Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тонопа и приливная железная дорога
Tonopah & Tidewater Railroad logo.jpg
Карта, показывающая линию компании Tonopah Tidewater Railroad Company от Ладлоу, Калифорния до Голдфилда, Невада, около 1907.jpg
Карта, показывающая маршрут T&T.
Обзор
Штаб-квартираЛадлоу, Калифорния
Отчетный знакT&T
LocaleЛадлоу, Калифорния , до Голд-центра, Невада (позже расширенный до Битти, Невада и Голдфилд, Невада , посредством железной дороги Буллфрог Голдфилд в 1908 году)
Сроки работы1904–1940 гг.
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Железная дорога Тонопа и Тайдуотер ( отчетный знак T&T ) была бывшей железной дорогой класса II, которая обслуживала восточную Калифорнию и юго-западную Неваду . [1]

Железная дорога была построена в основном для перевозки буры с рудников компании Фрэнсиса Мариона Смита на Тихоокеанском побережье Боракс, расположенных к востоку от Долины Смерти , но она также доставляла свинец, глину, полевой шпат, пассажиров и товары общего назначения через пустыню к реке Атчисон. Железная дорога Топика и Санта-Фе в Ладлоу, Калифорния , и до железной дороги Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити (позже Юнион Пасифик Рейлроуд ) в Крусеро, Калифорния .

Первоначально предполагалось, что эта железная дорога будет проложить путь от Тонопа, штат Невада, до Сан-Диего, штат Калифорния («приливная вода»), но так и не доехала ни до одного из них по собственным рельсам. Она была известна тем, что была последней из трех железных дорог, построенных, чтобы пересечь регион Долины Смерти, и пережила их более чем на 30 лет, предоставляя преданные и надежные услуги жителям пустыни. T&T также составлял часть потенциального трансконтинентального железнодорожного маршрута с севера на юг, соединенного между собой четырьмя разными железнодорожными компаниями США, который позже использовался в качестве основы для создания Средне-Тихоокеанской железной дороги . [2]

Железная дорога действовала с 1907 по 1940 год, когда была приостановлена ​​из-за отсутствия прибыльного движения. Рельсы были взяты в 1943 году для использования во время Второй мировой войны, а к 1946 году сама компания была официально заброшена [3].

История [ править ]

Фрэнсис Марион Смит , владелец и глава Pacific Coast Borax и Tonopah & Tidewater Railroad, до 1914 года.

Фрэнсис Марион Смит был одним из самых успешных предпринимателей и горнодобывающих магнатов Калифорнии. В 1890 году он зарегистрировал компанию Pacific Coast Borax Company и управлял крупнейшим в мире рудником буры в Борате, расположенном в 11 милях (18 км) к северу от Даггетта, Калифорния , с железной дорогой Борат и Даггетт, которая обеспечивала более чем адекватное сообщение между двумя странами. две остановки. Смит также отвечал за строительство нескольких междугородных и скоростных транспортных систем вокруг Окленда, Калифорния, и Сан-Франциско, Калифорния . К 1901 году Смит начал поиски некоторых старых претензий на буру, расположенных в Черных горах., к востоку от Долины Смерти, и находился рудник Лила С., примерно в 135 милях (217 км) от ближайшей железнодорожной станции Иванпа, Калифорния, на Санта-Фе.

Чтобы доставить бура из этого отдаленного региона, он попытался использовать старый паровой трактор для перевозки руды, но он не подходил для суровых условий пустыни и был быстро выведен из эксплуатации. Затем Смит обдумывал идею строительства железной дороги от ближайшей возможной точки на Санта-Фе, чтобы соединить Лилу С. с самым промежуточным маршрутом к его нефтеперерабатывающим заводам в Аламеде, Калифорния, и Байонне, Нью-Джерси . Он также надеялся продлить железную дорогу к Тонопе, штат Невада , поскольку в то время в регионе происходил большой горнодобывающий бум, золотые и серебряные рудники выскакивали со всех концов области, и даже на юг, до Битти. Невада , Голдфилд и Риолит, Невада. 19 июля 1904 года Фрэнсис Марион Смит учредил компанию Tonopah & Tidewater Railroad Company в Нью-Джерси, где Смит стал президентом, а его партнеры ДеВитт Ван Бускерк - вице-президентом, CB Zabriskie - секретарем-казначеем, а Джон Райан - суперинтендантом и управляющим. главный управляющий.

