Железная дорога Буллфрог Голдфилд (BGRR) была бывшей железной дорогой класса II, лежащей прямо внутри и примерно на полпути к юго-западной линии штата Невада . Он был основан в 1905 году, чтобы обеспечить выход из горнодобывающей секции около Битти на север через линии Тонопа и Железной дороги Голдфилда и Южно-Тихоокеанской железной дороги .
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Штаб-квартира | Лос-Анджелес, Калифорния | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Отчетный знак | BG; BGRR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Голдфилд, Невада - Битти, Невада | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сроки работы | 1905–1928 гг. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Отслеживать
Основная линия компании Bullfrog Goldfield Railroad Company простиралась от Битти 78,95 миль (127,06 км) в общем северо-северо-западном направлении до Голдфилда . Ветвь протяженностью 5,83 мили (9,38 км) шла на запад от Битти до Риолита . Таким образом, общий пробег по дороге составил 84,78 мили. Дорожные пути и подъездные пути в сумме 7,70 миль (12,39 км) увеличили общий собственный пробег до 92,48 миль (148,83 км). Железнодорожная компания «Буллфрог Голдфилд» не владела терминалами как таковыми, но использовала станцию и верфь в Битти, принадлежащую компании « Лас-Вегас и Тонопа» . [1]
Корпоративная история
Компания Bullfrog Goldfield Railroad Company была зарегистрирована 1 сентября 1905 года в соответствии с общими законами штата Невада сроком на 50 лет интересами, связанными с компанией Tonopah and Goldfield Railroad Company и, очевидно, связанными с горнодобывающей компанией Tonopah . Цель заключалась в том, чтобы построить линию от южной конечной линии железнодорожной компании Тонопа и Голдфилд , в Голдфилде, на юг к горнодобывающему полю, в котором Битти и Риолит были основными лагерями, тем самым дав выход этой горнодобывающей территории через Линия железнодорожной компании Тонопа и Голдфилд до Центральной Тихоокеанской железнодорожной компании в Тонопе, конкурируя с линиями Лас-Вегаса и железнодорожной компании Тонопа и железнодорожной компании Тонопа и Тайдуотер , обе из которых имели соединения на юг. [1]
Строительство велось компанией Amargosa Construction Company по контрактам от 20 марта 1906 года и 27 декабря 1907 года. Показанный выше пробег указан в записях компании Bullfrog Goldfield Railroad Company. Строительство началось в начале 1906 года, и линия была завершена, оборудована и открыта для эксплуатации в мае 1907 года, с этого момента компания Amargosa Construction Company эксплуатировала дорогу до 1 января 1908 года.
Средства на строительство были предоставлены строительной компанией, которая, в свою очередь, по всей видимости, была предоставлена синдикатом, называемым синдикатом Bullfrog, существовавшим на момент строительства. Похоже, что синдикат Bullfrog контролировал строительную компанию Amargosa, но имеющиеся записи не раскрывают, что должностные лица или директора Bullfrog Goldfield Railroad Company имели какой-либо интерес в синдикате Bullfrog или строительной компании Amargosa. [1]
- Первоначальная железная дорога компании Bullfrog Goldfield Railroad Company была построена следующим образом:
- От Риолита до Битти 7,79 миль (12,54 км)
- От Битти до Бонни Клэр 37,49 миль (60,33 км)
- От Бонни Клэр до Голдфилда 58,98 км (36,65 миль)
- Всего 81,93 мили (131,85 км)
Горнодобывающая промышленность, основная отрасль в этом регионе, сильно упала вскоре после завершения строительства компании Bullfrog Goldfield Railroad Company. Уменьшение запасов полезных ископаемых вскоре привело, в 1908 году, к совместному операционному соглашению с Tonopah & Tidewater Railroad Company в рамках холдинговой компании, зарегистрированной в Делавэре под названием Tonopah & Tidewater Company. Неспособность этой договоренности обеспечить желаемое финансовое улучшение привело к реорганизации в июне 1914 года, в результате чего параллельная линия Лас-Вегаса и Тонопа была ликвидирована, и компания Bullfrog Goldfield Railroad Company перешла под контроль последней компании. который с тех пор эксплуатируется как непрерывная дорога, но как отдельная корпорация. [1]
