Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Лашед-луг )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Карта, показывающая миграцию и экспансию австронезийцев

Лодки с гребешками - это древняя техника постройки лодок австронезийских народов . Он характеризуется использованием прошитых отверстий, а затем дюбелей («гвоздей») для пришивания досок встык на блиндаже киль и массивных резных деревянных деталей, образующих крышки носа и кормы . Доски дополнительно связаны друг с другом и к ребрам с помощью волоконных тросов, намотанных вокруг выступающих резных выступов на внутренних поверхностях. В отличие от западных технологий строительства лодок, корпус лодки создается в первую очередь, а затем крепится к ребрам. Швы между досками также герметизируются абсорбирующей корой тапа и волокном, которое расширяется при намокании иликонопатить препаратами на основе смол. [1] [2] [3]

Конструкция с зацепленными ушками встречается во всех традиционных лодках Приморья Юго-Восточной Азии , Меланезии , Мадагаскара , Микронезии и Полинезии , и была одной из первых инноваций в морском судостроении, которая позволила быстро распространить австронезийские народы на острова Индо-Пацифика , начиная с 3000 до 1500 до н. [1]

Базовая конструкция [ править ]

Постройка малазийского пинаса Naga Pelangi в 2004 году с использованием традиционных методов крепления. Обратите внимание на выступающие дюбели на верхних краях досок и уплотнение волокон в швах.

Техника плетеных ушек остается удивительно однородной на всем австронезийском ареале. Киль и основание корпуса простой землянки каноэ . Затем доски постепенно добавляются к килю либо путем прошивания волоконных канатов через просверленные отверстия, либо с помощью внутренних дюбелей («гвоздей») на краях доски. [4] [1]

Обобщенная схема обшивки с привязными проушинами в Бутуанской Лодке 2 (Кларк и др. , 1993) [5]

Самым отличительным аспектом лодок с крепежными проушинами являются проушины (также называемые некоторыми авторами «шипами»). Это серия резных выступов с просверленными в них отверстиями на внутренних поверхностях досок, которые затем плотно привязываются вместе с выступами на соседних досках и к ребрам с помощью плетеного волокна (обычно ротанга , кокосового волокна и других волокон пальмы ). [1] [4]

Швы досок обычно заделывали пастами на основе смолы, сделанными из различных растений, а также корой тапа и волокнами, которые расширялись при намокании, еще больше затягивая стыки и делая корпус водонепроницаемым. Концы лодки увенчаны отдельными кусками резных деревянных блоков или столбов Y-образной формы, которые таким же образом прикрепляются к доскам. [1]

Когда корпус лодки завершен, ребра строятся и прикрепляются к проушинам для дальнейшего укрепления конструкции корабля, сохраняя при этом присущую внешнему корпусу гибкость. В аутригерах , когда они присутствуют, присоединены с аналогичными найтовами к основному корпусу. [3]

Самая маленькая австронезийская лодка (за исключением плотов и долбленых каноэ), как правило, состоит из пяти частей, собранных вместе с использованием техники шнуровки. Они состоят из киля блиндажа, двух досок, образующих гребни , и концевых заглушек носа и кормы. Большие корабли обычно различались по количеству досок, используемых для обвязки, но методы строительства оставались прежними. [1]

Археология [ править ]

Планка от одного из balangay погребальных лодок (c.320-1250 CE) в Национальном музее Бутуаны в Филиппинах , показывая отверстия по краям , где были вставлены дюбели

Техника с зацепленными проушинами явно австронезийская и достаточно отличается от судостроительной техники Южной Азии, Ближнего Востока и Китая, поэтому их можно использовать, чтобы легко идентифицировать корабли как австронезийские. Несмотря на это, некоторые австронезийские кораблекрушения с плетеными ушками в прошлом были ошибочно идентифицированы как индийские или китайские из-за их груза. Неавстронезийские корабли также позже переняли технику плетеной проушины из-за контактов с австронезийскими торговцами, наиболее ярким примером которых является кораблекрушение Белитунг (около 830 г. н.э.). [4] [6] [7]

Древнейшие выздоровели подвязанные-ушки кораблей включают понтийскую лодку из Паханга , Малайзия (c.260-430 н.э.) и balangay лодочных захоронений Butuan , Филиппин (c.320-1250 CE). Археологические свидетельства кораблей с тросами с 1500 г. до н.э. по 1300 г. н.э. остаются незначительными из-за скоропортящегося характера деревянных австронезийских кораблей в тропиках. [4] [6] [8]

Сравнение с другими традициями [ править ]

Хотя техника сшитой лодки (но не закрепленные проушины) также используется для лодок в традициях западной части Индийского океана , она отличается тем, что в австронезийских лодках строчка прерывистая и видна только с внутренней стороны корпуса. Это указывает на то, что техника сшивания лодок в Индийском океане и Австронезии не связана культурно и развивается независимо друг от друга. Доски древних австронезийских кораблей изначально соединялись только техникой сшивания лодок . Однако развитие металлургии в Приморской Юго-Восточной Азии за последние две тысячи лет привело к замене техники шитья внутренними дюбелями, а также к увеличению использования металлических гвоздей. [4] [1]

См. Также [ править ]

  • Сшитая лодка
  • Лодка Treenailed
  • Лодка с аутригером
  • Парус с крабовым когтем
  • Таня парус
  • Балангай

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Horridge, Адриан (2006). «Австронезийское завоевание моря - против ветра». В Беллвуде, Питер; Фокс, Джеймс Дж .; Трайон, Даррелл (ред.). Австронезийцы: исторические и сравнительные перспективы . ANU E Press. С. 143–160. DOI : 10.22459 / a.09.2006.07 . ISBN 9781920942854.
  2. ^ Manguin, Pierre-Yves (23 августа 2019). «Сшитые лодки Юго-Восточной Азии: традиция сшитых досок и плетеных ушек». Международный журнал морской археологии . 48 (2): 400–415. DOI : 10.1111 / 1095-9270.12367 .
  3. ^ a b Хорридж, Адриан (2008). «Происхождение и взаимоотношения тихоокеанских каноэ и буровых установок» (PDF) . В Ди Пьяцца, Энн; Пиртри, Эрик (ред.). Каноэ Великого океана . BAR International Series 1802. Археопресс. ISBN  9781407302898.
  4. ^ a b c d e Фам, Шарлотта Минь-Ха Л. (2012). Азиатские судостроительные технологии (PDF) . ЮНЕСКО. ISBN  978-92-9223-414-0.
  5. ^ Кларк, Пол; Грин, Джереми; Восьмер, Том; Сантьяго, Рэй (май 1993 г.). «Лодка Бутуан-Два, известная как балангай в Национальном музее, Манила, Филиппины». Международный журнал морской археологии . 22 (2): 143–159. DOI : 10.1111 / j.1095-9270.1993.tb00403.x .
  6. ^ a b Браун, Роксанна М. История раскопок кораблекрушений в Юго-Восточной Азии (PDF) . ISEAS-Институт Юсофа Исхака. С. 42–55.
  7. ^ Lacsina, Ligaya (2016). Изучение доколониального судостроения в Юго-Восточной Азии: археологическое исследование бутуанских лодок и использование обшивки с краями в местных и региональных строительных методах (PhD). Университет Флиндерса.
  8. ^ Хэн, Дерек (2019). «Корабли, кораблекрушения и археологические находки как источники истории Юго-Восточной Азии» . Оксфордская исследовательская энциклопедия азиатской истории : 1-29. DOI : 10.1093 / acrefore / 9780190277727.013.97 . ISBN 9780190277727.