Система метро Лозанны ( французский язык : Métro de Lausanne ) - это двухлинейная городская железнодорожная транспортная система в Лозанне , Во , Швейцария . Около четверти этой системы использовалось для городского железнодорожного транспорта с 1877 года, когда маршрут между центром города и Уши открылся в качестве первого общественного фуникулера в Швейцарии . Сеть принадлежит двум разным компаниям и управляется третьей.
Обзор | |||
---|---|---|---|
Родное имя | Métro de Lausanne (на французском языке) | ||
Locale | Лозанна , Во , Швейцария | ||
Тип транспорта | Трамвай (линия M1) Скоростной транспорт (линия M2) | ||
Количество строк | 2 | ||
Количество станций | 28 год | ||
Годовая гонка | 45,4 миллиона (2013) [1] | ||
Веб-сайт | Transports Lausannois (TL) (на французском языке) | ||
Операция | |||
Началась операция | 1991 (Линия M1) 2008 (Линия M2) | ||
Оператор (ы) | TL | ||
Кол-во автомобилей | 40 | ||
Технический | |||
Длина системы | M1: 7,8 км (4,8 мили) [2] M2: 5,9 км (3,7 мили) [3] Всего: 13,7 км (8,5 миль) | ||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
Электрификация | да | ||
|
Из действующих линий только линия M2 может считаться настоящей линией скоростного транспорта с разделением по уровням ( линия M1 считается скоростной железной дорогой, хотя и находится под землей на коротком участке). Это полностью автоматизированная , обрезиненное метро линия , основанная на технологии парижского метро и открыта 27 октябрь 2008 года [4] Это делает Лозанну первую (и по состоянию на 2021 г. , единственный) город в Швейцарии , чтобы иметь полный система метро; Цюрих однажды предложил систему метро в 1960-х и 1970-х годах, которая потерпела неудачу из-за массивной политической и общественной оппозиции, хотя в Цюрихе есть участки своей сети S-Bahn, которые видят частоты, сопоставимые с услугами метро.
После открытия линии M2 Лозанна заменила Ренн , Франция, как самый маленький город в мире с полноценной системой метро. [5] Третья линия (линия M3) сейчас планируется, основанная на той же технологии метро с резиновыми шинами, что и линия M2.
История
Железная дорога Лозанна-Уши, предшественница линии M2 Лозаннского метро, была открыта в 1877 году как фуникулер . В 1959 году был произведен первый капитальный ремонт: фуникулер был преобразован в зубчатую железную дорогу под названием «метро». В то время станции Flon и Gare CFF были снесены и заменены бетонными подземными аналогами. Тем не менее, эта линия всегда называлась ее пользователями La Ficelle (дословный перевод: «Строка») из-за ее фуникулера и циркуляции над землей среди зелени на протяжении более половины ее пробега.
Связанные с объектами Флон, грузовые поезда от главной станции до складских помещений гавани (во Флоне) следовали по этой линии до строительства прямого сообщения между грузовой станцией Себейон и долиной Флон в 1954 году.
21 января 2006 года линия была окончательно закрыта для всех перевозок. Подвижной состав был первоначально продан французскому городу Виллар-де-Лан, который планировал строительство в 2008 году собственной зубчатой железной дороги Ла Паташ , чтобы обеспечить связь между центр Виллар и Ле Балкон де Виллар.
Автобусное сообщение было введено в эксплуатацию, чтобы заменить тогда закрытый "La Ficelle" до открытия новой линии метро M2. Эта служба называлась Métrobus (MB): южная петля связала Уши со станцией CFF, а северная петля связала станцию с Монбеноном (который расположен прямо над районом Флон).
