Ланчестер Вэлли Железнодорожная

v т е Ланчестер Вэлли Железнодорожная
Легенда
Ланчестер Железнодорожный Расширение Главная линия восточного побережья Blackhill Стэнхоуп и Тайн Рли в Тайн Док Carrhouse Consett Iron Works Consett 1862–1867│1896–1955 Виадук Хунсгилл Честер-ле-Стрит Роули Weardale Extn Rly в Крук Knitsley Ривер Брауни Ланчестер Plawsworth Виттон Гилберт Линия Leamside Дарем Ривер Брауни Алдин Грейндж для Bearpark Deerness Valley Rly Дарем в Бишоп Окленд Лайн Croxdale Главная линия восточного побережья

Lanchester Valley Railway была английская железнодорожная линия , которая была разработана в Северо - Восточной железной дороги , чтобы бежать между Дарем в Consett . Протянувшись на 19 км вдоль долины реки Брауни , он открылся 1 сентября 1862 года. Закрытый под « Топором Бичинг» , он был реконструирован Советом графства Дарем как пешеходная и велосипедная дорожка под названием « Железнодорожный путь долины Ланчестера» .

Фон

В 1842 году компания Derwent Iron Company (DIC) заняла южную часть бывшей железной дороги Стэнхоуп и Тайн . После того, как Железная дорога Западного Дарема построила линию к Круку , Железная дорога Стоктона и Дарлингтона (S&DR) начала строительство железной дороги Уэрдейла Расширения до Крука, которая открылась 8 ноября 1843 года, от перекрестка на арендованной ею железной дороге Уэрдейл . ^[1] В результате DIC предложил расширение от Крука до подножия склона Встреча Слакс, который позже стал Васкерли , чтобы обеспечить южный маршрут для их извести и железа.продукты. Получив продление своего преимущественного права от епископа Даремского , DIC представил планы в S&DR, которое согласилось на продление при условии, что DIC сдает им в аренду всю южную часть бывшего S&TR. Участок от Стэнхоупа до Каррауса перешел во владение S&DR 1 января 1845 года, а 16 мая 1845 года открылась завершенная 10-мильная (16-километровая) железная дорога Уэрдейла от перекрестка Уир-Вэлли до Васкерли. ^[1]

После открытия Вирдейлской железной дороги и завершения строительства виадука Хоунс-Гилл под руководством Томаса Боуча в 1858 году ^{[2] [3]} DIC оказал давление на недавно сформированный NER, чтобы он связал Консетт с рекой Тайн через Гейтсхед . ^[4]

Строительство

После образования Северо-Восточной железной дороги (СВЖД) в 1854 году они искали коммерчески выгодные новые проекты на своей территории. Предлагаемая линия Derwent Valley Line принесла бы большую коммерческую ценность DIC, но ее потенциальная ценность для NER была неизвестна.

Таким образом, NER предложил более крупномасштабный план, чтобы соединить Дарем с Гейтсхедом и далее с Ньюкаслом Централ через второй маршрут. В то время у NER была только линия Leamside, соединяющая два крупных города (не было главной линии восточного побережья ), и поэтому второстепенная линия казалась многообещающей. Кроме того, было известно, что в долине реки Брауни есть уголь, и поэтому строительство через нее железной дороги показало бы спекулянтам, что относительно дешевый и надежный транспорт легко доступен. Наконец, в 1860 - х гг DIC требуется более широкий доступ к железному городу Мидлсбро и соседний железняк из Хиллз Кливлендкормить его печи. В то время к ним можно было добраться по различным окружным железнодорожным путям между двумя городами, но требовался прямой путь. ^[5]

Строительство началось в феврале 1861 года из Дарема на юге, вся инфраструктура была построена в соответствии со стандартами двухпутной дороги, но первоначально линия была построена только как однопутная. Линия открылась год спустя со станциями в (с севера на юг): ^[5]

• Consett
• Knitsley
• Ланчестер
• Виттон Гилберт
• Дарем

Мосты

NER построил ряд существенных каменных мостов вдоль линии, чтобы перебраться через реку Брауни, но самый крупный из них был расположен в 1,5 милях (2,4 км) к востоку от Книтсли, через Китсли-Берн. Чтобы перекрыть долину шириной 700 футов (210 м), железная дорога выбрала деревянную конструкцию, которая по завершении строительства имела максимальную высоту 70 футов (21 м). В начале Первой мировой войны мост был признан нуждающимся в капитальном ремонте, и поэтому по указанию военного министерства и при поддержке армии НЭР заменил сооружение насыпью с использованием шахтного шлака и старого балласта. . ^[5]

Операции

В 1870 году лорд Лэмбтон принял заявку на поиски угля, и в следующем году он был найден. После заключения соглашения об аренде прав на добычу полезных ископаемых, NER в ожидании пересмотрела всю длину линии. Впоследствии угольные шахты открылись в Bearpark , Malton, Lanchester и Langley Park , и все они обслуживались железной дорогой. ^[5]

Количество пассажиров всегда было невелико, в основном от шахтеров, которые ехали рано утром и поздно вечером в рабочие поезда, а затем от рабочих, направляющихся в Консетт. Расширение угольных шахт в конце эпохи Виктории привело к дополнительному открытию станции в Алдин-Грейндж в 1883 году (переименованной в Bearpark в 1927 году).

Линия стала частью Лондонской и Северо-Восточной железных дорог во время группировки 1923 года. Количество пассажиров упало, поскольку различные угольные шахты закрылись, и LNER прекратил регулярные пассажирские перевозки в начале Второй мировой войны . ^[5]

Закрытие

Периодические экскурсии на Даремский гала-концерт горняков продолжались до 1954 года, после того как в 1948 году линия перешла в Восточный регион Британских железных дорог после национализации . Движение грузов к различным станциям продолжалось до 1965 года, но ветка была закрыта из-за Букинг-топора . Движение Consett Steelworks было перенаправлено британскими железными дорогами через бывшую железную дорогу Стэнхоуп и Тайн , что позволило закрыть Ланчестерскую железную дорогу 20 июня 1966 года. Подрядчики убрали путь в следующем году. ^[5]

Подарок

Закрыто по Бичинг Ax , сегодня 12 миль (19 км) был перепрофилирован на Durham County Council на железнодорожный путь Lanchester долина , подходит для прогулок, езды на велосипеде и катание на лошадях. В западном конце пути к югу от Консетта маршрут соединяется с велосипедным маршрутом от моря к морю . Восточный конец тропы в зоне для пикников Broompark возле Стоунбриджа пересекается с маршрутом Walney to Wear . На его маршруте много красивых мест, в том числе руины Борепера в Беарпарке . ^[6]

Смотрите также

• Список железнодорожных маршрутов

использованная литература

• Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой общественной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
• Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687 .

внешние ссылки

• Сайт Дарем CC