 | Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на французском языке . (Октябрь 2020 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
| MP 89 | |
|---|---|
 MP 89 CC отправляется из Мутон-Дюверне по линии 4 . | |
| В сервисе | CC: 27 марта 1997 г. - настоящее время CA: 15 октября 1998 г. - настоящее время |
| Производитель | GEC-Alsthom |
| Фамилия | Мегаполис |
| Заменены | MP 55 |
| Количество построенных | 312 автомобилей (CC) 126 автомобилей (CA) |
| Формирование | 6 вагонов в комплекте |
| Емкость | 720 пассажиров, 242 места (CC) 722 пассажира, 210 мест (CA) |
| Оператор (ы) | RATP / SNCF |
| Линии обслужены | CC: (переносится в 2021/22 г.) CA: (переносится в 2021/22 г.)    |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | CC: 70 км / ч (43 миль / ч) CA: 80 км / ч (50 миль / ч) |
| Система тяги | GEC-Alstom GTO-VVVF |
| Выходная мощность | 2800 кВт (3800 л.с. ) |
| Ускорение | 3,5 км / (ч⋅с) (2,2 миль / ч / с) максимум |
| Замедление | 5,0 км / (ч⋅с) (3,1 миль / ч) (аварийный тормоз) |
| Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока направляющие стержни по обе стороны от дорожки |
| Текущий метод сбора | Контактные башмаки , боковые движения по вертикальной поверхности направляющих шин . Вертикальный контактный башмак, скользящий по верхней части направляющих, обеспечивает заземление . |
| Тормозная система (ы) | дисковые тормоза. Электродинамический |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 / 2 в) стандартная колея , 1435 мм (4 фута 8 1/2 дюйм) |
MP 89 ( на французском языке: M ETRO сюр P Neus d'Appel d'offres де 19 89 ) представляет собой резиновый усталый вариант электропоезда , используемый на парижском метро . Два типа, разработанные Роджером Таллоном , построены компанией GEC-Alsthom для работы на линиях 4 и 14 . Поезда на линии 1 были перемещены на линию 4 в период с 2011 по 2013 год, чтобы заменить старые MP 59 , хотя только 48 поездов используются для коммерческих перевозок. Остальные четыре поезда хранятся либо в Монруже, либо в Сент-Уэне в качестве запасных частей.
Зачатие [ править ]
В 1978 году RATP располагал большим количеством устаревших поездов Спраг-Томсон , возраст многих из которых быстро приближался к 60-70 годам. С появлением поездов MF 77 на линиях 8 , 9 и 13 большая часть Sprague была заменена. Однако на 9-й линии все еще ходили поезда, которым почти 80 лет. Эти поезда были окончательно выведены из эксплуатации в 1983 году, в результате чего средний возраст подвижного состава снизился до 14 лет. Предвидя дальнейшее старение подвижного состава, РАТП изменил свою политику в отношении замены подвижного состава, чтобы избежать одновременной массовой замены всего подвижного состава.
28 сентября 1990 года компания RATP подписала контракт на производство поездов MP 89 для заказа 665 вагонов, изготовителем которых была выбрана компания GEC-Alsthom . В 1994 году прототип MP 89 CA был построен для испытаний на объекте рядом с Petite Ceinture , бывшей железнодорожной линией, окружавшей Париж . Всего было построено 52 поезда для линии 1 и 21 поезд для линии 14 , в общей сложности 438 вагонов, что меньше 665 вагонов, указанных в контракте. Первые поезда MP 89 CC были введены в эксплуатацию на линии 1 27 марта 1997 года, а поезда MP 89 CA были введены в эксплуатацию на линии 14 15 октября 1998 года.
Класс MP 89 был первоначально разработан, когда была выявлена необходимость замены оригинальных вагонов MP 55 с резиновыми шинами на линии 11 , и для новой линии 14 потребовался подвижной состав, а также ожидалось продолжение линии 1 на трассу Ла. Деловой район Дефанс . Это должно было быть достигнуто за счет строительства вагонов нового класса для линий 1 и 14 с каскадом отремонтированного парка MP 59 с линии 1 на линии 11 и 4. Были спроектированы два типа автомобилей: MP 89 CA без водителя для автоматизированных систем. Линия 14 и MP 89 CC для линии с ручным приводом 1. Оба подкласса визуально похожи, за исключением наличия кабины водителя на внешнем конце вагонов MP 89 CC. (из пт: MP 89 ).
Описание [ править ]
MP 89 содержит множество функций, которые есть в обоих подклассах. Эти новаторские особенности сделали MP 89 первым автомобилем такого типа в метро и позволили RATP продолжить оснащение своих линий модернизированным прикладом.