Текущее обслуживание
Линия M1
Линия M2
Линия M2 | |
---|---|
Обзор | |
Locale | Во , Швейцария |
Термини | Уши Ле Круазетт |
Станции | 14 |
Услуга | |
Тип | метро |
Система | Метро Лозанны |
Оператор (ы) | TL |
Подвижной состав | 15 двухвагонных поездов МП 89 |
Ежедневная поездка | 75 615 (в среднем, 2013 г.) |
Верховая езда | 31,5 миллиона (2018) [6] 28 миллионов (2014) [7] 27,6 миллиона (2013) [3] |
История | |
Открыт | 2008 г. |
Технический | |
Длина линии | 5,9 км (3,7 миль) [3] |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея сходовыми подушкамидляколессрезиновыми шинами за пределамистальных рельсов |
Линия метро Лозанны M2 имеет длину 5,9 км (3,7 мили) [ необходима цитата ] и использует трассу бывшей железной дороги Лозанна-Уши , а также новый маршрут в направлении Эпалинга , пересекающий весь город Лозанна с севера на юг. Строительные работы (включая вспомогательные) заняли около 4 лет, [8] и привели к значительной перестройке всех бывших станций метро Лозанна-Уши , а также включали перемещение платформ на станции Лозанна-Флон на небольшое расстояние к северу [4], чтобы дать Cross- развязка платформ от M2 в северном направлении до железной дороги Лозанна-Эшаллен-Берхер . Новая линия открылась осенью 2008 года. [8]
Технический
Линия не полностью подземная, но большая часть (70-90%) системы находится в туннелях. [4] [5] Линия имеет крутой уклон со средним уклоном 5,7%, а в некоторых местах может достигать 12%. [9] обрезиненные метро было выбраны для борьбы с этим, самыми крутыми склонами любой подобной адгезией работала система в мире. [4] Ограничения тормозного пути и замедления таковы, что M2 может двигаться вверх быстрее, чем вниз. [ необходима цитата ]
Регулярный пассажирский маршрут составляет 6,5 км (4,0 мили) [9] в длину от Уши до Эпалинга , включая 1,5 км (0,93 мили) линии, которая заменяет бывшую железную дорогу Лозанна-Уши. На линии 14 станций, что дает вертикальное усиление 338 м (1109 футов) . [9] На территории депо в Венне есть дополнительные 2 километра (1,2 мили) пути, а также средства сигнализации, безопасности и информации. [4]
Линия полностью автоматизирована и управляется с центрального командного пункта. Это означает, что она дешевле в эксплуатации [4], чем традиционная система с драйверами, и более гибкая [ сомнительно ] в часы пик. Станции оборудованы дверцами-экранами на платформе, а специальный персонал станции всегда готов помочь пассажирам. В отличие от линии 1 , поезда ходят по совершенно отдельной полосе отвода, что означает отсутствие конфликта между наземным движением и метро, что повышает безопасность и надежность по сравнению с трамваем. Все новые участки маршрута были построены как двухпутные, плюс повторно использованная трасса Лозанна-Уши была также перестроена как двухпутная, за исключением туннеля под станцией CFF из-за высокой стоимости. Это приводит к увеличению пропускной способности и снижению вероятности задержек срабатывания.
Представление
Линия открылась в 2008 году с проектной пропускной способностью 25 миллионов пассажиров в год, но превысила этот показатель до 27,6 миллиона к 2013 году [3] и 28 миллионов в 2014 году. [7] По состоянию на февраль 2015 года переполненность является серьезной проблемой, и государство выделило значительные средства на программу, которая улучшит пропускную способность за счет запуска дополнительных поездов и строительства дополнительных путей. [7] Покровительство продолжало расти, и в 2018 году было перевезено 31,5 миллиона пассажиров. [6]
Поезда ходят каждые 3 минуты [9] между главным железнодорожным вокзалом и Саллазом , а поезда ходят каждые 6 минут по остальной части линии. Поезда движутся с максимальной служебной скоростью 60 км / ч (37 миль / ч), [9] преодолевая всю длину линии за 18 минут. Линия была рассчитана на пропускную способность до 6600 пасс / час в каждом направлении. [ необходима цитата ]
Станции
Станции метро расположены максимально близко к поверхности. Они оборудованы лестницами, лифтами и удобствами для людей с ограниченными возможностями. Склоны Лозанны использовались для создания многоуровневого доступа, облегчения доступа к пандусам [4] и максимального использования естественного света.
|
|
|
Подвижной состав
- Сочлененные автомобили с 4-мя силовыми тележками. [4]
- 15 двухвагонных поездов. [4]
- 222 пассажира, 62 сидячих места. [4]
- Метро на резиновых шинах с боковым управлением на основе MP 89 от Paris Métro . [11]
- Полностью автоматизирован ( CBTC Alstom Urbalis 300 ).
Технические данные поездов
- Длина поезда: 30,680 мм (100 футов 7+7 ⁄ 8 дюйма)
- Длина авто: 15340 мм (50 футов 3+15 ⁄ 16 дюйма)
- Ширина авто: 2450 мм (8 футов 7 / 16 в)
- Высота автомобиля до уровня земли: 3470 мм (11 футов 4+5 ⁄ 8 дюйма)
- Масса пустого поезда: 57 316 кг (126 360 фунтов)
- Масса поезда при максимальной нагрузке (4 т / м 2 ): 72 856 кг (160 620 фунтов) ( 1 )
- Ширина входных дверей: 1650 мм (5 футов 4+15 ⁄ 16 дюйма)
- Высота люков: 1900 мм (6 футов 2+13 ⁄ 16 дюйма)
( 1 ) Рассчитано из расчета 70 кг (154 фунта) на пассажира.
