Линия 14 метро Парижа (по-французски: Ligne 14 du métro de Paris ) - одна из шестнадцати линий парижского метро . Он соединяет станции Mairie de Saint-Ouen и Olympiades на северо-западе и юго-востоке по диагонали через центр Парижа. С самого начала он работал полностью автоматически, и очень положительный результат этого эксперимента побудил модернизировать линию 1 для полной автоматизации. До ввода в коммерческую эксплуатацию Line 14 была известна как проект Météor , сокращение от MÉTro Est-Ouest Rapide .
Строка 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Мэри де Сент-Уэн Олимпиад | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Соединительные линии | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Парижское метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | RATP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | МП 89 ЦА (21 поезд на 3 ноября 2013 г.) МП 05 (11 поездов на 20 марта 2016 г.) МП 14 (6 поездов на 28 января 2021 г.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Верховая езда | 83,3 миллиона (средн. В год) 16/12 (2017) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 15 октября 1998 г . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 13,9 км (8,6 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 / 2 в) стандартная колея срулонными способамидля резиновых усталыхколес за пределамистальных рельсов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 750 В постоянного тока направляющие стержни с обеих сторон дорожки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система проводимости | Автомат (SAET) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Среднее расстояние между станциями | 1,075 м (3,527 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Линия также иногда используется в качестве демонстрации опыта RATP , ее оператора, а также Systra и Siemens Transportation Systems , конструкторов подвижного состава и автоматизированного оборудования, соответственно, когда они участвуют в международных конкурсах на строительство систем метро. В марте 2014 года первый из 18 поездов MP 05 был введен в эксплуатацию на линии 14. STIF приобрел эти поезда для улучшения обслуживания на линии и подготовки расширения на север в 2017 году. Эти поезда продолжали вводиться в эксплуатацию в течение 2014 года. и 2015. [1] Ожидается, что линия станет частью сети скоростных перевозок Grand Paris Express и будет продлена на север и юг для этого проекта. 12 октября 2020 года первый из 35 первоначальных вагонов MP 14 поступил на службу доходов, что в конечном итоге заменит существующий парк, который, в свою очередь, будет перемещен на линию 4 после завершения там автоматизации. [2]
Хронология
- 15 октября 1998 года: открыта новая линия 14 между Мадлен и Библиотекой Ф. Миттерана.
- 16 декабря 2003 года: открыта первая северная ветка от Мадлен до Сен-Лазара.
- 26 июня 2007 года: открыта первая южная ветка от Библиотеки Франсуа Миттерана до Олимпиад . [3]
- 3 марта 2014 г .: Первый из восемнадцати вагонов MP 05 введен в эксплуатацию.
- 12 октября 2020 г .: Первый из тридцати пяти первоначальных вагонов MP 14 переходит в коммерческий оборот.
- 14 декабря 2020 года: открыта вторая северная ветка от Сен-Лазара до мэри-де-Сен-Уан .
- 28 января 2021 года: вокзал Порт-де-Клиши открывается для пассажиров.
Разработка
Проект Метеор
Оригинальная строка 14 не связаны Инвалиды с Порт - де - Ва до 1976 года, когда он был слит в южную часть текущей строки 13.
По оси восток-запад Парижа уже давно много путешествий: линия 1 метро начала приближаться к насыщению в 1940-х годах, что потребовало строительства линии A RER в 1960-х и 1970-х годах; которые стали самыми загруженными городскими маршрутами в Европе (к 2010 году каждый рабочий день принимал более миллиона пассажиров). Чтобы улучшить обслуживание, в сентябре 1989 года на центральном участке линии А была установлена система SACEM ( Système d'aide à la pipeite, à l'exploitation et à la maintenance - «Система помощи при вождении, управлении и техническом обслуживании»). эффективности и сократил интервал между поездами всего до двух минут, хотя улучшения в конечном итоге было недостаточно для удовлетворения растущего спроса. Для постоянного удовлетворения спроса на загруженной артерии между Обером и Лионским вокзалом необходимо было построить новые железнодорожные линии.
Транспортные компании сделали два предложения: SNCF предложила новый туннель между Шатле и Лионским вокзалом для линии D RER, позволяющий движение транспорта с севера и юго-востока острова Иль-де-Франс . Что еще более важно, он предлагал «Проект EOLE» (« Est-Ouest Liaison Express »), создание новой линии стандартной ширины колеи, сначала от восточного пригорода Парижа до Сен-Лазара , а затем продолжения до западных пригородов.