Рассмотрев возможность строительства своей железной дороги из нескольких мест, включая Манвел, Калифорния (ныне Барнуэлл ) и Даггетт, Калифорния , Фрэнсис Смит в конечном итоге столкнулся с Уильямом А. Кларком , сенатором от Монтаны и главой железной дороги Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити , в Лас-Вегасе, Невада. . Кларк предложил Смиту построить T&T из Лас-Вегаса, как самый быстрый и прямой путь к руднику буры и золотым приискам Тонопа. Смит с энтузиазмом отреагировал на предложение Кларка, и он согласился. Однако сам Кларк подумывал о строительстве железной дороги до Тонопа, и позволив прямому конкуренту строить прямо на его пути, Кларк оказался в очень неловком положении. [4]

Начало [ править ]

В 1905 году Фрэнсис Марион Смит немедленно отправил бригады в Лас-Вегас, чтобы начать строительство железной дороги Тонопа и Тайдуотер. Профилирование было начато 29 мая, и к середине июля было профилировано около 19 км дорожного полотна. Уильям Кларк постоянно пытался отговорить Смита от строительства железной дороги, от повышения ставок на строительные материалы до объединения Nevada Rapid Transist Company и строительства автомобильной дороги из Лас-Вегаса в Битти. Самым острым ударом в бок Смита стал момент, когда ему было открыто отказано должностными лицами железной дороги Лос-Анджелеса в разрешении T&T подключаться к их основной линии. Смит попытался связаться с Кларком, чтобы выяснить, что происходит, но Кларк полностью уклонился от Смита, скрывшись в Париже. Там,Кларк придумал построить свою собственную железную дорогу до золотых приисков Невады, которая впоследствии стала известна какЛас-Вегас и железная дорога Тонопа .

Несмотря на разочарование Смита, он не испытывал обиды на Кларка и вместо этого отправился на железную дорогу Атчисон, Топика и Санта-Фе, чтобы предложить им использовать остановку в Ладлоу, штат Калифорния, в качестве новой конечной остановки T&T. Это был идеальный ответ на двойной кросс Кларка, поскольку Кларк и Санта-Фе были в прямой конкуренции друг с другом. Кроме того, строительство к северу от Ладлоу дало бы T&T больше возможностей для бизнеса, поскольку в районе, где планировалось построить Tonopah & Tidewater, было много шахт. Однако самым большим недостатком было то, что длина железной дороги была бы вдвое длиннее, чем если бы они были построены из Лас-Вегаса, на расстоянии около 200 миль (320 км).

Фрэнсис Смит продал Кларку все свои работы на железной дороге в Лас-Вегасе, построил дорожное полотно, имущество и расходные материалы, немедленно переехал в Ладлоу и начал строительство T&T из новых строительных материалов, предоставленных Санта-Фе. Строительство началось в ноябре, и вскоре железнодорожникам стало слишком жарко в летние месяцы. Труднее всего было достать воду, но мясники из Даггетта раздавали много мяса . Строительные бригады T&T в конечном итоге достигли Крусеро, штат Калифорния, к 1906 году, где им пришлось пересечь магистраль железной дороги Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити.. T&T и LA&SL подписали соглашение об использовании Crucero в качестве развязки и перекрестка между двумя железными дорогами, но это не полностью устраивало ни одну из сторон. В конце концов они пришли к взаимному соглашению, и строительные бригады T&T двинулись дальше на север.

Самая сложная часть строительства железной дороги Тонопа и Приливной воды проходила через каньон Амаргоса. Потребовалось несколько тысяч голов мулов и людей, чтобы прорваться через каньон, и почти три года, чтобы добраться до другого конца, где сейчас находится Текопа, штат Калифорния . К 1907 году реки Тонопа и Прилив достигли перекрестка Долины Смерти в Калифорнии , ближайшей точки к руднику Лилы К. Здесь к шахте была проложена ветка, и поезда сразу же начали перевозить буру до Санта-Фе. Последний шип был забит в Золотом центре, штат Невада, без всяких торжеств, так как железная дорога Лас-Вегаса и Тонопа. уже превзошла T&T в Goldfield, и финансовая паника 1907 года серьезно подорвала работу золотых приисков.

Тем не менее, Тонопа и Приливная вода были в лучшем положении, чтобы быть более прибыльными, чем Лас-Вегас и Тонопа, и в 1908 году объединились с железной дорогой Буллфрог Голдфилд, чтобы добраться до Голдфилда, также соединяясь с Тонопой через Тонопа и железную дорогу Голдфилд . Тарифы T&T были ниже, чем у LV&T, и пассажиры предпочли более короткий маршрут T&T, чем LV&T, поскольку он был на 100 миль (160 км) короче, чем требовалось первым, чтобы добраться до Лос-Анджелеса. К моменту начала Первой мировой войны железная дорога Лас-Вегаса и Тонопа была в плохом состоянии. Администрация железных дорог СШАвзял на себя T&T и LV&T, как и все железные дороги страны, но посчитал последний ненужным маршрутом и в 1918 году отправил LV&T на металлолом [3].

