Рейс 90 Эйр Флорида
Рейс 90 Air Florida был регулярным внутренним пассажирским рейсом в США, выполняемым Air Florida из национального аэропорта Вашингтона (ныне Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана) в международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд с промежуточной остановкой в международном аэропорту Тампа . 13 января 1982 года Boeing 737-222 с регистрационным номером N62AF врезался в мост на 14-й улице через реку Потомак . [3]
Врезавшись в мост, по которому проходит межштатная автомагистраль 395 между Вашингтоном, округ Колумбия , и округом Арлингтон, штат Вирджиния , он задел семь занятых автомобилей и разрушил 97 футов (30 м) ограждения [4] : 5 , прежде чем погрузиться под лед в реку Потомак. На борту самолета находились 74 пассажира и пять членов экипажа. Только четыре пассажира и один член экипажа ( бортпроводник ) были спасены от крушения и выжили. Другой пассажир, Арланд Д. Уильямс-младший , помогал спасать выживших, но утонул, прежде чем его удалось спасти. Четыре автомобилиста на мосту погибли. Выжившие были спасены из ледяной реки гражданскими лицами и профессионалами. ПрезидентРональд Рейган похвалил эти действия в своей речи о положении в стране несколько дней спустя.
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) определил, что причиной аварии стала ошибка пилота . Пилоты не включили внутренние системы защиты двигателей от обледенения , использовали реверс тяги в метель перед взлетом, пытались растопить лед реактивным выхлопом идущего впереди самолета и не смогли отказаться от взлета даже после обнаружение проблемы с питанием во время руления и образования льда и снега на крыльях.
Участвующий самолет, Boeing 737-222, зарегистрированный как N62AF, был произведен в 1969 году и ранее использовался United Airlines под регистрационным номером N9050U. Он был продан Air Florida в 1980 году. Самолет был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A , и до крушения налетал более 27 000 часов. [4] : 11, 92
Пилот, капитан Ларри М. Уитон, 34 лет, был принят на работу в Air Florida в октябре 1978 года в качестве первого офицера . В августе 1980 года его повысили до капитана . На момент аварии он налетал около 8300 часов, из них 2322 часа налета на коммерческих самолетах, все зарегистрированные в Air Florida. Он налетал 1752 часа на Боинге 737, аварийном самолете, из них 1100 часов в качестве капитана. [4]
Коллеги-пилоты описывали Уитона как тихого человека с хорошими эксплуатационными навыками и знаниями, который хорошо действовал в условиях высокой рабочей нагрузки. Его стиль руководства был описан как похожий на стиль других пилотов. Однако 8 мая 1980 года он был отстранен от работы после того, как не прошел проверку компании Boeing 737, и был признан неудовлетворительным в следующих областях: соблюдение правил, использование контрольного списка, процедуры полета, такие как вылет и круиз-контроль, а также заходы на посадку и посадки. Он возобновил свои обязанности после повторного тестирования 27 августа 1980 г. [4] : 10–11. 24 апреля 1981 года он получил неудовлетворительную оценку на периодической проверке квалификации компании, когда показал недостатки в элементах памяти, знаниях систем самолета и ограничениях самолета. Через три дня он удовлетворительно прошел перепроверку квалификации. [4] : 11