Возникший дефицит трафика в сочетании с конкуренцией со стороны железнодорожной компании Лас-Вегаса и Тонопа, которая проходила параллельно линии железнодорожной компании Буллфрог Голдфилд и также имела южное сообщение, побудили компанию Буллфрог Голдфилд железной дороги объединиться с Тонопой и Тидуотер. Railroad Company, которая имела южное сообщение, конкурируя с Las Vegas & Tonopah Railroad Company, в схеме движения, в которой главной особенностью было функционирование обеих дорог как одной системы. План совместной деятельности вступил в силу 1 января 1908 года. Чтобы гарантировать каждому равноправное участие в преимуществах, которые, как они надеялись, он получит от этого плана, холдинговая компания под названием Tonopah and Tidewater Company была зарегистрирована в Делавэре и обменяла свои собственные акционерный капитал, доля за акцию, для всего акционерного капитала, за исключением квалифицируемых акций директоров, двух железных дорог. [1]
Однако из-за постоянного сокращения посещаемости такая схема не дала ожидаемых результатов. Обе компании продолжали работать с дефицитом, Tonopah и Tidewater Railroad Company выплачивали авансы компании Bullfrog Goldfield Railroad Company, чтобы помочь ей в покрытии ее расходов и, в свою очередь, получать помощь от стоящих за ней интересов. В конце концов железнодорожная компания Bullfrog Goldfield Railroad стала настолько вовлеченной, что не смогла выплатить свои долги. Чтобы предотвратить потерю права выкупа, 26 июня 1914 года было заключено соглашение о реорганизации между Bullfrog Goldfield Railroad Company, комитетом, представляющим ее держателей ценных бумаг, и Las Vegas & Tonopah Railroad Company, в соответствии с которым параллельные участки линий как Bullfrog Goldfield Railroad Company и компания Las Vegas & Tonopah Railroad Company была прекращена, были внесены изменения в капитализацию компании Bullfrog Goldfield Railroad Company и согласованы схемы движения. Когда этот план вступил в силу, 20 июля 1914 года, совместное соглашение с компанией Tonopah and Tidewater Railroad Company было расторгнуто, а компания Tonopah and Tidewater Company распалась. [1]
Железнодорожная компания Буллфрог Голдфилд контролировалась железнодорожной компанией Лас-Вегаса и Тонопа через владение 51% ее непогашенного капитала, приобретенного в результате реорганизации в 1914 году. С тех пор две железные дороги использовались как одна дорога, хотя как отдельные корпорации, между Голдфилдом и Лас-Вегасом . [1]
В соответствии с соглашением о реорганизации от 26 июня 1914 года компания Bullfrog Goldfield Railroad Company передала компании Las Vegas & Tonopah Railroad Company линию от Риолита (рудник Буллфрог) до Битти 7,79 миль (12,54 км) и от Бонн-Клер до Голдфилда 36,65 км. миль (58,98 км), всего 44,44 мили (71,52 км). Он приобрел у компании Las Vegas & Tonopah Railroad Company свою линию от Битти до Риолита (шахта Трампс) - 5,83 мили (9,38 км) и от Бонни Клэр до Голдфилда - 42,12 мили (67,79 км), всего 47,95 миль (77,17 км). [1] Эти переводы изменили пробег компании Bullfrog Goldfield Railroad Company, так что на 30 июня 1915 года принадлежащая ей линия, согласно исследованиям инженеров ICC, включала :
- Главная линия на 30 июня 1915 г .:
- Филиал Битти в Риолит (шахта Трампс), приобретенный у железнодорожной компании Лас-Вегаса и Тонопа 5,83 мили (9,38 км)
- Битти - Бонни Клэр (часть оригинальной линии) 36,83 мили (59,27 км)
- От Бонни Клэр до Голдфилда (приобретено у железнодорожной компании Лас-Вегас и Тонопа) 42,12 мили (67,79 км)
- Всего: 84,78 миль (136,44 км) [1]
Локомотивы
Число | Строитель | Тип | Номер Работы | Построено | Приобретенный | Изображение | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