Среди многих функций MP 89 является первым классом подвижного состава, который включает автоматическое открывание и закрывание дверей. Вместо того, чтобы пассажир должен тянуть рычаг или нажимать кнопку, чтобы открыть дверь, чтобы войти в поезд или выйти из него, все двери со стороны платформы открываются и закрываются автоматически. Это связано с тем, что линии, в которых используется этот материал, проходят преимущественно под землей. Эту особенность продолжил подвижной состав MF 2000 и MP 05.
MP 89 также оснащен аудио-визуальной автоматической системой (ASVA), которая автоматически определяет положение платформы станции (независимо от того, находится ли платформа слева или справа от поезда). Это обнаружение позволяет автоматически открывать двери поезда на соответствующей стороне платформы. Система также позволяет работать с автоматическими объявлениями на станциях. Вместо того, чтобы кондуктору использовать интерком для объявления названий станций, автоматическая система делает это автоматически. На изогнутых станциях эта система особенно важна из-за зазора между поездом и изогнутой платформой. Автоматические сообщения сообщают о наличии кривых.
Например; если поезд MP 89 CC приближается к изогнутой станции Барбес - Рошшуар на линии 4, будет автоматически объявлено название станции «Барбес - Рошшуар» непосредственно перед входом поезда на станцию. Когда поезд приближается к платформе и начинает замедлять движение, раздается объявление названия второй станции "Barbès - Rochechouart". В случае, если платформа изогнута, третье объявление делается на французском, английском и третьем языке (обычно испанском, немецком или итальянском), которое предупреждает пассажиров: «Обратите внимание на зазор между поездом и платформой». MP 89 CA в настоящее время не использует объявления " помните о промежутках ", потому что ни одна из платформ на линии 14 не изогнута.
Еще одна новая особенность MP 89 - это соединяющиеся между собой проходы между автомобилями, что было реализовано в прототипе BOA, а затем в MF 88 . Это описано далее в следующем разделе, поскольку типы оборудованных переходов различаются в версиях CC и CA. Впоследствии трапы были усовершенствованы и оборудованы более поздними серийными поездами MF 2000 и MP 05. (из фр .: MP 89 ) .
Шток с ручным приводом (CC) (строка 4) [ править ]
MP 89 CC управляется вручную машинистом и первоначально курсировал по линии 1 с момента их запуска в 1997 году до февраля 2013 года, заменив стареющий MP 59 в течение 1997 и 2000 годов. RATP в 1995 году и изначально был без артикуляции. Соединительные переходы не будут установлены до тех пор, пока поезд не будет введен в эксплуатацию в 1997 году. Для линии 1 было заказано 52 6-вагонных поезда.
С 2006 по 2007 год на отдельных составах поездов проводилась экспериментальная программа с использованием ЖК-системы информирования пассажиров ( Dilidam ). Эта система позже будет принята новым автоматизированным подвижным составом MP 05, который сейчас работает на линии 1 (с фр .: MP 89 ) .
Помимо наличия кабины машиниста на версии CC на MP 89, еще одним ключевым отличием между станциями CC и CA является соединяющиеся между собой переходы между поездами. Большая часть приклада CC оборудована усиленными трапами, которые состоят из массивных внутренних панелей. Это было спроектировано в основном из-за опасений, что изогнутые платформы на линии 1 (например, Бастилия), а также хранение поездов в туннелях могут нанести значительный ущерб резиновым проходам. Однако некоторые поезда (№№ 02, 08, 09, 13, 18, 51 и 52) с 2000 года были оборудованы резиновыми трапами, а шесть поездов (№ 43, 45, 46, 48, 49 и 50) содержат прототипы трапов, которые позже были реализованы на складе MF 01 (с фр .: MP 89 ). В 2012 году поезд № 12 был модернизирован трапами типа MF 01 при переводе поезда на маршрут 4, а в марте 2014 года был модернизирован поезд № 01.
Поскольку линия 4 намного более кривая по сравнению с линией 1, были также опасения, что соединяющиеся проходы могут быть повреждены из-за чрезмерного износа, вызванного кривизной путей и станций. Первоначально планировалось, что все поезда MP 89 CC будут оснащены теми же резиновыми трапами, что и MP 05. Однако после модификации путей линии 4, чтобы они лучше соответствовали MP 89, план был отменен. [1]
Полностью автоматизированный (CA) склад (строка 14) [ править ]
MP 89 CA работает на Line 14 и наиболее известен тем, что является полностью автоматическим без использования водителя или кабины. Подобно коллегам Metropolis , работающих на сингапурских «s Северо - Восточной и Серкл линии, концы поезда предлагают пассажирам разблокированный вид дорожек вперед. Однако у них есть все приводы, расположенные за запертым шкафом, для использования в случае чрезвычайной ситуации или когда автоматический привод не подходит. Первоначально было заказано 19 комплектов из 6 вагонов, а еще 2 комплекта были доставлены для продолжения линии 14 от Мадлен до Сен-Лазар. Все приклады MP 89CA на линии 14 оснащены резиновыми трапами.