К 1913 году шахты Lila C. в конечном итоге иссякли, и T&T подала заявку на расширение своей ветки до новых шахт в Райане, Калифорния (ранее Девар). Однако из-за их растущего долга в размере более 4,4 миллиона долларов ICC отказал им в этом, и вместо этого Боракс на Тихоокеанском побережье организовал новую железную дорогу, 3-футовую железную дорогу Долины Смерти , чтобы транспортировать руду от Райана до T&T at Death. Valley Junction.

Отклонить [ править ]

К 1927 году Pacific Coast Borax Company перенесла свои горнодобывающие предприятия в Борон , расположенный в 80 милях (130 км) от Долины Смерти. «Тонопа» и «Приливная вода» вынуждены были прибегать к вывозу свинца из Текопа, полевого шпата и глины из Брэдфорд Сайдинг, к северу от узла Долины Смерти, вместе с гипсом, тальком и товарами общего назначения. Однако без месторождения буры T&T показывала прибыль только около 4 лет, прежде чем финансы резко упали. Железная дорога Буллфрог Голдфилд была заброшена к 1928 году, разорвав железнодорожное сообщение T&T с Голдфилдом и Тонопой, что вынудило железную дорогу сократить свои пути до Битти.

T&T пытались продвигать туризм в Долину Смерти, чтобы выжить. Железная дорога провела кампанию с Union Pacific, чтобы обеспечить доставку спальных вагонов Pullman из Лос-Анджелеса, обменяться с T&T в Крусеро и доставить до перекрестка Долины Смерти, где гости могут исследовать долину и остановиться в изысканных отелях, таких как Печь. Creek Inn и отель Death Valley View в Райане, через железную дорогу Долины Смерти . Великая Депрессиянанесли серьезный ущерб туристической торговле Тонопа и Тайдуотерской железной дороги, и люди начали использовать автомобили, чтобы добираться до долины и обратно. Вскоре стало очевидно, что T&T теряет слишком много денег, чтобы удержаться на плаву, расходы на техническое обслуживание резко возросли из-за множества наводнений, которые отразились на полосе отчуждения в нескольких местах. К 1938 году задолженность «Усталые и опоздавшие», как тогда называлась железная дорога, превышала 5 миллионов долларов.

Заявления об отказе в Комиссии по торговле между штатами были поданы T&T еще в 1938 году. Многие протесты были поданы местными предприятиями, которые полагались на T&T в самом своем существовании, но ICC в конце концов одобрила заявки на оставление к 1940 году. было положено в подчинение на время в надежде возобновить движение, но когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в 1941 году, все рельсы и оборудование T&T были реквизированы военным министерством для использования в Европе. Sharp and Fellows, Inc. потребовался почти год.убрать всю железную дорогу между Ладлоу и Битти, оставив только старую гусеницу и несколько связок в одинокой пустыне. Большая часть древесины, добываемой из галстуков и мостов, была использована для строительства нескольких сооружений, в первую очередь Apple Valley Inn, расположенной в Apple Valley, и мотеля El Rancho в Барстоу . Несколько зданий в Текопа, Калифорния , наряду с сооружениями для горячих источников, также были построены из старых железнодорожных шпал T&T. Многие из них были построены Гарри Розенбергом-старшим, который был начальником отделения бригады железной дороги с 1927 года до заброшенного в 1943 году.

Кроме этого, только крытый вагон № 129, платформа № 205, [5] камбуз № 402, [6] вагон с туристическим креслом № 30, [7] вагон-закусочная № 506 (бывший вагон № 20), [8] дрезина. [9] и газовый вагон №99 до сих пор существуют. [10] [11] Все, что осталось от некогда великой пустынной железной дороги, теперь разбросано по множеству музеев и частных коллекций, расположенных в пустыне Мохаве . [3]

Музей [ править ]

Историческое общество железных дорог Тонопа и Тайдуотера было сформировано в 2015 году с целью сохранения истории старой железной дороги в пустыне и создания макета в масштабе ГО, пролегающего между Ладлоу, штат Калифорния, и перекрестком Долины Смерти. Ранее музей располагался в оперном театре Амаргоса и в отеле, расположенном в районе Долины Смерти, Калифорния , но с тех пор переехал в Голдфилд, штат Невада . Модель железной дороги в настоящее время не работает, и ведется поиск подходящего места для ее размещения. [12] [13]

Локомотивы [ править ]

У Tonopah и Tidewater было максимум 16 локомотивов, 10 паровозов и один газовый железнодорожный вагон, а также 6 паровых машин, добавленных в реестр, когда он объединился с Bullfrog Goldfield Railroad в 1908 году [14] [15]