Вместимость поездов
Кол-во пассажиров / м 2 | Пассажиров в поезде | |
---|---|---|
Номинальная нагрузка | 4 чел / м 2 | 222 [4] |
Полная нагрузка | 6 чел / м 2 | 314 |
Максимальная загрузка | 8 чел / м 2 | 406 |
Доставка поездов
Первый поезд был доставлен в Лозанну 2 марта 2006 г. [8], а все остальные поезда доставлялись из расчета два поезда в месяц. Когда они прибыли, поезда хранились на складе CFF в Лозанне. После того, как депо метро было построено, к осени 2006 года автомобили были перевезены на завод в Венне.
Поскольку линия превышала проектную мощность в течение как минимум 2 лет [3] [7], в феврале 2015 года государство выделило средства на строительство 3 дополнительных поездов метро. Транспортные средства строятся в Валансьене компанией Alstom , которая также построила оригинальный парк. , и сконструированы так, чтобы быть идентичными существующему подвижному составу . [12] Новые автомобили, которые должны прибыть в Лозанну к середине 2017 года, [12] являются временным решением для увеличения пропускной способности на центральном участке линии. Пропускная способность между станциями Lausanne-gare и Sallaz [7] вырастет с 5600 пассажиров в час (в каждую сторону) до 7000 пассажиров в час (в одну сторону), когда они будут введены в эксплуатацию в последние 3 месяца [12] 2017 года. План, на который сейчас также имеется финансирование, предполагает строительство нового двухпутного туннеля под железнодорожной станцией. [7]
Несчастные случаи
23 февраля 2005 г. часть строящегося туннеля обрушилась под площадью Сен-Лоран в центре Лозанны . Более 500 м 3 мусора (вода и земля) упало в туннель, образовав огромный пятнадцатиметровый разрыв. Зона была полностью эвакуирована на несколько дней, и начались работы по консолидации и геологическому анализу. Большой водный карман не был замечен во время первоначальных исследований.
Ремонтные работы длились несколько месяцев. К счастью, инцидент не имел серьезных последствий; в зоне обрушения, серьезно повредившего торговый центр, никого не было. Часть бюджета была выделена на такие риски, и сроки строительства в декабре 2008 г. напрямую не пострадали.
27 октября 2006 года рабочий-строитель скончался от травм. За несколько дней до этого он упал на строительной площадке на уровне входа в Университетскую больницу Лозанны (CHUV) .
28 июля 2008 г. высокопоставленный менеджер Alstom, который отвечал за систему безопасности на новых линиях, был обнаружен висящим на лестничной клетке у входа на станцию Vennes автомагистрали M2. Смерть 45-летнего француза оказалась самоубийством. [13]
Расширения и развитие
Новый участок Лозанна-Гар
Государство выделило средства на крупное развитие системы метро с планами по улучшению работы до 2025 года. Развитие линии M2 также обеспечит будущее линии 3. Улучшение пропускной способности в настоящее время ограничено центральным и северным участками. линии, потому что тоннель под главным вокзалом только однопутный . В настоящее время выделено финансирование для строительства нового двухпутного туннеля под железнодорожной станцией и перемещения станции метро ближе к платформам магистральных линий. Это будет означать, что дополнительная пропускная способность будет доступна на всей линии, а исходный туннель и станция 2006 г. останутся доступными для запланированной линии 3 . [7] По состоянию на октябрь 2019 года в стадии реализации находится еще один проект общественного контроля, и работы по строительству нового туннеля и платформ должны начаться в 2022 году, а новый маршрут, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в 2027 году. [14]
Расширение на север
Конечная станция Les Croisettes была спроектирована так, чтобы в будущем можно было продлить линию на север [4] в направлении Epalinges-Village или даже Le Chalet-à-Gobet .