В 1987 году RATP предложила «проект Météor» (« MÉTro-Est-Ouest-Rapide ») по созданию новой линии метро от Порт Майо на окраине 16-го округа до района Maison Blanche в 13-м округе. район плохо обслуживается транспортом, несмотря на большое население. Проект хорошо вписался бы в реконструкцию района Толбиак на левом берегу вокруг новой Национальной библиотеки Франции в этом округе.
Планы поехать в Порт Майо в конечном итоге были оставлены в пользу конечной остановки в Сен-Лазар, с более поздней возможностью продлить линию до Клиши и ассимилировать ветку Аньер на линии 13, что упростило ее сложную работу.
Эта новая линия, параллельная линии А, воспользовалась возможностью, чтобы внедрить инновации в остальную часть сети: станции стали больше и длиннее на 120 метров и, таким образом, могут вместить восемь вагонов. Маршруты между станциями длиннее, что позволяет развивать скорость около 40 км в час, что почти вдвое больше, чем у других линий парижского метро, и приближается к скорости RER . Наконец, линия полностью автоматизирована и работает без водителя, что является первой крупной линией метрополитена в столице, которая могла это сделать (хотя без водителя использовалась система VAL в Лилле и технология MAGGALY на линии D лионского метро ). [N 1]
Учитывая острую необходимость, совет министров правительства Мишеля Рокара одобрил проект в октябре 1989 года. Однако бюджетные ограничения вынудили сократить и то, и другое. На первом этапе EOLE будет всего лишь простым продолжением поездов из пригородов до новой станции метро в Сен-Лазар и MÉTEOR, ограниченного центральной трассой Мадлен - Библиотека, таким образом, оставив главный железнодорожный вокзал Сен-Лазара и его сердце. 13-го округа без обслуживания. [N 2] Туннели были вырыты в период с 1993 по 1995 год. Он был открыт для публики в 1998 году, а первый автоматический проход прошел в октябре 1998 года.
Некоторые функции системы управления поездом Line 14 работают под управлением операционной системы OpenVMS . Его система управления известна в области разработки программного обеспечения критических систем, потому что свойства безопасности на некоторых критических для безопасности частях систем были доказаны с использованием B-метода , формального метода .
Линия 14 отличается необычными конструктивными особенностями - ее пол не покрыт битумом , а двери-перегородки на станциях предотвращают падение пассажиров на рельсы или самоубийство.
Южное продолжение линии до Олимпиад в июне 2007 года, район высотных башен в районе XIIIe, который обслуживался не очень хорошо, не было настоящим продолжением: туннель был построен одновременно с остальной частью линии. но он использовался как зона обслуживания поездов, поэтому была построена новая зона обслуживания. Строительство этой пристройки вызвало обрушение двора начальной школы; к счастью, в тот день детей не было. Частично из-за обширной добычи гипса и строительного камня в течение двух тысячелетий, подземные части большей части Парижа довольно хрупкие, и перед прокладкой туннелей необходимо соблюдать особую осторожность. (Для получения дополнительной информации см. Катакомбы Парижа .)
Строительство начинается
С ноября 1989 г. до конца 1992 г. рылись разведочные стволы и штольни; собственно туннелирование продолжалось с июля 1993 года до начала 1995 года. В сентябре 1993 года Сандрин крестилась недалеко от Бастилии ; туннель - расточной станок восемьдесят метров (260 футов) в длину и одиннадцать метров (36 футов) в ширину, она была способна бурить тоннель , 8.6 метров (28 футов) в поперечнике. Работая двадцать четыре часа в сутки, пять дней в неделю, она пробурила скважину на глубине двадцати пяти метров (82 фута) ниже уровня грунтовых вод . Рельеф, сложенный в основном из рыхлого известняка и мергеля, был благоприятен для бурения, и туннель продвигался со скоростью 350 метров (380 ярдов) в месяц. Туннель проходит под семью линиями метро, канализацией, Клиши-Капуцинами и четырьмя подземными автостоянками и проходит над двумя линиями регионального экспресс-метро.