ЧислоСтроительТипНомер РаботыПостроеноПриобретенныйИзображениеПримечания
# 1Baldwin Locomotive Works
4-6-0
# 144181895 г.1904 г.
Построен для железной дороги Висконсин и Мичиган в качестве 1-го №8, но отправлен обратно в Болдуин за то, что он слишком велик для этой линии. Позднее был продан Union Construction Co. для строительства железной дороги Рандсбург и стал их номером 1. Позже был приобретен AT&SF и переименован в № 260, № 641 и № 846, прежде чем перейти в T&T в 1905 году. Списанный в 1941 году колокол был сохранен Историческим обществом железных дорог и локомотивов и выставлен в музее поездов RailGiants в Помоне, Калифорния.
# 2Производственная компания Диксон
2-6-0
# 4541883 г.1906 г.
Первоначально построенный для Делавэра, Лакаванна и Западной железной дороги как их № 85 (Дивизия Буффало), а затем стал № 671. Продан компании Тонопа и Приливная железная дорога компанией Fitzhugh-Luther Co. 11.06.06. В 1910 году двигатель перешел в Goldfield Consolidated Mining Co. и стал для них №2.
# 3НеизвестныйЕсть некоторая загадка относительно того, чем на самом деле был номер 3 T&T. По словам суперинтенданта железной дороги T&T Уоша Кэхилла, №3 перешел в Goldfield Consolidated Mining Co. и стал для них №2. Однако противоречивые источники утверждают, что 2-6-0, которые достались Голдфилду, на самом деле были T&T # 2. [16]

Автор железной дороги Фил Серпико пишет в своей книге о T&T, что это, возможно, был составной локомотив 2-8-0, построенный Болдуином, купленный у Филадельфии, Рединга и Нью-Восточной железной дороги под номером 40. Модель 2-8-0 была продана в 1910 году компании Males Company из Нью-Йорка и Норману Б. Ливермору из Сан-Франциско, штат Калифорния . Окончательное расположение этого двигателя неизвестно. [16]

# 4Baldwin Locomotive Works
2-6-0
# 293121906 г.1906 г.
Заказан для Tonopah и Tidewater прямо с завода Baldwin Locomotive Works 22.06.1906. Позже в 1913 году они были сданы в аренду и проданы железнодорожной компании Santa Maria Valley Railroad , став их №2. Списан в 1937 году.
# 5Baldwin Locomotive Works
2-8-0
# 314181907 г.1907 г.Заказан для Tonopah и Tidewater прямо с завода Baldwin Locomotive Works 21.02.1907. Сестра локомотива №6. Продан железнодорожной компании Santa Maria Valley в 1913 году и стал их вторым номером №1. Списан в 1937 году.
№6Baldwin Locomotive Works
2-8-0
# 314191907 г.1907 г.
Заказан для Tonopah и Tidewater прямо с завода Baldwin Locomotive Works 21.02.1907. Сестра локомотива №5. Продан компании Pacific Portland Cement Co. из Оберна, Калифорния .
# 6 (2-й)Baldwin Locomotive Works
2-8-0
# 301071907 г.1921 г.Первоначально Лас-Вегас и Тонопа Рейлроуд № 6, проданные T&T в 1921 году. Позже проданы Six Companies Inc. для оказания помощи в строительстве плотины Гувера и стали их № 7101. Списано примерно в 1936 или 1937 году. [17]
# 7Baldwin Locomotive Works
2-8-0
# 317501907 г.1907 г.
Заказан для Tonopah и Tidewater прямо с завода Baldwin Locomotive Works 21.02.1907. Сестра локомотива №8. Продан компании Tonopah and Goldfield Railroad и стал их вторым номером 53 в 1944 году. Списан в 1948 году.
# 8Baldwin Locomotive Works
2-8-0
# 317911907 г.1907 г.
Заказан для Tonopah и Tidewater прямо с завода Baldwin Locomotive Works 21.02.1907. Сестра локомотива №7. Куплена компанией Henry J. Kaiser Co. (позже Kaiser Steel Corp.) для работы на их сталелитейном заводе в Фонтане, Калифорния . Позже преобразован в 0-8-0 и списан на слом в 1947 году.
# 9Baldwin Locomotive Works
4-6-0
# 322921907 г.1907 г.
Заказан для Tonopah и Tidewater прямо с завода Baldwin Locomotive Works 6 августа 1907 года. Сестра локомотива №10. Продан компании Morrison-Knudsen Co. в 1945 году и использовался на армейском аэродроме Нортон возле Сан-Бернардино, Калифорния , а затем на армейском аэродроме Трэвиса в Фэрфилде, Калифорния . Списан в 1946 году.
# 10Baldwin Locomotive Works
4-6-0
# 322931907 г.1907 г.Заказан для Tonopah и Tidewater прямо с завода Baldwin Locomotive Works 6 августа 1907 года. Сестра локомотива №9. Продан компании Morrison-Knudsen Co. в 1945 году и использовался на армейском аэродроме Нортон недалеко от Сан-Бернардино, Калифорния , позже на армейском аэродроме Трэвиса в Фэрфилде, Калифорния. Списан в 1946 году.
# 99Сент-Луисская автомобильная компания
G / E Автомобиль
# 1484/3491928 г.1928 г.
Заказала компания Tonopah & Tidewater и прибыла на железную дорогу на Рождество 1928 года. Используется для туристических услуг и тянет максимум 2–3 спальных вагона Pullman, доставленных Union Pacific Railroad . Продан в 1943 году компании Ferrocarril Sonora - Baja California в Мексике и получил название SBC # 2501. Вышел на пенсию примерно в 1963 году и существует до сих пор. В настоящее время хранится в железнодорожных магазинах в Бенджамин-Хилле.
  • Sharp & Fellows # 7, паровоз ALCO - Dickson 2-6-2, был передан T&T компанией Sharp and Fellows, Inc., чтобы помочь в установке рельсов между Битти, Невада и Ладлоу, Калифорния, в 1943 году. Он был сохранен и выставлен в музее Travel Town в Лос-Анджелесе, штат Калифорния . [3]

