с Islero, но отличался от Miura из-за поперечной компоновки среднего двигателя этой модели. [4]
С 1974 года Series III Espada можно было заказать с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Chrysler Torqueflite . Это был непопулярный вариант, так как ускорение и максимальная скорость были снижены. [4] [3] 55 Эспад были построены с этой трансмиссией. [7]
[ править ]
Прототип [ править ]
После дебюта Marzal в 1967 году Бертоне и завод Lamborghini построили прототип того, что впоследствии станет Espada. При создании этого прототипа использовался деревянный каркас кузова, изготовленный для концепт-кара Jaguar Pirana. [3] Дизайн визуально был чем-то средним между Lamborghini Marzal, Pirana и серийным I Espada. У него был очень низкий нос и двери типа «крыло чайки», как у Marzal, но обработка передней части была намного ближе к серийной Espada. Была разработана необычная конфигурация нескольких больших боковых окон, возможно, для улучшения обзора на 3/4 сзади. Двигатель, трансмиссия и задний дифференциал были агрегатами 400 GT. Этот автомобиль был собран и управлялся тест-пилотами Lamborghini, но впоследствии хранился непокрытым в поле за заводом Lamborghini. [4]Сейчас он находится в коллекции Museo Lamborghini . [8]
Прототип подвески Lancomatic [ править ]
Один Espada был оснащен прототипом гидропневматической самовыравнивающейся задней подвески под названием Lancomatic. Этот автомобиль был показан на Туринском автосалоне 1968 года, но так и не был запущен в производство. Система подвески была разработана в сотрудничестве с Langen, немецкой компанией, принадлежащей производителю компонентов подвески Ehrenreich. Эта система, возможно, была разработана для того, чтобы конкурировать с Ferrari 365 GT 2 + 2 , который также был оснащен задней подвеской с самовыравниванием. По словам тест-пилота Lamborghini Боба Уоллеса , подвеска Lancomatic была многообещающей, но очень дорогой и имела серьезные технические проблемы, включая отказ уплотнения из-за нагрева и трения, а также плохие ходовые качества. [3]
Lamborghini Faena [ править ]
Lamborghini Faena является одноразовым 4-дверный седан на основе серии II Эспада и построен изготовителем автомобильных кузовов Пьетро Frua . Он дебютировал на Туринском автосалоне 1978 года , а позже был показан на Женевском автосалоне 1980 года . Faena была построена на шасси Espada Series II 1974 года (номер 8224). После этого преобразования номер шасси был изменен на 18224. [9] [10] Faena строилась в течение восьми месяцев. [9] Шасси было усилено, а колесная база увеличена на 18 сантиметров (7,1 дюйма) для размещения задних сидений. В результате он был значительно тяжелее Espada и весил почти 2000 кг (4400 фунтов). [4]Интерьер был роскошно отделан белой кожей, а новый кузов включал задние фонари от Citroen SM . После выставки на Женевском автосалоне 1980 года Faena была продана дилером Lamborghini Lambo-Motor AG в Базеле . [10] В настоящее время он принадлежит швейцарскому коллекционеру. [11]
Название Faena (буквально «работа» или «работа по дому») относится к заключительному этапу корриды в испанском стиле . [10]
Попытки возрождения [ править ]
В 1999 году ходили слухи, что в разработке находится новая версия Espada, но это было как раз в то время, когда Lamborghini хотела сконцентрироваться на преемнике Diablo , так что идея почти не обсуждалась, за исключением нескольких рисунков. [12]
В 2006 году сайт Edmunds.com сообщил, что Lamborghini намеревается возродить Espada в 2009 году. [13] Lamborghini представила 4-местный концепт-кар Estoque на Парижском автосалоне 2008 года , однако серийной модели не предвиделось.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f Грандини, Лука (август 2009 г.). "Un dodici per quattro". Ruoteclassiche (на итальянском языке). Editoriale Domus : 24–31.
- ^ «Дизайнер» . ajovalo.net . Проверено 8 февраля 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j Lyons, Pete (1988). Полная книга Lamborghini . Нью-Йорк: Дом Бикмана. С. 106–122. OCLC 18937830 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Марше, Жан-Франсуа (1985). Lamborghini Espada и 4-местные: 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada . Лондон: скопа. ISBN 0-85045-592-8. OCLC 12806744 .
- ^ a b Борель, Жан-Марк (1981). Ламборджини . Болоньезе (BO), Италия: Lamborghini. С. 61–67. ISBN 2-903652-00-7. OCLC 9458867 .
- ↑ Дженкинсон, Денис (март 1972 г.). «Ламборджини Эспада» . Журнал автоспорта . 48 (3): 72–73.
- ^ "Lamborghini Espada S3" . www.lamborghiniregistry.com . Проверено 7 марта 2020 .
- ^ Smeyers, Марк (1 января 2010). «Прототип Эспады» . www.lambocars.com . Проверено 23 февраля 2020 .
- ^ a b Rive Box, Роб де ла; Крамп, Ричард (1981). Lamborghini: автомобили из Сант-Агата-Болоньезе . Лондон: скопа. ISBN 0-85045-408-5. OCLC 8431194 .
- ^ a b c "Lamborghini Faena 1978" . Registro Pietro Frua (на немецком языке). 2019-08-17 . Проверено 10 марта 2020 .
- ^ "Lamborghini Faena" . ZerCustoms . Проверено 14 мая 2011 .
- ^ "Проект L149 Nuova Espada 2000" .
- ^ Hellwig, Ed (10 октября 2006). «Новая модель и новое направление для Lamborghini» . insideline.com . Edmunds.com. Архивировано из оригинального 22 января 2009 г.
Один из этих автомобилей ,
как ожидается, будет 2009 Lamborghini Espada, купе четыре сиденья похож на оригинальный Espada в конце 60 -
х и начале 70 -
х годов.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Lamborghini Espada . |
- Моторная база, Lamborghini Espada
- Проект восстановления Эспады
- Сайт об истории Espada и блог владельца Espada SI
| vтеLamborghini внедорожник график, 1963-1989 следующая » | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960-е | 1970-е годы | 1980-е годы | ||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Владелец | Ферруччо Ламборджини | Жорж-Анри Россетти (51%) / Рене Леймер (49%) | Приемник | Жан Клод Мимран / Патрик Мимран | Крайслер | |||||||||||||||||||||||
| Передний / задний | V12 | 350 GT | ||||||||||||||||||||||||||
| 400 ГТ | Islero | Джарама | ||||||||||||||||||||||||||
| Эспада | ||||||||||||||||||||||||||||
| Средний / задний | V8 | Силуэт | Джалпа | |||||||||||||||||||||||||
| Уррако | ||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | Миура | Countach | ||||||||||||||||||||||||||
| Передний / 4WD | V12 | LM002 | ||||||||||||||||||||||||||