Работы на месте и выемка выкопанного материала из басина де л'Арсенал были отложены на две недели из-за разлива Сены, поскольку водный путь был выбран, чтобы минимизировать интенсивное движение в городе. Туннель достиг будущей станции « Пирамиды » 17 января 1995 г., а до Мадлен 15 марта; он остановился под бульваром Осман в августе и в том же месяце был вынесен на поверхность через шахты. [N 3]
На другом конце линии, от Лионского вокзала до Толбиак, туннель был вырыт прямо с поверхности . Он пересекал Сену вверх по течению от Пон-де-Толбиак , поддержанный подводными балками, традиционными под речной опорой. Последний был имплантирован 28 сентября 1994 года.
В целях экономии был раскопан участок от Лионского вокзала до Bassin de l'Arsenal одновременно с туннелями линии D RER Châtelet – Les Halles . Выкопанные 816 000 м 3 (1 067 000 куб. Ярдов) обломков примерно вдвое превышают объем Башни Монпарнас , самого большого здания Парижа; а 19 000 тонн (18 700 длинных тонн; 20 900 коротких тонн) стали, необходимой для армированного бетона и структурной опоры, вдвое превышают массу Эйфелевой башни . [4]
Расширения и инциденты
Трафик на линии быстро рос: в октябре 2003 года, после пяти лет эксплуатации, ежедневно обслуживали 240 000 пассажиров. [5] В том же году обслуживание несколько раз прерывалось, чтобы позволить установить материал для расширения к северу от Мадлен до Сен-Лазара. Этот участок был открыт 16 декабря 2003 г., после чего трафик на линии увеличился на 30%; После Гар-дю-Нор северная конечная линия 14-й линии является самым важным узлом сети.
Южное расширение в июне 2007 года от Библиотеки Франсуа-Миттерана до Олимпиад снова увеличило посещаемость. [6] Первоначально запланированные на 2006 год работы были отложены из-за обрушения двора начальной школы на улице Огюст-Перре, 11 в ночь с 14 на 15 октября 2006 года. [7] [8] С тех пор движение снова увеличилось. : в конце 2007 года в среднем за рабочий день на линии выходило 450 000 пассажиров.
Путешественники в основном довольны скоростью и обслуживанием Line 14. Однако, несмотря на автоматизацию, аварийные ситуации не обошлись. Двери платформы препятствуют доступу к рельсам, но они подвержены перебоям в подаче электроэнергии, в результате чего обслуживание полностью прекращается. 20 сентября 2004 года два поезда полностью остановились в туннеле из-за сбоя сигнализации. [9] 22 декабря 2006 г. пассажиры оказались в ловушке на полтора часа после сбоя в электросети, возникшего в результате механического сбоя. [10] Технологические сбои случались дважды: 21 марта 2007 года было прервано движение между Лионским вокзалом и Библиотекой Франсуа-Миттерана; [11] и снова 21 августа 2007 г. техническая неисправность остановила обслуживание. [12]
14 декабря 2020 года открылось второе северное расширение Мэри-де-Сен-Уан, что позволило в конечном итоге обесцвечиваться на участке линии 13 между этой станцией и Сен-Лазаром. Первоначально предполагалось, что пристройка откроется в 2017 году, но строительство откладывалось несколько раз в течение 2016 и 2017 годов. Пандемия COVID-19 также помешала открытию в течение 2020 года. Открытие этой пристройки увеличило длину 14 с 9 км до чуть меньше 14км. [13]
Оба будущих конца линии были связаны с завершением рытья последнего туннеля южного расширения 3 марта 2021 года и туннеля северного расширения 15 апреля 2021 года [14].
