Лэнгли Аэродром был новаторским , но неудачно пилотируемым, тандем крыло -конфигурации питания летательного аппарата; спроектированный в конце 19 века секретарем Смитсоновского института Сэмюэлем Лэнгли . Армия США заплатила 50 000 долларов за проект в 1898 году после успешных полетов Лэнгли с малотоннажными беспилотными моделями двумя годами ранее. [1]
Лэнгли Аэродром | |
---|---|
Первая авария пилотируемого аэродрома, 7 октября 1903 г. | |
Роль | Экспериментальный , Пионер с неподвижным крылом самолета |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Дизайнер | Сэмюэл Лэнгли |
Дизайн и развитие
Лэнгли придумал слово «аэродром» и применил его к серии беспилотных и пилотируемых самолетов с тандемным крылом с приводом от двигателя, которые были построены под его руководством персоналом Смитсоновского института в 1890-х и начале 1900-х годов. Термин происходит от греческих слов, означающих «воздушный бегун».
После серии неудачных испытаний, начавшихся в 1894 году, беспилотная модель Лэнгли с паровым приводом «Номер 5» совершила успешный 90-секундный полет на расстояние более 0,5 мили (0,80 км) со скоростью около 25 миль (40 км) в час на высоте 80 метров. от 24 м до 30 м 6 мая 1896 года. В ноябре модель «Номер 6» пролетела почти 1 милю (1,6 км). Оба самолета были запущены с помощью катапульты с плавучего дома в реке Потомак возле Квантико, штат Вирджиния , к югу от Вашингтона, округ Колумбия . Полеты произвели на помощника министра ВМФ Теодора Рузвельта такое впечатление , что он утверждал, что «машина сработала», и призвал Военно-морской флот Соединенных Штатов в марте 1898 года создаст доску из четырех офицеров для изучения полезности «летательного аппарата» Лэнгли. Это первое задокументированное проявление интереса ВМС США к авиации. [2] Группа одобрила идею, хотя ВМФ не взялся за проект. Вместо этого Совет по артиллерийским вооружениям и оборонным сооружениям военного министерства США действовал по рекомендации и выделил Смитсоновскому институту грант в размере 50 000 долларов на строительство полномасштабной версии для перевозки людей. Техническая группа Лэнгли также построила четвертную беспилотную модель с бензиновым двигателем, которая успешно совершила два полета 18 июня 1901 года и снова с улучшенным двигателем 8 августа 1903 года [3].
Полномасштабный двигатель внутреннего сгорания Aerodrome вырабатывал 53 лошадиных силы, что примерно в четыре раза больше, чем у бензинового двигателя братьев Райт 1903 года. Однако другие особенности Aerodome, особенно конструкция и управление, оставляли желать лучшего. Аэродром имел примитивную систему управления, включающую крестообразное оперение и центрально расположенный руль направления. [3] Лэнгли снова использовал катапульту плавучего дома для запуска. Он выбрал своего главного инженера, Чарльза М. Мэнли , чтобы управлять самолетом и как можно лучше управлять средствами управления. При первой попытке полета 7 октября 1903 года аппарат не смог взлететь и сразу после запуска упал в реку Потомак. При второй попытке, 8 декабря, корабль после спуска рухнул и снова упал в реку. Спасатели каждый раз вытаскивали Мэнли из воды целым и невредимым. Лэнгли обвинил в бедствиях проблему с пусковым механизмом, а не с самолетом. Настоящая проблема заключалась в том, что он не учел проблемы расчета нагрузки на планер и правильного управления самолетом. Он не проводил дальнейших испытаний, и его эксперименты стали предметом презрения в газетах и Конгрессе США. [3]
Через девять дней после неудачи 8 декабря 1903 года братья Райт совершили четыре успешных полета возле Китти-Хок , Северная Каролина .
Модификация 1914 г. и летные испытания
С одобрения Смитсоновского института Гленн Кертисс значительно модифицировал аэродром и совершил на нем несколько коротких полетов в 1914 году в рамках неудачной попытки обойти патент братьев Райт на самолет и оправдать Лэнгли . На основе этих полетов Смитсоновский институт представил аэродром в своем музее как первый пилотируемый и оснащенный двигателем самолет тяжелее воздуха , «способный к полету». Это действие вызвало вражду с Орвиллом Райтом ( Уилбур Райт умер в 1912 году), который обвинил Смитсоновский институт в искажении истории летательных аппаратов. Орвилл поддержал свой протест, отказавшись передать в дар Смитсоновскому институту оригинальный флаер Kitty Hawk 1903 года , вместо этого пожертвовав его обширным коллекциям Лондонского музея науки в 1928 году. Аэродром и отказался от претензий на самолет.
