Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лоуренс Генри Помрой
Родившийся1883 г.
Лондон
Умер1941 г.
Лондон
Национальностьанглийский
Род занятийАвтомобильный инженер

Лоуренс Генри Помрой (1883–1941) был английским автомобильным инженером, получившим диплом инженера-локомотива и особенно интересовавшимся внедрением легких сплавов в автомобильную промышленность. [1]

Ранняя жизнь [ править ]

Лоуренс Помрой родился в Лондоне и после окончания школы начал четырехлетний инженерно-технический курс в Техническом колледже Восточного Лондона в качестве специалиста по выставкам Уитворта [примечание 1] и в то же время стал учеником железнодорожного инженера в Северном лондонском локомотивном заводе в Боу . В 1903 году Помрой решил «уладить дело» и начал работать в компании Humphreys & Co Civil Engineers на Виктория-стрит в Лондоне . [1] Оттуда он стал рисовальщиком в компании Thornycroft в Бейзингстоке, а затем в 1905 году переехал в Vauxhall Motors в Лутоне, где стал помощником главного инженера Фредерика Ходжеса.

Vauxhall [ править ]

Двигатель в 1912 году принца Генри Воксхолла

Главный инженер Vauxhall, Ф. У. Ходжес, получил продолжительный зимний отпуск в 1907–08 годах, и в это время Управляющий директор Vauxhall Перси Киднер попросил Помероя модернизировать один из их нынешних двигателей. Задача заключалась в том, чтобы увеличить выходную мощность автомобилей для участия в гонке RAC 2000 миль в 1908 году. [1]

Чтобы улучшить свой французский, Помрой использовал текст, французский автор которого описал важность высоких скоростей поршня, а также необходимость хорошего дыхания через большие клапаны и свободную выхлопную систему. Помрой применил эти рекомендации к двигателю мощностью 20 л.с., разработав конструкцию клапана L-образной головки. [1] Выходная мощность выросла с первоначального рейтинга Vauxhall 12–16 до 38 л.с. при 2500 об / мин (оценка формулы RAC составляла 23,5 л.с. при 1800 об / мин). Рекламные объявления Vauxhall теперь хвастались: «Купите Vauxhall мощностью 20 л.с., заплатите налог за 20 л.с., но получите почти вдвое больше лошадиных сил в своей машине». [1]

Новые автомобили выиграли несколько классов в испытании RAC. Помрой был назначен на должность руководителя работ, заменив Ходжеса. Vauxhall вызвал больший общественный интерес. [1] После трех лет работы помощником главного инженера Помрой был назначен начальником завода в 1910 году. К 1914 году он был техническим директором автопроизводителя. [2]

В 1913 году он был избран действительным членом Института инженеров-механиков . [3] Он также был членом Института автомобильных инженеров и был президентом организации в 1934–35.

Alcoa [ править ]

После Первой мировой войны, в 1919 году, Помрой покинул Vauxhall (тогда он работал над шестым верхним распредвалом и V12, и совет директоров не интересовался ни одним из них) [1] и переехал в Соединенные Штаты. Он работал в Алюминиевой компании Америки, чтобы увеличить количество алюминия, используемого в автомобилях. [4] Это включало блоки двигателя, поршни, крышки и аксессуары, а также алюминиевые кузова автомобилей. Эти тела собрала компания American Body Company из Буффало, штат Нью-Йорк. В Pierce-Arrows использовался двигатель Pomeroy, а для некоторых единиц и двигатель, и автомобиль были построены Pierce-Arrow. [1] [5]

Даймлер [ править ]

Британская компания Daimler и AEC (производитель лондонских автобусов) создали совместное предприятие в 1926 году. Оно было названо Associated Daimler, и Помрой был нанят Перси Мартином из Daimler в качестве главного инженера, ответственного за коммерческие автомобили нового предприятия. Вкладом Помероя было шасси для туристических автобусов с широким использованием алюминиевого сплава, сделанное как Daimler CF6. Помрой вернулся в Англию в октябре 1926 года, а совместное предприятие закрылось в 1929 году.