Статистика
Количество пассажиров на линии метро № 14 росло год от года [15] [16]
Год | 1998 г. | 1999 г. | 2000 г. | 2001 г. | 2002 г. | 2003 г. | 2004 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. | 2011 г. | 2012 г. | 2013 | 2014 г. | 2015 г. | 2016 г. | 2017 г. | 2018 г. | 2019 г. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пассажиры (в миллионах) | 3.5 | 19.0 | 25,0 | 31,8 | 38,7 | 40,8 | 64,1 | 66,9 | 77,3 | 79,7 | 79,4 | 79,9 | 78,5 | 77,6 | 77,9 | 78,9 | 80,2 | 83,3 | 87,4 | 92,0 |
Влияние
Опыт в области автоматизированного управления и дверей вдохновил на создание нескольких новых проектов. В 1998 году RATP начал планировать автоматизацию нескольких линий, несмотря на высокую стоимость. Автоматизация линии 1 началась в 2007 году вместе с открытием дверей на платформе. [17] Обновление было завершено в 2012 году. [18]
Несмотря на стоимость проекта, планируется повсеместное внедрение платформенных дверей для безопасности пассажиров. В январе 2004 года наземная сигнализация для обозначения дверных проемов была испытана на линии 13 на станции Сен-Лазар . В течение 2006 года были испытаны несколько различных моделей дверей, и компания Kaba была выбрана в качестве их поставщика. После тестирования двери платформы будут развернуты по сети, сначала на некоторых станциях на линии 13, а затем на всей линии 1 в рамках подготовки к ее полной автоматизации. [S 1]
Технология
Система сигнализации
Система Météor as CBTC ( коммуникационная система управления поездом ) была поставлена компанией Siemens Transportation Systems, включая мониторинг из центра управления операциями, оборудование для 7 станций и оборудование для 19 поездов с шестью вагонами, в результате чего интервал составил 85 секунд. [19]
Это была база Trainguard MT CBTC , которая затем оборудовала другие линии скоростного транспорта по всему миру.
Подвижной состав
Линия 14 использует резинометаллический подвижной состав. Используются три типа поездов: МП 89 ЦА (21 поезд на 3 ноября 2013 г.), МП 05 (11 поездов на 20 марта 2016 г.) и МП 14 (1 поезд на 12 октября 2020 г.).
Планируется заменить все поезда MP89 и MP05 на линии 14 поездами класса MP 14 .
По состоянию на 2018 год MP89 и MP05 содержат шесть автомобилей. Поезда MP14, заменяющие MP89 и MP05, состоят из восьми вагонов. (станции линии 14 рассчитаны на восемь вагонов).
Будущее
В рамках планов расширения Grand Paris Express линия 14 расширяется как в северном, так и в южном направлении.
Линия 14 продлевается к северу от Сен-Лазара с основной целью уменьшения переполненности на линии 13 . [20] Принятое решение пересекает две ветви линии 13 со станциями в Порт-де-Клиши на ветке Аньер - Женвилье и Мэри-де-Сен-Уан на ветке Сен-Дени. Другая станция будет соединяться со станцией RER C Saint-Ouen , другая - с линиями Transilien Paris - Saint-Lazare на Pont Cardinet , а последняя - с RER D на Stade de France - Saint-Denis . Строительство пристройки началось в 2014 году, и она была открыта 17 декабря 2020 года. [21]
Линия 14 также продлевается на юг в сторону аэропорта Орли . Это расширение будет идти на юго-восток от Олимпиад с 6 промежуточными станциями. Открытие запланировано на 2024 год. [22]
В феврале 2012 года STIF объявил, что с двумя запланированными расширениями подвижного состава нового класса, MP 14 заменит текущую линейку подвижного состава MP 89CA (и будущий MP 05) вдоль линии 14 примерно в 2020 году. состоят из восьмивагонных поездов, более длинных, чем использовалось до настоящего времени на метро, а парк MP 89CA и MP 05 будет переназначен на другие линии (включая возможность линий 4 , 6 или 11, если они однажды станут автоматизированными ). [23]
Маршрут и станции
Маршрут
Линия 14 имеет развязки с пятью линиями регионального экспресс-метро и быстро связывает Сен-Лазар с Лионским вокзалом через Шатле. Линия начинается под Сен-Лазаром в туннеле с двусторонним движением, после остановки на этой станции она направляется на юг, спускается под зданиями и огибает линию 12 и линию A регионального экспресс-метро. Она изгибается на восток и проходит под линией 12, прежде чем войти в нее. прямо, станция Мадлен , расположенная в северном углу одноименной церкви, под узкой улицей Сез. Туннель быстро спускается с уклоном 4,0% под линией 8 , расположенной под бульварами Мадлен и Капуцинов, линия 14 продолжается на этой глубине под зданиями выше. 794-метровый путь к станции Pyramides заканчивается подъемом на 4,5% до станции, расположенной чуть ниже l'avenue de l'Opéra.