Локомотивы унаследованы от Bullfrog Goldfield Railroad [ править ]

Эти локомотивы стали собственностью Тонопа и Железной дороги Тайдуотера в 1908 году после слияния с Железной дорогой Голдфилд Буллфрог . Позже BGRR был продан компании Las Vegas and Tonopah Railroad в 1914 году, а затем вернулся в T&T после отказа от LV&T в 1918 году. BGRR был заброшен в 1928 году.

ЧислоСтроительТипНомер РаботыПостроеноПриобретенныйИзображениеПримечания
# 3Baldwin Locomotive Works
0-6-0
# 297121906 г.1908 г.
Первоначально построенный для железной дороги Буллфрог Голдфилд в 1906 году. Родственным локомотивом был БГРР №4. В 1908 г. стал собственностью компаний Тонопа и Тайдуотер. Никогда не использовался на железной дороге и был продан Лас-Вегасу и Тонопа, став их вторым номером 3. Позже они были проданы Ludlow & Southern Railway, став их №3, и в конечном итоге оказались у Utah Copper Co. в качестве №400.
# 4Baldwin Locomotive Works
0-6-0
# 297131906 г.1908 г.Первоначально построенный для железной дороги Буллфрог Голдфилд в 1906 году. Родственный локомотив был БГРР №3. В 1908 году стал собственностью Тонопа и Тайдуотер Рейлроуд. Никогда не использовался на железной дороге и продан компании Utah Copper Co. под номером 401.
# 11Baldwin Locomotive Works
4-6-0
# 297261906 г.1908 г.
Первоначально Bullfrog Goldfield Railroad № 13, а позже стал собственностью Тонопа и Tidewater Railroad в 1908 году. Сестринским локомотивом был BGRR № 12. Продан в 1917 году Северо-Западной Тихоокеанской железной дороге под номером 178. Списан в 1954 г.
# 12Baldwin Locomotive Works
4-6-0
# 297271906 г.1908 г.
Первоначально Bullfrog Goldfield Railroad # 14, а позже стал собственностью Тонопа и Tidewater Railroad в 1908 году. Сестринским локомотивом был BGRR # 11. Разрушенный в результате взрыва котла в 1910 году тендер и рама были проданы железной дороге Сан-Диего и Аризоны . Он стал их 20-м номером и был списан в 1950 году. Белл был сохранен для школы в Ладлоу, Калифорния . [3]
# 54Baldwin Locomotive Works
2-8-0
# 292651906 г.1908 г.
Первоначально построенный для железной дороги Bullfrog Goldfield Railroad в 1906 году, позже стал собственностью Tonopah and Tidewater Railroad в 1908 году. Локомотив того же класса, что и T&T № 7 и № 8, вместе с сестринским двигателем № 55. Исключен из списка BG к 1917 году. Продан Национальным железным дорогам Мексики примерно в 1923 году.
# 55Baldwin Locomotive Works
2-8-0
## 292661906 г.1908 г.Первоначально построенный для железной дороги Буллфрог Голдфилд в 1906 году, позже стал собственностью Тонопа и Тайдуотер железной дороги в 1908 году. Локомотив того же класса, что и T&T № 7 и № 8, вместе с сестринским двигателем № 54. Утверждается, что она была продана Тонопе и Голдфилдской железной дороге в 1917 году. [18]

Подвижной состав [ править ]

Большая часть подвижного состава T&T состояла из подержанных товарных вагонов 1880-х и 1890-х годов, большая часть из которых была приобретена у Делавэра, Лакаванна и Западной железной дороги через дилера железнодорожных излишков Fitzhugh-Luther Co. в основном в вагонах, взятых взаймы у других железных дорог для более быстрой передачи и отгрузки.

