Железная дорога Ланчестер-Вэлли была английской железнодорожной линией, которая была разработана Северо-Восточной железной дорогой для прохождения между Даремом и Консеттом . Протянувшись на 12 миль (19 км) вдоль долины реки Брауни , он открылся 1 сентября 1862 года. Закрытый топором Бичинг , он был перестроен Советом графства Дарем в пешеходную и велосипедную дорожку под названием Железнодорожный путь Ланчестер-Вэлли .
В 1842 году Derwent Iron Company (DIC) захватила южную часть бывшей железной дороги Стэнхоуп и Тайн . После того, как Западная Даремская железная дорога построила линию на Крук , Стоктонская и Дарлингтонская железная дорога (S&DR) начала строительство Уэрдейлской железной дороги до Крука, которая открылась 8 ноября 1843 года, от узла на арендованной Уэрдейлской железной дороге . [1] В результате DIC предложил расширение от Крука до подножия склона Митинг Слэкс, который позже стал Васкерли , чтобы обеспечить южный путь доставки их извести и железа .товары. Получив расширение своего права проезда от епископа Даремского , DIC представил планы S&DR, которые согласились на продление при условии, что DIC сдал им в аренду всю южную часть бывшего S&TR. Участок Стэнхоуп-Каррхаус перешел во владение S&DR 1 января 1845 года, а 16 мая 1845 года открылась удлинительная железная дорога Уэрдейл протяженностью 10 миль (16 км) от перекрестка Уир-Вэлли до Васкерли.
После открытия Уэрдейлской железной дороги и завершения строительства виадука Хоунс-Джилл при Томасе Буше в 1858 году [2] [3] DIC оказал давление на недавно сформированную NER, чтобы связать Консетт с рекой Тайн через Гейтсхед . [4]
После образования Северо-Восточной железной дороги (СВЖД) в 1854 году они искали новые коммерчески выгодные проекты на своей территории. Предлагаемая линия Дервент-Вэлли придаст большую коммерческую ценность DIC, но ее потенциальная ценность для СВР была неизвестна.
Таким образом, NER предложила более масштабный план, чтобы соединить Дарем с Гейтсхедом и далее с Центральным Ньюкаслом по второму маршруту. В то время у NER была только линия Лимсайд, соединяющая два крупных города ( магистральной линии Восточного побережья не было ), поэтому второстепенная линия казалась многообещающей. Кроме того, было известно, что в долине реки Брауни есть уголь, и поэтому строительство железной дороги через нее покажет спекулянтам, что относительно недорогой и надежный транспорт легко доступен. Наконец, к 1860-м годам DIC нуждался в лучшем доступе к железному городу Мидлсбро и соседнему железному камню Кливленд - Хиллз .питать его печи. В то время к ним можно было добраться по различным окольным железнодорожным путям между двумя городами, но требовался прямой маршрут. [5]
Строительство началось в феврале 1861 года из Дарема на юге, при этом вся инфраструктура была построена в соответствии со стандартами двухпутной дороги, но изначально линия была построена только как однопутная. Линия открылась годом позже со станциями (с севера на юг): [5]