# 3 | Baldwin Locomotive Works | # 29712 | 1906 г. | 1908 г. | Первоначально построенный для железной дороги Буллфрог Голдфилд в 1906 году. Родственным локомотивом был БГРР №4. В 1908 г. стал собственностью компаний Тонопа и Тайдуотер. Никогда не использовался на железной дороге и был продан Лас-Вегасу и Тонопа, став их вторым номером 3. Позже они были проданы Ludlow & Southern Railway, став их №3, и в конечном итоге оказались у Utah Copper Co. в качестве №400. | ||
# 4 | Болдуин | # 29713 | 1906 г. | 1908 г. | Первоначально построенный для железной дороги Буллфрог Голдфилд в 1906 году. Родственный локомотив был БГРР №3. В 1908 году стал собственностью Тонопа и Тайдуотер Рейлроуд. Никогда не использовался на железной дороге и продан компании Utah Copper Co. под номером 401. | ||
# 11 | Болдуин | # 29726 | 1906 г. | 1908 г. | Первоначально Bullfrog Goldfield Railroad № 13, а позже стал собственностью Тонопа и Tidewater Railroad в 1908 году. Сестринским локомотивом был BGRR № 12. Продан в 1917 году Северо-Западной Тихоокеанской железной дороге под номером 178. Списан в 1954 г. | ||
# 12 | Болдуин | # 29727 | 1906 г. | 1908 г. | Первоначально Bullfrog Goldfield Railroad # 14, а позже стал собственностью Тонопа и Tidewater Railroad в 1908 году. Сестринским локомотивом был BGRR # 11. Разрушенный в результате взрыва котла в 1910 году, тендер и рама были проданы Железной дороге Сан-Диего и Аризоны . Он стал их 20-м номером и был списан в 1950 году. Белл был сохранен для школы в Ладлоу, Калифорния . [2] | ||
# 54 | Болдуин | # 29265 | 1906 г. | 1908 г. | Первоначально построенный для железной дороги Bullfrog Goldfield Railroad в 1906 году, позже стал собственностью Tonopah and Tidewater Railroad в 1908 году. Локомотив того же класса, что и T&T № 7 и № 8, вместе с сестринским двигателем № 55. Исключен из списка BG к 1917 году. Продан Национальным железным дорогам Мексики примерно в 1923 году. | ||
# 55 | Болдуин | ## 29266 | 1906 г. | 1908 г. | Первоначально построенный для железной дороги Буллфрог Голдфилд в 1906 году, позже стал собственностью Тонопа и Тайдуотер железной дороги в 1908 году. Локомотив того же класса, что и T&T № 7 и № 8, вместе с сестринским двигателем № 54. Утверждается, что в 1917 году был продан Тонопе и Голдфилдской железной дороге [3]. | ||
[4] [5] |
Закрытие
Железная дорога Буллфрог Голдфилд прекратила работу в январе 1928 года. Перед закрытием она сдавала свои пути в аренду либо компании Тонопа и Тайдуотер, либо Лас-Вегасу и железнодорожной компании Тонопа. За 21 год существования руководство переходило из рук в руки 5 раз. Грузовая база и здание технического обслуживания Bullfrog Goldfield стояли на Пятой авеню и Перл-стрит в Голдфилде напротив салуна Санта-Фе и были реконструированы в 2017 году [6].
Смотрите также
- Список несуществующих железных дорог Невады
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i Strouse, LK (1927). Отчеты комиссии по торговле между штатами: отчеты и решения комиссии по торговле между штатами США, том 119 . Соединенные Штаты. Межгосударственная торговая комиссия . Проверено 7 мая 2018 г. - через Google Книги.
- ^ Серпико, Фил (2013). Тонопа и Тайдуотерская железная дорога: короткая ветка Невады . Палмдейл, Калифорния: Публикация Омни. ISBN 9780884180173.
- ^ Палаццо, Роберт П. (2011). Железные дороги Долины Смерти . Образы железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия Паб. п. 82. ISBN 9780738574790.
- ^ Мирик, Дэвид Ф. (1992). Железные дороги Невады и восточной Калифорнии (репродукция под ред.). Рино: Университет Невады Press. с. 886, 905. ISBN 9780874171945.
- ^ Серпико, Фил (2013). Тонопа и Тайдуотерская железная дорога: короткая ветка Невады . Палмдейл, Калифорния: Публикация Омни. С. 280–281. ISBN 9780884180173.
- ^ "Проект показа железнодорожной верфи Bullfrog Goldfield" . Историческое общество Голдфилда . Проверено 7 мая 2018 года .
Внешние ссылки
- Железная дорога Буллфрог Голдфилд - Документы и статьи.
Координаты :37 ° 42′48 ″ с.ш. 117 ° 13′49 ″ з.д. / 37.713453 ° с.ш.117.230278 ° з. / 37.713453; -117.230278