Будущее обслуживание
Линия M3
Линия M3 предлагается для обслуживания нового района застройки La Blécherette [15] и к западу от Лозанны (Malley, Renens Bussigny). На линии M3 планируется использовать технологию метро, совместимую с M2, и она будет соответствовать железной дороге M1, M2 и LEB на станции Лозанна-Флон. В прессе высказывались предположения, что M3 может взять на себя линию M2 от Уши до Лозанн-Гар, и будет создана новая конечная остановка для M2. [16] Однако этот вопрос впоследствии был прояснен: в то время как новые платформы будут построены в Lausanne Gare, второй туннель будет построен оттуда в Grancy, под главным железнодорожным вокзалом. Согласно этим предложениям, обе линии 2 и 3 будут совместно использовать физический путь к Уши. Этот дополнительный туннель принесет немедленную выгоду, позволив более частое метро к железнодорожной станции. [17] Предложения были вынесены на референдум в феврале 2014 года, и, получив общественное одобрение в ходе голосования, планировалось, что работа по новой линии начнется в 2018 году [18], и была объявлена должность менеджера проекта. [19]
В 2014 году сообщалось , что первый этап строительства будет между станцией Лозанна-Chauderon , Лозанна-Gare и Уши , как и в общей сложности 47 миллионов франков было уделено проекту в Федеральном совете . Ожидается, что второй этап работ между Шодероном и Ла-Блешеретт будет стоить еще 72 миллиона франков. [17] Сейчас началось расследование первого строительного проекта, [14] охватывающего начальный участок маршрута 2 между Гранси и нынешними платформами Лозанна-Гар.
Карта сети
Викимедиа | © OpenStreetMap
Смотрите также
- Троллейбусы в Лозанне
- Общественный транспорт в регионе Лозанна
Примечания и ссылки
- ^ https://rapportannuel.tl.ch/
- ^ https://www.axes-forts.ch/lignes/metro-m1-lausanne-flon-renens-gare-sud/
- ^ a b c d e «Chiffres clé 2013» [Ключевые цифры 2013] (на французском языке). Транспортирует публику в Лаузаннуазе (TL). 2013. Архивировано из оригинального 31 мая 2012 года . Проверено 21 мая 2014 .
- ^ Б с д е е г ч я J K L «Метро Лозанны m2, Швейцария» . Railway-Technology.com . Проверено 19 августа 2014 .
- ^ а б «Метро Лозанны готовится принять пассажиров» . Железнодорожная техника. 28 августа 2008 . Проверено 19 августа 2014 .
- ^ а б Axes Forts - Développement des métros automatiques m2-m3 (PDF) (на французском языке), Agglomération Lausanne-Morges, май 2019 г., стр. 10 , проверено 21 ноября 2019 г.
- ^ Б с д е е г "Des métros au coeur des transports publics du canton: un plan de développement des m2 et m3" (на французском языке). Кантон Во .
- ^ а б в "Хронология - Официальный сайт Виль-де-Лозанна" [Хронология - Официальный сайт города Лозанна] (на французском языке) . Проверено 19 августа 2014 .
- ^ а б в г д "Un réseau Performant - Site officiel de la Ville de Lausanne" [Сеть исполнителей - Официальный сайт города Лозанны] (на французском языке) . Проверено 19 августа 2014 .
- ↑ В 2015 году станция метро Ouchy была переименована в Ouchy-olympique в ознаменование 100-летия основания Международного олимпийского комитета в Лозанне.
- ^ Ламберт, Энтони (2013). Швейцария без машины (5 изд.). Путеводители Брэдта . п. 258. ISBN 978-1841624471.
- ^ а б в «К 2017 году Alstom поставит три дополнительных метро для линии M2 в Лозанне» . Железнодорожная техника . Проверено 28 мая 2015 .
- ^ «[Мертвая ссылка]» (на французском). Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года.
- ^ а б Эммануэль Бирро (24 октября 2019 г.). «Лозанна: Le premier tronçon du métro m3 mis à l'enquête» (на французском языке). 24 часа . Архивировано из оригинального 25 октября 2019 года . Проверено 21 ноября 2019 года .
- ^ «[Мертвая ссылка]» (PDF) (на французском языке). 17 января 2008 г. Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2008 г.
- ^ "Le M3, qui pasra ici ou par là, cherche encore sa voie" (PDF) . 24 часа . 10–11 сентября 2011 г. с. 15 . Проверено 21 мая 2014 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б "Le Conseil fédéral mettra 47 миллионов dans le M3 lausannois" . 24 часа . 26 февраля 2014 . Проверено 30 января 2015 года .
- ^ "M3: l'apport de la Confédération réjouit" . 20 мин . 26 февраля 2014 . Проверено 13 августа 2014 .
- ^ "Jobsforbrains Profil" (на французском языке). 20 апреля 2017.
Внешние ссылки
- Transports Lausannois (TL) (на французском языке)
- Метро Лозанны на UrbanRail.net (на английском языке)
- Lausanne Métro на public-transport.net (на английском языке)
- Карта метро Лозанны на metrolinemap.com (на английском языке)
- Une petite recherche sur la compagnie du Lausanne-Ouchy et la gare de Sébeillon, par Julien Sansonnens (на французском языке)
- LO - Métro Lausanne-Ouchy (фотографии) (на французском языке)
- галерея Photos-Trains.ch (фотографии) (на французском языке)