Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Посадочный свет» перенаправляется сюда. Для скаковой лошади см. Посадочный свет .
Для сборника стихов Дона Патерсона см Landing Light (сборник стихов) .

Посадочные огни - это огни, устанавливаемые на самолетах, которые освещают местность и взлетно-посадочную полосу впереди во время взлета и посадки .

Посадочный огонь на Cessna 172 N

Использование света самолета для концертов [ править ]

Посадочные огни для самолетов также используются в световых шоу на многих концертных площадках. Они известны как «ACL» из-за их высокой яркости. Обычно они подключаются к последовательной схеме из 4 светильников, так как большинство ламп, используемых в индустрии развлечений, составляют лампы на 28 В. Введение ACL на рок-концертах было первоначально разработано Говардом Унгерлейдером, который более всего известен как дизайнер по свету в группе Rush.

Обзор [ править ]

Посадочные огни Boeing 777

Почти все современные самолеты оснащены посадочными огнями, если они разрешены для работы в ночное время. Посадочные огни обычно имеют очень высокую интенсивность из-за значительного расстояния, которое может отделять воздушное судно от местности или препятствий. Посадочные огни больших самолетов могут быть легко видны другим самолетам на расстоянии более 100 миль.

Ключевые аспекты конструкции посадочных фонарей включают интенсивность, надежность, вес и энергопотребление. Идеальные посадочные огни чрезвычайно интенсивны, требуют небольшого количества электроэнергии, легки и имеют длительный и предсказуемый срок службы. Прошлые и современные технологии включают обычные лампы накаливания , галогенные лампы , различные формы дуговых ламп и газоразрядных ламп , а также светодиодные лампы.

Посадочные огни на Микоян МиГ-29
Посадочные огни на Airbus A310 Royal Jordanian , два на носовой части шасси и два на крыльях

Посадочные огни обычно используются пилотами только в качестве средств улучшения обзора, когда самолет находится очень низко и близко к местности, например, во время взлета и посадки. Посадочные огни обычно выключаются в крейсерском полете, особенно если из-за атмосферных условий огни могут отражаться или светиться обратно в глаза пилотов. Однако яркость посадочных огней делает их полезными для увеличения видимости самолета для других пилотов, и поэтому пилотам часто рекомендуется держать свои посадочные огни включенными, пока они находятся ниже определенных высот или в переполненном воздушном пространстве. Некоторые самолеты (особенно бизнес-джеты)) иметь огни, которые - когда они не нужны для прямого освещения земли - могут работать в мигающем режиме для улучшения видимости для других воздушных судов. Согласно одному из правил, коммерческие самолеты должны включать посадочные огни при изменении эшелона полета . Посадочные огни иногда используются в чрезвычайных ситуациях для связи с наземным персоналом или другими воздушными судами, особенно если другие средства связи недоступны (сбои радиосвязи и т.п.). Кроме того, посадочные огни иногда устанавливались в качестве дальнего света транспортных средств на сцене хот-родов , хотя это незаконно.

Юридические соображения [ править ]

Во многих юрисдикциях посадочные фары и лампы, которые они используют, должны быть сертифицированы для использования на данном воздушном судне государственным органом. Использование посадочного света может требоваться или запрещаться местными правилами в зависимости от множества факторов, таких как местное время, погода или полетные операции.

В Соединенных Штатах, например, посадочные огни не требуются и не используются для многих типов самолетов, но их использование настоятельно рекомендуется как для взлета и посадки, так и во время любых операций на высоте ниже 10 000 футов или в пределах 10 морских миль от аэропорта. (FAA AIM 4-3-23). Согласно CFR 14 и FAR Part 91.205, посадочные огни необходимы для всех самолетов, используемых в коммерческих операциях в ночное время.

Запрещается включать посадочные огни при рулении или возле ворот аэропорта . Включение посадочных огней у ворот может вызвать слепоту у наземного экипажа и других пилотов.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  • Федеральное управление гражданской авиации (США), Руководство по аэронавигационной информации, FAA, март 2007 г.
  • Федеральное управление гражданской авиации (США), Руководство по полетам на самолетах (FAA-H-8083-3A), FAA, 2004 г.
  • Федеральное управление гражданской авиации (США), Управление воздушным движением (Приказ 7110.65R), 16 февраля, FAA, 2006 г.
  • Федеральное управление гражданской авиации (США), Справочник по процедурам с приборами (FAA-H-8261-1), FAA, 2004 г.
  • Федеральное управление гражданской авиации (США), Справочник пилотов по авиационным знаниям (FAA-H-8083-25), FAA, 2003 г.
  • Мерфи, Кевин Д. и Белл, Лейша, "Воздушное пространство для всех", советник по безопасности, правила 1 (SA02-9 / 05), Ассоциация безопасности полетов AOPA , сентябрь 2005 г.
  • Джим Кларк. «Фары Часть 3: Выбор и установка» . https://www.hotrodhotline.com . Внешняя ссылка в |website=( помощь )