У T&T было несколько двухосных пассажирских вагонов Pullman, купленных новыми, и несколько старых легковых автомобилей с деревянным кузовом и балконами, построенных еще в 1890-х годах. Некоторые из них были в конечном итоге переделаны под рабочие машины или комбайны. T&T часто подключали легковые автомобили к своим поездам, чтобы они могли перевозить пассажиров как на север, так и на юг. Несмотря на это, у T&T также было несколько кабин, которые иногда использовались с некоторыми из их поездов. [19]

Маршрут [ править ]

Тонопа и маршрут Tidewater Railroad 1931 г.

Многие остановки вдоль железной дороги были названы в честь сотрудников Фрэнсиса Мариона Смита [20] [21]. Часть маршрута Тонопа и Приливной железной дороги проходит через национальный парк Долина Смерти , а некоторые его участки превращены в пешеходные тропы для туристов. Другие части маршрута легко доступны для внедорожников, и большая часть бывшего железнодорожного полотна проходит параллельно трассе 127 штата Калифорния между Бейкером, Калифорния, и перекрестком Долины Смерти, Калифорния .

  • Ладлоу (MP 0.0), (развязка с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе , местонахождение штаб-квартиры T&T и ремонтных мастерских)
  • Бродвелл (MP 12,68)
  • Мескит (т.пл. 21,49)
  • Крусеро, Калифорния (MP 25.68), (развязка с железной дорогой Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити , позже - Union Pacific Railroad .)
  • Расор (MP 29.38), названный в честь Кларенса Расора, сотрудника Смита. Эта территория находится в частной собственности и находится в удаленной зоне общественного пользования - Зоне внедорожных транспортных средств Расор .
  • Содовое озеро (MP 33,34), позже переименованное в Zzyzx
  • Бейкер (MP 41.82), ранее Берри, переименован в Ричарда К. Бейкера , делового партнера Смита
  • Сильвер Лейк (49,50 MP)
  • Тальк (МП 56)
  • Риггс (MP 59.47), ранее называвшийся Альта.
  • Легенда (MP 60)
  • Вальжан (MP 65.11)
  • Дюмон (MP 74,40), названный в честь Гарри Дюмона, который руководил офисом компании в Сан-Франциско.
  • Сперри (MP 78,84), названный в честь племянницы Смита Шарлотты Грейс Сперри
  • Акме (МП 82.97), ранее называвшийся Моррисон.
  • Текопа (MP 87.67), место пересечения с железной дорогой Текопа.
  • Забриски (MP 91.74), названный в честь Кристиана Бреворта Забриски , суперинтенданта Колумбус-Марша, позже отвечающего за операции в Нью-Йорке.
  • Шошоны (96,95 МП)
  • Фитрол Спур (МП 97-98)
  • Герстли (MP 101.26), названный в честь Джеймса Герстли, делового партнера Смита, а затем президента США Borax в 1950-1961 годах.
  • Джей (106,00 MP)
  • Узкоколейка Долины Смерти (MP 122.01), перекресток с веткой Лила С. (1907-1915) и развязка с узкоколейной железной дорогой Долины Смерти
  • Bradford Siding (MP 128.01), отсюда ответвление шло к глиняным карьерам.
  • Мук (МП 131)
  • Дженифер (MP 139.44), названный в честь Фрэнка Моргана Дженифер, президента железной дороги.
  • Лиланд (144,51 доллара США)
  • Эштон (MP 154.98)
  • Каррара (MP 160.55), точка пересечения с канатной дорогой, ведущей к каменоломне, построенной Лас-Вегасом и Тонопой железной дорогой . [3]
  • Пост (MP 166), позже переименованный в Weslead.
  • Золотой Центр (MP 166.0), здесь установлено соединение с железной дорогой Буллфрог Голдфилд, ведущей на север в Битти.
  • Битти-Джанкшен (MP 169.07), точка пересечения с Лас-Вегасом и железной дорогой Тонопа .
  • Битти (MP 169.07), конечный путь для T&T и его объекты находились в совместном владении с Bullfrog Goldfield Railroad и Las Vegas and Tonopah Railroad .

Следующие ниже остановки перечислены от Bullfrog Goldfield Railroad как части маршрута Тонопа и Tidewater Railroad между Битти и Бонни Клэр, штат Невада. В эксплуатации с 1908 по 1927 год.

