 | |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Лос-Анджелес, Калифорния |
| Отчетный знак | LV&T |
| Locale | Лас-Вегас в Голдфилд, Невада |
| Сроки работы | 1906–1918 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Железная дорога Лас-Вегаса и Тонопа - это 197,9-мильная (318,5 км) железная дорога, построенная Уильямом А. Кларком, которая шла на северо-запад от магистрали Сан-Педро, Лос-Анджелес и железной дороги Солт-Лейк-Сити в Лас-Вегасе, Невада, к золотому руслу шахты в Голдфилде . Железная дорога SPLA & SL позже стала частью Union Pacific Railroad и служит их магистралью между Лос-Анджелесом и Солт-Лейк-Сити .
История [ править ]
В апреле 1905 года Кларк заключил устное соглашение с Фрэнсисом Марион Смит о том, что Смит может построить железнодорожную ветку для его операций по производству буры в Лиле С, соединяющуюся с железной дорогой Сан-Педро, Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити в Лас-Вегасе. После того, как люди Смита уже прошли 12 миль (19 км) по рельсам, его рабочие получили приказ о запрете вторжения, запрещающий им соединяться с рельсами Кларка. Кларк, по-видимому, передумал, и впоследствии он поставил свою собственную точку зрения на линию, оцененную людьми Смита. В ответ Смит начал свою собственную конкурирующую железную дорогу, Тонопа и Тайдуотер, ведущие к бум-городам Голдфилда, в прямой конкуренции с Кларком. [1]
Железная дорога Лас-Вегаса и Тонопа была зарегистрирована 22 сентября 1905 года. 1 марта 1906 года была проложена трасса между Лас-Вегасом и Индиан-Спрингс . К 30 июня 1906 года линия была завершена более чем на 50% (100 миль или 160 километров), достигнув колодца Роуз. В декабре 1906 года следы достигли Риолита . Наконец, в ноябре 1907 года вся линия протяженностью 198 миль (319 км) была в эксплуатации между Лас-Вегасом и Голдфилдом.
Северный конец линии ( Битти - Голдфилд) эксплуатировался только с 1908 по 1914 год. Эти 80 миль (130 км) пути были убраны во время Первой мировой войны . Las Vegas & Tonopah продолжал обслуживать рудник Bullfrog в Битти до 1917/1918. К 1919 году оставшиеся 110 миль (180 км) пути были заброшены и списаны.
Операции [ править ]
В 1906 году путешествие длиной 118 миль (190 км) от Лас-Вегаса до Битти заняло 6 часов. Поезда ходили ежедневно до 1 февраля 1917 года, а затем стали курсировать раз в три недели до тех пор, пока не были заброшены.
Склад LV&T в Риолите все еще остается. Он был построен в 1909 году и обошелся в 130 000 долларов. [2]
Локомотивы [ править ]
Железная дорога в основном использовала локомотивы типа "Ten Wheeler" 4-6-0 и Consolidation ( 2-8-0 ), в основном производимые Brooks and Baldwin Locomotive Works . Первые четыре локомотива железной дороги были приобретены в подержанном состоянии. Позже железная дорога закупит еще 12 новых локомотивов. После отказа от железной дороги в 1917/1918 годах эти локомотивы были проданы Северо-западной Тихоокеанской железной дороге , Лос-Анджелесу и железной дороге Солт-Лейк-Сити и железной дороге Сан-Диего и Аризоны .