Кертисс назвал подготовку «реставрацией», заявив, что единственным дополнением к конструкции были понтоны для поддержки испытаний на озере, но критики, включая патентного поверенного Гриффита Брюэра, назвали их изменениями первоначального дизайна. В письме от 22 июня 1914 года в New York Times Брюэр спрашивал: «Почему, если летательный аппарат Лэнгли был практическим летательным аппаратом, то те, кто отвечал за него, не пытались управлять им без изменений?» Брюэр также поставил под сомнение решение позволить выбрать кого-то, кто был признан виновным в нарушении патентных прав, для подготовки исторического самолета к испытаниям. [4] [5]
Кертисс летал на модифицированном аэродроме из озера Кеука, штат Нью-Йорк , несколько раз подпрыгивая на высоте нескольких футов над поверхностью воды не более чем на пять секунд за раз. В средствах массовой информации были опубликованы фотографии небольшого количества дневного света под понтонами, сделанные во время дополнительных испытаний, проведенных ближе к берегу несколько дней спустя. [6]
Сохранение
Два аэродрома Лэнгли в масштабе сохранились до наших дней. Аэродром № 5, первое летающее судно тяжелее воздуха в Лэнгли, выставлено в Смитсоновском Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Аэродром № 6 расположен в зале Уэсли В. Посвара , Университет Питтсбурга , и частично восстановлен студентами-инженерами . Ткань на крыльях и оперении - единственный новый материал, хотя оперение и несколько нервюр были восстановлены с использованием старинной древесины того же периода, предоставленной Смитсоновским институтом. [7] Лэнгли был профессором астрономии в университете, прежде чем он поднялся на высшую должность в Смитсоновском институте.
Аэродром с людьми, перевозивший людей, уцелел после того, как был перестроен и испытан Кертиссом, и был преобразован обратно в первоначальную конфигурацию Лэнгли 1903 года персоналом Смитсоновского института. Он занимал почетное место в Смитсоновском музее до 1948 года, когда учреждение приветствовало дома оригинального летчика Райта 1903 года из Великобритании. После этого аэродром в течение многих лет находился вне поля зрения публики на заводе Пола Гарбера в Суитленде, штат Мэриленд. Сегодня он выставлен в Центре Стивена Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния.
Смотрите также
- История авиации
- Двигатель Мэнли-Бальцера
- Райт Флаер § Дебаты со Смитсоновским институтом
Заметки
- ^ Макфарланд, Стивен Л. (1997). Краткая история ВВС США (PDF) . Wikimedia Commons . Ft. Belvoir: Центр технической информации Министерства обороны . стр. 2 . ISBN 0-16-049208-4. Проверено 7 сентября 2019 года .
- Перейти ↑ Butler, Glen, Col., USMC, «That Other Air Service Centennial», « Военно-морская история» , июнь 2012 г., стр. 54.
- ^ а б в «Аэродром Лэнгли А» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 18 сентября 2018 года .
- ^ Дирстайн, Брюс (2015). Дух Нью-Йорка: определение событий в истории Эмпайр-стейт . Государственный университет Нью-Йорка Press. С. 160–167. ISBN 978-1438456584.
- ^ Брюэр, Гриффит (октябрь 1921 г.). «Величайшее противоречие авиации» . Авиационная служба США : 9–17.
- ^ «Глава 19: Почему самолет Райта был изгнан». Братья Райт . Интернет-книги по истории Дейтона.
- ^ Гетц, Эл (2007). Pitt Magazine . Управление по связям с общественностью Питтсбургского университета. Осень 2007 г., стр.
Рекомендации
- Тобин, Джеймс. Покорить воздух: братья Райт и великая гонка за полет . Подразделение свободной прессы Simon & Schuster, Inc. 2003 г.
Внешние ссылки
- Современные репортажи в бортовом журнале на аэродроме