Также включает в себя часть железной дороги Лас-Вегаса и Тонопа , когда она и Bullfrog Goldfield объединились в 1914 году, и им пришлось отрезать половину своих маршрутов и соединиться вместе, поскольку не было достаточного трафика для одновременного движения обоих маршрутов. [3]

Bullfrog Goldfield Railroad 1908 северный участок
Южная часть маршрута в 1908 г.
  • Лягушка- бык (MP 170.18)
  • Риолит (MP 171.58), T&T дошел сюда по железной дороге Bullfrog Goldfield Railroad через ветку из Битти, штат Невада .
  • Виггеры (172,49 долл. США)
  • Райдер или Райдерс (MP 173)
  • Горячие Источники (174,49 долларов США)
  • Кремнезем (MP 178)
  • Спрингдейл (179,39 доллара США)
  • Толича (МП 186)
  • Анкрам (MP 188.59)
  • Джексонвилл (MP 193.19)
  • Шахта Слияния (MP 194)
  • Bonnie Claire (Thorp / Thorp's Wells) (MP 206.59), здесь линия отклонилась от маршрута железной дороги Лас-Вегаса и Тонопа после изменения маршрута на рельсы в 1914 году. Все железнодорожные пункты ниже - это бывшие остановки LV & T, используемые T&T и BG после 1914 г.
  • Вагнер (MP 218.59)
  • Каменная стена (MP 227.17)
  • Куприт (227,99 MP)
  • Кремнезем (MP 229)
  • Ралстон (MP 231,47)
  • Стелла (MP 233,69)
  • Кейт (MP 240,19)
  • Миллтаун (MP 241.19)
  • Bullfrog Junction (MP 241.59), место пересечения железных дорог Bullfrog Goldfield и Тонопа и Голдфилд .
  • Голдфилд (MP 242.69), первоначально являвшийся станцией Тонопа и Голдфилдской железной дороги , также работал совместно с Голдфилдской железной дорогой Буллфрог . У T&T было здесь свое агентство до 1914 года, когда оно было перенаправлено по рельсам LV&T на их станцию ​​и верфь в Голдфилде.

В популярной культуре [ править ]

  • Песня о Тонопе и приливной железной дороге с тем же названием, что и сама железная дорога, была написана покойным автором песен Кеном Грейдоном. Его также исполнили музыкальные исполнители Уолт Ричардс и Паула Стронг для их альбома "Trails & Rails". В настоящее время он доступен для прослушивания на YouTube. [22]
  • Железная дорога Тонопа и Приливной воды также несколько раз появлялась в кино, в документальном фильме 1909 года «Поездка в Долину Смерти», в фильме Уоллеса Бири « 20 мулов » в 1940 году, а также в эпизодической роли в эпизоде «Стрелок» , «Кузнечик». . " [23] Эпизод Дней Долины Смерти , «Роза Риолита» , [24] был основан на реальном инциденте, произошедшем на железной дороге, хотя сам T&T не использовался в эпизоде, поскольку был рассмотрен задолго до съемок. началось.
  • Для энергичного HO масштаба железнодорожных модельера, Центральная долина Модели работа и MDC-Roundhouse предложили некоторую Boxcar наборы для модельных , как те , что бегал на T & T. Компания Roundhouse также сделала несколько вагонов Pullman Palace с возможностью обозначить их «Tonopah & Tidewater» вместе с другими железными дорогами, с которыми наклейки поставляются с завода. The Narrow Gauge & Shortline Gazette опубликовали несколько схем локомотивов T&T, №№ 4–10 и вагона № 99, для всех, кто хотел бы оснастить их модель.

См. Также [ править ]

  • Железная дорога Бората и Даггетта
  • Bullfrog Goldfield Railroad
  • Железная дорога Долины Смерти
  • Лас-Вегас и железная дорога Тонопа
  • Тонопа и Голдфилдская железная дорога
Списки
  • Список несуществующих железных дорог Калифорнии
  • Список несуществующих железных дорог Невады

Ссылки [ править ]