Станции
Станция | Подключения | наблюдения |
---|---|---|
Мэри де Сент-Уэн | Линия 13, ветка Сен-Дени | |
Saint-Ouen | RER C | |
Порт де Клиши | Линия 13, ветка Аньер, RER C , трамвай 3b | |
Pont Cardinet | Transilien L | |
Сен-Лазар | Маршруты 3 , 9 , 12 , 13 RER E Transilien Saint-Lazare Gare Saint-Lazare grande Line | |
Мадлен | Строки 8 и 12 | рядом с Église de la Madeleine |
Пирамиды | Строка 7 | назван в честь битвы при пирамидах и фактически совпадает со стеклянными пирамидами, построенными в Лувре. |
Шатле | Линии 1 , 4 , 7 и 11 RER A , B и D | назван в честь площади Шатле |
Лионский вокзал | Линия 1 RER A и D Transilien Lyon Gare de Lyon (национальная железная дорога) | назван в честь железнодорожного вокзала в Лион |
Берси | Линия 6 Gare de Bercy (национальная железная дорога) | |
Кур Сен-Эмильон | ||
Библиотека Франсуа Миттерана | RER C | назван в честь президента Франсуа Миттерана |
Олимпиады | назван в честь Les Olympiades |
Архитектура
Концептуальный дизайн станций был призван вызвать простор и открытость. Размер станций, их коридоры и переходные залы приближают линию к линиям регионального экспресс-метро, а не к существующим линиям метро. RATP выбрал особый стиль новой линии, например, светлую черепицу, а не битум. Пространство было спроектировано в современном стиле: в просторных помещениях много света сочетается с современными материалами, что в целом облегчает поток пассажиров. По замыслу дизайнеров, станции должны быть отражением «благородного общественного пространства, монументального по духу, урбанистического по выбору форм и материалов». Четыре архитектора спроектировали первые семь станций на линии: Жан-Пьер Вайсс и Бернар Кон - шесть, а Антуан Грумбах и Пьер Шаль - станцию Bibliothèque. [S 2]
Сен-Лазар извлекает выгоду из колодца естественного света, видимого на платформах, даже если они находятся на пять уровней ниже поверхности. Выход со станции построен из стеклянного пузыря, спроектированного Жаном-Мари Шарпантье и расположен прямо напротив вокзала Гар-де-Париж-Сен-Лазар , указывая на ряд автобусных остановок.
Пирамиды и Мадлен наделены особым освещением, яркий солнечный свет снаружи падает на платформы; система, которая явно не работает ночью. У Мадлен есть несколько видеопроекторов, которые позволяют создавать культурные инсталляции, например, про актрису Марлен Дитрих осенью 2003 года.
Лионский вокзал предлагает путешественникам вид на тропический сад справа от поездов в сторону Олимпиад при входе на станцию. Этот сад расположен под Домом РАТП, у подножия которого была построена станция. Он занимает место, изначально отведенное под Музей транспорта. Более того, это единственная станция, оснащенная центральной площадкой, единственно возможная планировка с учетом плотности подземной застройки в этом районе.
Bibliothèque François-Mitterrand имеет свой уникальный дизайн: монументальные пятнадцатиметровые колонны и лестницы, образующие полукруг диаметром семьдесят метров.
Станция Олимпиад была разработана архитекторами Ar.thème Associés в соответствии с руководящими принципами линии, определенными Бернаром Коном в 1991 году. Таким образом, станция соответствует другим в выборе материалов (полированные бетонные арки, дерево на потолках и т. Д.) столько же, сколько в освещении, высоте потолков и площадках больше, чем в среднем на других линиях.
С другой стороны, некоторые станции на линии примечательны неприятным запахом влажности и серы, который иногда можно найти даже в переходных залах. Из-за относительной глубины лески она проходит под уровнем грунтовых вод , создавая постоянный риск просачивания, аналогичный тому, что есть на линии E RER. [24]
Смотрите также
- Париж
- Транспорт в Париже
- Список станций парижского метро
- Список станций Парижского регионального экспресс-метро
- Список систем метро
- Железнодорожный транспорт во Франции
Заметки
- ↑ (éd. 2004: 135–136)
- ^ стр. 47
Рекомендации
- ^ "Иль-де-Франс: 14 рам MP05 de plus pour la ligne 14" . 14 ноября 2012 . Проверено 19 марта 2013 года .