Когда LV&T объединилась с Bullfrog Goldfield Railroad в 1914 году, она также приобрела 6 паровозов, включая два локомотива с переключателем 0-6-0 , два пассажирских локомотива 4-6-0 и два грузовых локомотива 2-8-0 . [3] [ циркулярная ссылка ]
| Число | Тип | Строитель | SN | Построено | Диспозиция | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 11867 | 5/1891 | Продан в 1920 году железнодорожному вокзалу Внешней гавани №2 | Куплен в Лос-Анджелесе и Солт-Лейк- 50 в 1906 году. |
| 2 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 12204 | 9/1891 | Продан в 1909 году на завод Nevada Copper Belt # 1. | Куплен в Лос-Анджелесе и Солт-Лейк- 51 в 1906 году. |
| 3 | 0-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 29712 | 11/1906 | Продан в 1910 году компании Ludlow & Southern # 3. | Приобретен у Bullfrog Goldfield # 3 в 1907 году. |
| 4 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 30105 | 2/1907 | Продан в 1918 году в северо-западную часть Тихого океана №170 | |
| 5 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 30106 | 2/1907 | Продан в 1918 году в северо-западную часть Тихого океана № 171. | |
| 6 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 30107 | 2/1907 | Находится на хранении после списания, продана в 1931 году Шести Компаниям № 7107. | |
| 7 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 31093 | 6/1907 | Продан в 1917 году в Сан-Диего и Аризону # 24 | |
| 8 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 31094 | 6/1907 | Продан в 1918 году в северо-западную часть Тихого океана № 172. | |
| 9 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 32250 | 11/1907 | Продан в 1917 году в Сан-Диего и Аризону # 25 | |
| 10 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 32251 | 11/1907 | Продан в 1917 году в Сан-Диего и Аризону # 26 | |
| 11 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 32260 | 12/1907 | Продан в 1917 году в Сан-Диего и Аризону # 27 | |
| 12 | 4-6-0 | Алко Скенектади | 44753 | 1907 г. | Продан в 1918 году в северо-западную часть Тихого океана № 179. | |
| 30 | 2-8-0 | Алко Брукс | 44750 | 1907 г. | Продан в 1918 году в Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити № 3675. | |
| 31 год | 2-8-0 | Алко Брукс | 44751 | 1907 г. | Продан в 1918 году Лос-Анджелесу и Солт-Лейк-Сити № 3676 | |
| 32 | 2-8-0 | Алко Брукс | 44752 | 1907 г. | Продан в 1918 году в Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити № 3677. |
Сохранение [ править ]
Группа Los Angeles Live Steamers владела старым деревянным легковым автомобилем, который они назвали «Tonopah» и обозначили как бывший автомобиль Las Vegas & Tonopah. Тем не менее, было подтверждено, что он действительно был от Тонопа и Тайдуотер железной дороги и никогда не работал на LV&T.
Маршрут [ править ]
- Лас-Вегас (MP 0,0)
- Туле
- Corn Creek
- Оуэнс
- Индиан-Спрингс (MP 43.0)
- Чарльстон , возможно, названный в честь близлежащей горы Чарлстон, 4-й по высоте вершины в Неваде.
- Амаргоса (MP 74.0)
- Канон
- Розуэлл (Колодец Розы) (MP 100.0)
- Хлористый
- Битти МП (118,4)
- Риолит (MP 123,4) с отрогом к руднику Монтгомери-Шошон.
- Оригинал
- Грязевые источники
- Мидуэй
- Бонни Клэр
- Вагнер
- Каменная стена
- Ральстон , возможно, названный в честь долины Ралстон.
- Красная скала
- Миллтаун
- Колумбия
- Голдфилд (196,9 MP)
См. Также [ править ]
- Bullfrog Goldfield Railroad
- Тонопа и Голдфилдская железная дорога
- Тонопа и приливная железная дорога
- Список несуществующих железных дорог Невады
Ссылки [ править ]
- ^ «Гонка Great Desert Railroad» Документальные письменный и произведенный Тедом Фей
- ^ "Лас-Вегас и железнодорожное депо Тонопа" . Город-призрак Риолит, штат Невада . Проверено 17 сентября 2008 .
- ^ Bullfrog Goldfield Railroad Локомотив Учетный
- Мирик, Дэвид Ф. (1962). Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии, Том первый - Северные дороги . Беркли, Калифорния: Howell-North Books. ISBN 0-87417-193-8.
- Робертсон, Дональд Б. (1986). Энциклопедия истории западной железной дороги - Пустынные государства . Колдуэлл, ID: принтеры Caxton. ISBN 0-87004-305-6.
- Уокер, Майк (1997). Обширный атлас железных дорог Северной Америки - Калифорнии и Невады на Steam Powered Video - Пост слияния Под ред . Кент, Великобритания: Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-08-0.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по Лас-Вегасу и железной дороге Тонопа . |
