Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с капитана (авиация) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Командующий пилот должен иметь звание капитана и обычно сидит на левом сиденье. Заместитель командующего может быть первым помощником или другим капитаном и будет занимать правое место. Исключение существует, когда капитан обучается, и в этом случае два капитана будут занимать кабину, а обучающий капитан будет командиром пилота и займет правое место.

Пилот в команде ( ПОС ) из самолета является человек на борту самолета , который в конечном счете отвечает за его эксплуатации и безопасности во время полета. Это будет капитан типичного экипажа из двух или трех пилотов или «пилот», если за штурвалом самолета находится только один сертифицированный и квалифицированный пилот. PIC должен быть официально сертифицирован (или иным образом уполномочен) управлять воздушным судном для конкретных условий полета и полета, но не должен фактически манипулировать органами управления в любой данный момент. КВС является лицом, юридически отвечающим за воздушное судно, его безопасность и эксплуатацию, и, как правило, является основным лицом, несущим ответственность за нарушение любых правил полетов.

Строгое юридическое определение PIC может незначительно отличаться от страны к стране. Международная организация гражданской авиации , ООН агентство, определение: «Пилот отвечает за эксплуатацию и безопасность воздушного судна во время полета.» [1] Время полета для самолетов определяется Федеральным управлением гражданской авиации США как «время пилота, которое начинается, когда самолет движется своим ходом с целью полета, и заканчивается, когда самолет останавливается после приземления». [2] Обычно это включает руление , которое включает наземные операции на ВПП и от нее , если руление выполняется с намерением управлять воздушным судном.

Раздел 1.1 части 1 раздела 1.1 Свода федеральных правил США определяет «командир» следующим образом: [3]

...Человек, который:

  1. Имеет окончательные полномочия и несет ответственность за выполнение и безопасность полета;
  2. Был назначен командиром до или во время полета; а также
  3. Имеет соответствующую категорию, класс и типовой рейтинг, если необходимо, для выполнения полета.

Пилот ФАУ США и ИКАО в командных правилах [ править ]

Служба пилотом в команде [ править ]

Под США FAA FAR 91.3, «Ответственность и полномочия пилота в команде», ФАУ заявляет: [4]

  1. Пилот, командующий воздушным судном, несет прямую ответственность и является окончательной властью в отношении его эксплуатации.
  2. В случае аварийной ситуации в полете, требующей немедленных действий, командир воздушного судна может отклониться от любого правила этой части в той степени, в какой это необходимо для устранения этой аварийной ситуации.
  3. Каждый командующий пилотом, который отклоняется от правила в соответствии с параграфом (b) данного раздела, должен по запросу Администратора направить Администратору письменный отчет об этом отклонении.

US FAA FAR 121.533 (e) дает широкие и полные окончательные полномочия капитанам авиакомпаний: «Каждый командующий пилот имеет полный контроль и полномочия при эксплуатации самолета, без ограничений, над другими членами экипажа и их обязанностями во время полета, независимо от того, он имеет действующие сертификаты, дающие ему право выполнять обязанности этих членов экипажа ". [5]

Правила ИКАО и других стран аналогичны. В Приложении 2 «Правила полетов» в п. «2.3.1 Ответственность командира воздушного судна», ИКАО заявляет: [1]

Командир воздушного судна, независимо от того, манипулирует ли им органы управления или нет, несет ответственность за управление воздушным судном в соответствии с правилами полетов, за исключением того, что командир воздушного судна может отступить от этих правил при обстоятельствах. которые делают такой отъезд абсолютно необходимым в интересах безопасности.

В Приложении 2, п. «2.4 Полномочия командира воздушного судна», ИКАО добавляет: [1]

Командир воздушного судна имеет окончательное право распоряжаться воздушным судном во время его командования.

И FAR 91.3 (b), и Приложение 2 ИКАО, п. 2.3.1, в частности, уполномочивает КВС отменять любые другие правила в чрезвычайной ситуации и принимать наиболее безопасные меры по его / ее единоличному усмотрению. Это положение отражает полномочия, данные капитанам судов в море, с аналогичными обоснованиями. По сути, это дает КВС окончательные полномочия в любой ситуации, связанной с безопасностью полета, независимо от любого другого закона или постановления.

Запись пилота в командное время [ править ]

Согласно FAR 14 CFR 61.51 Федерального управления гражданской авиации США [6] регистрация времени полета в качестве PIC отличается и отличается от действия в качестве законной PIC для полета. Как правило, КВС конкретного полета всегда может регистрировать свое время полета как таковое, в то время как другие члены экипажа могут иметь или не иметь право регистрировать свое время на этом рейсе как время КВС, в зависимости от конкретных обстоятельств и контролирующей юрисдикции. . [7]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Приложение 2 ИКАО -« Правила полетов » » (PDF) . Международная организация гражданской авиации. Архивировано из оригинального (PDF) 30 сентября 2011 года.
  2. ^ «Часть 1 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ» . 12 октября 2012 года. Архивировано 24 октября 2011 года . Проверено 15 марта 2013 .
  3. ^ "CFR Название 14 Часть 1 Раздел 1.1" . Федеральное правительство США. Архивировано 1 августа 2015 года . Проверено 26 марта 2015 года .
  4. ^ "US FAA FAR 91.3: Ответственность и полномочия пилота в команде" . Архивировано 14 сентября 2014 года . Проверено 20 октября 2006 .
  5. ^ «14 CFR 121.533 - Ответственность за оперативный контроль: внутренние операции» . LII / Институт правовой информации . Проверено 3 мая 2018 .
  6. ^ «Название 14: Аэронавтика и космос: §61.51: СЕРТИФИКАЦИЯ: ПИЛОТЫ, ЛЕТНЫЕ ИНСТРУКТОРЫ И НАЗЕМНЫЕ ИНСТРУКТОРЫ - Журналы пилотов» . Свод федеральных правил . Федеральное управление гражданской авиации США. Архивировано из оригинала на 2011-06-13.
  7. ^ Фрид, Ховард (1997). Помимо Checkride . Макгроу-Хилл. С. 101–111. ISBN 0-07-022468-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Крейг, Пол А. (2000). Пилот в команде . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 0-07-134844-1.