Перенос акций (CC) в строку 4 [ править ]
Начиная с апреля 2011 года и до марта 2013 года, поезда MP 89 на линии 1 были постепенно переведены на линию 4. Этот каскадный процесс был инициирован полной автоматизацией линии 1, что привело к появлению нового класса полностью автоматизированной прокатки. приклад МП 05 . Это, в свою очередь, позволило списать устаревшие поезда MP 59 на линии 4.
В апреле 2011 года MP 89 CC # 01 был перемещен на линию 4, так как работы по полной автоматизации линии 1 близились к завершению. Перевод этих поездов на линию 4 позволит RATP списать запасы MP 59, срок полезного использования которых подходит к концу. После того, как различные внутренние компоненты (например, автоматические объявления станции) были обновлены для обеспечения работы на линии 4, поезд № 01 был введен в эксплуатацию 23 мая 2011 года. До сентября 2011 года поезд № 01 был единственным поездом MP 89CC, на котором курсировал. Строка 4. 10 сентября 2011 года был введен в эксплуатацию поезд №44 - второй поезд должен быть переведен. Поскольку новый подвижной состав MP 05 начал дебютировать на линии 1 в ноябре 2011 года, в эксплуатацию было введено больше подвижного состава MP 89, что позволило RATP передавать от двух до трех поездов в месяц.
К 21 декабря 2012 года линия 1 достигла 100% автоматизации, хотя три поезда MP 89, №№ 02, 46 и 50, продолжали работать в качестве дополнительных поездов в час пик. По состоянию на 21 февраля 2013 года MP 89 больше не используются на линии 1, и поезда MP 05 теперь полностью контролируются центральным командным центром и расстоянием между поездами (SAET) вместо системы сигнализации, которая управляла поездами MP 89.
По состоянию на июнь 2013 года все 52 поезда были переведены на линию 4. Однако только 48 поездов используются для коммерческого обслуживания (как и MP 59). Остальные четыре поезда хранятся либо в гараже за станцией Mairie de Montrouge, либо в мастерской Saint Ouen в качестве запасных частей. [2]
Будущие переводы [ править ]
Новые поезда серии MP 14 заменят текущий парк линии 14 в связи с расширением проекта Grand Paris Express . Текущий парк из 21 поезда MP 89 CA и 11 MP 05 будет переведен на новую автоматизированную линию 4, где к нему будут добавлены 20 поездов MP 14 для удовлетворения текущих пиковых потребностей в транспортных средствах .
52 поезда MP 89 CC, которые в настоящее время обслуживают линию 4, будут сокращены с шести до пяти вагонов и переведены на линию 6 для замены поездов MP 73 . [3] Линия 6 в настоящее время насчитывает 47 поездов MP 73 , а это означает, что Иль-де-Франс Mobilités сможет немедленно начать ремонт пяти поездов MP 89 CC, когда они будут выведены из эксплуатации. [4]
Другие сети [ править ]
MP 89 CA работает на линии М2 в метро Лозанне с 2008 года, с двумя-вагонные поезда вместо шести-вагонных поездов Variant , используемых в Париже (MP 89 TL).
Метро Сантьяго использует раздвоенную версию CC под названием NS 93 . Эти поезда по сути являются модернизированной версией поездов MP 89 и работают в составе шести и семи вагонов на линии 5 и восьмивагонных составов на линии 1 . NS 93 заметно выше, чем MP 89, что позволяет использовать кондиционер.
Ссылки [ править ]
- ^ M4: Prolongement & arrivée du MP89 (французский)
- ^ M4: Prolongement & arrivée du MP89 (французский)
- ^ "Le métro avec vue, entièrement revu!" (PDF) . Le-de-France Mobilités (на французском языке). Париж: Иль-де-Франс Мобилитес. 21 декабря 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 8 марта 2019 года . Проверено 8 марта 2019 .
- ^ "Conseil du 13 июля 2016" (PDF) . Recueil des actes administratifs du STIF (на французском языке). Париж (113): 40–43. 26 августа 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 26 октября 2018 года . Проверено 26 октября 2018 года .
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с MP 89 на Викискладе?
- ГРУЗОВИК (тележка)