Помрой перешел в основное предприятие Daimler в качестве генерального менеджера в 1928 году, а в 1929 году стал управляющим директором. Он отвечал за дизайн второго, небольшого Double-Six 30/40 1930 года и 3½-литрового шестицилиндрового двигателя в том же году. [1] Этот новый шестицилиндровый двигатель размером 81,5 x 114 мм, объемом 3568 куб. См. Был рассчитан на 25 л.с. для налоговых целей и отличался моноблочным алюминиевым блоком цилиндров, съемной головкой и сбалансированными втулочными клапанами. Двойные насосы в отстойнике обеспечивали новую внутреннюю систему смазки. [6]

В конце 1920-х годов автомобильная промышленность испытывала финансовые трудности. Положение Даймлера казалось особенно серьезным. Продажи резко упали в 1927 и 1928 годах. Финансовые убытки продолжались, и с 1929 по 1936 год компания не выплачивала дивидендов. Двигатель с клапаном на золотник теперь был устаревшей технологией, методы производства Daimler уже не соответствовали современным требованиям, и фирма продолжала продавать большой ассортимент товаров. Инвесторы были обеспокоены сокращающимся объемом продаж, отсутствием конкурентоспособной продукции и необходимостью обновления станочного оборудования компании. Новое доминирование Stratton-Instone в дистрибуции было устранено, и были организованы новые торговые точки. Были проданы доли в Singer и Daimler Hire, и Lanchesterкупила. Внутренний отдел кузовных работ был закрыт, и к весне 1931 года производство автомобилей прекратилось, только производство коммерческих автомобилей и работы по производству авиационных двигателей позволяли Daimler оставаться в бизнесе. [7]

Помрой представил модернизированные двигатели с тарельчатым клапаном с Daimler Fifteen в сентябре 1932 года, разработал новые модели Daimlers, рекомендовал то, что стало в сентябре 1932 года введением небольших BSA и Lanchester Tens с двигателями с тарельчатым клапаном, чтобы помочь Daimler пережить депрессию и, по словам Перси Мартина , эти действия спасли бизнес от полного краха в 1932 году [7].

Новые Straight-Eights 1934 года стали личным триумфом для Помероя. [6]

Разногласия возникли с новым председателем компании Джеффри Бертоном (у которого не было опыта в автомобильной промышленности). Бертон считал, что Daimler следует сосредоточиться исключительно на больших автомобилях. Это заставило Помероя уйти в отставку в 1936 году. [1]

Авиадвигатели [ править ]

В 1938 году Помрой присоединился к компании De Havilland Aircraft в качестве генерального менеджера подразделения двигателей. В следующем году решил стать консультантом по патентам. После начала войны, он присоединился к HM Хобсон (Aircraft и двигатель) Components Ltd . [1]

Помрой умер от сердечного приступа 27 мая 1941 года в Харроу-он-зе-Хилл, Мидлсекс. [8]

Лоуренс Эвелин Вуд Помрой [ править ]

В 1907 году у Помероя был сын, которого также звали Лоуренс (Лоуренс Эвелин Вуд Помрой, родившийся в Лутоне), который стал автомобильным и техническим журналистом. [9] Читатели популярного еженедельника «Мотор» в 1940-х и 1950-х годах были знакомы с успехами Помроя в дизайне в Воксхолле, в то время как его сын служил техническим редактором журнала с 1936 по 1958 год. Младший Помрой умер так же, как и его отец. и в том же возрасте, 58 лет, в 1966 году. [1] [10]

ЛЬЮ Помрой является автором двухтомной истории «Автомобиль Гран-при», охватывающей автомобили с 1906 по 1955 год. Он также написал « Дизайн и поведение гоночного автомобиля» в сотрудничестве со Стирлингом Моссом . [10]

Заметки [ править ]

  1. ^ То есть выиграл стипендию Уитворта за развитие машиностроения . Стипендия, предоставленная сэром Джозефом Уитвортом.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Лорд Монтегю де Больё (7 октября 1995 г.). «Создан для автоматического места в истории». The Times (65392). п. 3 [S1].
  2. ^ Помрой, Лоуренс (1956). От ветеранов до винтажей . Лондон: Temple Press. п. 3.
  3. ^ Georgano, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  4. ^ "Некролог". Автоспорт : 388. Июль 1941 г.
  5. ^ https://www.google.nl/patents/US1547263?dq=pomeroy+chassis&hl=nl&sa=X&ved=0ahUKEwj68Z_S2-TSAhUsOJoKHffyAZIQ6AEIGjAA
  6. ^ a b Смит, Брайан Э. (1980). Традиция Daimler . Айлворт: Транспортный Книжник. ISBN 0851840140.
  7. ^ a b Томс, Дэвид; Доннелли, Том (1985). Автомобильная промышленность Ковентри с 1890-х годов . St Martin's Press. ISBN 0709924569.
  8. ↑ The Times , 23 августа 1941 г .; стр. 2; Проблема 49012.
  9. ^ Король, Питер (1989). Мотоциклисты . Лондон: Квиллер. ISBN 1-870948-23-8.
  10. ^ a b "Мистер Лоуренс Помрой". The Times (56563). 23 февраля 1966 г. с. 14.