  1. ^ UNLV Libraries.edu: TONOPAH & TIDEWATER RAILROAD Маршрутная карта (около 1907 г.)
  2. ^ Мирики, Дэвид Ф.: Железные дороги Невады и Восточная Калифорния: Том I, Северные дороги, pg.86.
  3. ^ a b c d e f g Серпико, Фил: THE TONOPAH & TIDEWATER RR, The Nevada Short Line.
  4. ^ Hildderbrand, Джордж F .: Бура Pioneer: Фрэнсис Марион Смит.
  5. ^ Orange Empire Железнодорожный музей Предложение по : Другие Железные дороги
  6. ^ Тоноп & Тайдуотер Кабуз № 402
  7. ^ Председатель Tonopah & Тайдуотер автомобилей № 30 (ошибочно помечены как автомобиль Лас - Вегас и Tonopah, оказалось неправильным!)
  8. ^ Дженсен, Ларри: Железные дороги Голливуда, Том первый: Вирджиния и Траки.
  9. ^ ручной автомобиль от T&T, теперь выставленный в музее Боракс в Фернас-Крик
  10. ^ ОБНАРУЖЕН ТОНОПА И ПРИЛИВНАЯ ВОДА # 99
  11. ^ [1]
  12. ^ Tonopah & Tidewater Railroad Historical Society Inc.
  13. ^ Историческое общество Голдфилда
  14. ^ Мирики, Дэвид Ф.: Железные дороги Невады и Восточной Калифорния: То II, Южные дороги, pg.905, стр. 886.
  15. ^ Серпико, Фил: Tonopah & Приливень RR, Невада Короткая линия, pg.280,281.
  16. ^ a b Серпико, Фил: ТОНОПА И ВЛИЯНИЕ RR, The Nevada Short Line, стр.280.
  17. ^ Серпико, Фил: ЛасВегас и Tonopah ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ, pg.152.
  18. ↑ Палаццо, Роберт П .: Изображения железных дорог: Железные дороги Долины Смерти, стр. 82.
  19. ^ Серпико, Фил: Tonopah & Приливень RR, Невада Короткая линия, pg.282-285.
  20. ^ Хильдебранд, GH. (1982) Первопроходец буры: Фрэнсис Марион Смит. Сан-Диего: Книги Хауэл-Норт. п. 79. ISBN  0-8310-7148-6
  21. ^ ок. 1907 Тонопа и карта RR Tidewater (~ 6.5MB)
  22. ↑ «Тонопа и приливная вода», песня Уолта Ричардса и Полы Стронг, первоначально написанная Кеном Грейдоном
  23. ^ Фильмография Долины Смерти
  24. ↑ Роза Риолита ''
  • Маккалок, Джон А., Тонопа и Tidewater Railroad историческая информация
  • Хильдербранд, Джордж Х. (1982). Пионер Borax: Фрэнсис Мэрион Смит . Сан-Диего, Калифорния: Книги Хауэл-Норт. ISBN 0-8310-7148-6.
  • Мирик, Дэвид Ф. (1962). Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии, Том первый - Северные дороги . Беркли, Калифорния: Howell-North Books. ISBN 0-87417-193-8.
  • Мирик, Дэвид Ф. (1962). Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии, Том второй - Южные дороги . Беркли, Калифорния: Howell-North Books. ISBN 0-87417-194-6.
  • Serpico, Phil, TONOPAH & TIDEWATER RR - The Nevada Short Line, ISBN 978-0-88418-017-3 , Omni Publications [2] 
  • Серпико, Фил, ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЛАС-ВЕГАСА И ТОНОПА, ISBN 978-0-88418-018-0 , Omni Publications [3] 
  • Нельсон, Генн, Краткая история района Печного ручья (1849–1954), глава Q в книге Майкла Н. Мачетта, Марго Л. Джонсона и Джанет Л. Слейт (ред.), Четвертичная и позднеплиоценовая геология Долины Смерти Регион: последние наблюдения за тектоникой, стратиграфией и циклами озер (Путеводитель для Тихоокеанской ячейки 2001 г. - полевой поход друзей плейстоцена) (Геологическая служба США, 2001 г.)
  • Райнхарт, Роберт Э. (апрель 1908 г.). «Захват последней цитадели пустыни: завершение строительства железной дороги Тонопа и Приливной воды» . Мировая работа: история нашего времени . XV : 10144–10150 . Проверено 10 июля 2009 .
  • Робертсон, Дональд Б. (1998). Энциклопедия истории западной железной дороги - Том IV - Калифорния . Колдуэлл, ID: принтеры Caxton. ISBN 0-87004-385-4.
  • Уокер, Майк, Комплексный железнодорожный атлас Северной Америки - Калифорния / Невада, выпущенный SPV, (Steam Powered Publishing & SPV, 1997). Владение и детализация железнодорожных линий.
  • Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Бросая вызов Долине Смерти» , Железнодорожные чудеса света , стр. 93–96.

Внешние ссылки [ править ]

  • TTRR.org: история железной дороги Тонопа и Тайдуотер и ее окрестностей [ мертвая ссылка ]
  • Группа в Facebook "Железные дороги Долины Смерти" - мы говорим все о T&T и всех связанных направлениях!
  • Еще одна замечательная группа на Yahoo! это говорит о T&T ! [ мертвая ссылка ]
  • Abandonedrails.com: ок. 1907 Тонопа и карта RR Tidewater (~ 6.5MB)
  • Abandonedrails.com: «Заброшенные Tonopah и Tidewater RR» - статья, включает фотографии и карту.
  • «Бросить вызов Долине Смерти» - статья «Железнодорожные чудеса света» на Tonopah & Tidewater RR