- ^ «Первый поезд метро MP14 компании Alstom начал перевозить пассажиров по линии 14 в Париже, которая в настоящее время соединяет Олимпиады и Сен-Лазар» . 13 октября 2020 . Дата обращения 13 октября 2020 .
- ^ «Открылся новый участок 14-й линии метро» . InfraSite.net. 2 июля 2007 . Проверено 6 июля 2007 года .
- ^ La Vie ая Rail , "Метеор: Les премьеры па ей métro де l'2000", номер 2507, 9 августа 1995, стр 16
- ^ "Коммюнике прессы RATP - La ligne 14 fête ses 5 ans!" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 3 июня 2006 года.Проверено 5 октября 2011 г. (на французском языке)
- ↑ Le Parisien , "Le métro compte une nouvelle station", 26 июля 2007 г.
- ^ "Conseil général des Ponts et Chaussées - Effondrement sur le chantier METEOR " (PDF) . (824 КБ) , апрель 2003 г.
- ^ "Une Cour d'école s'effondre à Paris" , l'Humanité
- ^ "La couleur pourpre". Архивировано 4 сентября 2011 г. в Wayback Machine.
- ^ "Les pieds dans la prize ..." , MétroPole, Архивировано 11 августа 2011 года в Wayback Machine
- ^ Metropole - Coincé à Ыга ООН дей-тур архивация 4 июня 2012 в archive.today
- ^ La Ligne 14 ей métro victime сГип пан Informatique www.cio-online.com Проверен 5 октябрь 2011 года (на французском языке)
- ^ «Новое автоматическое метро Alstom MP14 вводится в коммерческую эксплуатацию на продолжении линии 14 в Париже и его окрестностях» (пресс-релиз). Alstom SA. 14 декабря 2020 . Проверено 15 декабря 2020 .
- ^ "La course d'obstacles du tunnelier Valérie s'achève avec succès" (пресс-релиз). societedugrandparis.fr. 23 апреля 2021 г. (На французском)
- ^ Données де частое: Statistiques 2005 ая Stif, ль транспорты ан сообщи а chiffres, страница 16
- ^ "Trafic annuel et journalier" . www.omnil.fr . Проверено 20 декабря 2020 года .
- ^ Metropole - Каб prend Les Portes архивация 16 июля 2010 в Wayback Machine
- Перейти ↑ Siemens Transportation Systems - Nos réalisations, Paris - ligne 1 , Siemens. Проверено 4 октября 2011 г. (на французском языке)
- ^ «Система CBTC без водителя для линии 14, Париж, Франция» . Siemens AG . Архивировано из оригинального 19 октября 2006 года . Проверено 9 июля 2008 года .
- ^ «Продление линии 14 Сен-Лазар в Мэри де Сен-Уан» (на французском языке). РАТП . Проверено 17 ноября 2011 года .
- ^ "Paris: la ligne 14 continue va ouvrir le 17 décembre, annonce Valérie Pécresse" (на французском языке). Le Figaro . Дата обращения 1 ноября 2020 .
- ^ "Calendrier, Prolongement d'Olympiades à Aéroport d'Orly de la ligne 14 du métro" (на французском языке). РАТП . Дата обращения 1 ноября 2020 .
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 14 октября 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 14 октября 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )Модернизация метро (на французском языке). STIF. Проверено 11 февраля 2012 г.
- ^ Metropole - Ce métro à l'Odeur угрюмый архивации 28 декабря 2011 в Wayback Machine
- (на французском языке) Специальный выпуск Naissance d'un métro (nouvelle ligne 14) , журнал La Vie du Rail , октябрь 1998 г. ( см. библиографию )
- ^ стр. 7–9
- ^ стр. 10
- ^ стр. 69–73
Библиография
- (На французском)"Naissance d'un métro (nouvelle ligne 14)". Журнал La Vie du Rail (на французском языке). Éditions La Vie du Rail (специальный выпуск). Октябрь 1998 г.
Внешние ссылки
- (на французском языке) Официальный сайт RATP
- Сайт RATP на английском языке
- Интерактивная карта RER (с сайта RATP)
- Интерактивная карта метро Парижа (с сайта RATP)
- (на французском языке) Веб-сайт Mobidf, посвященный RER (неофициальный) [ постоянная мертвая ссылка ]
- (на французском языке) Сайт Metro-Pole, посвященный общественному транспорту Парижа (неофициальный)
- Парижское метро - Линия 14 - от Сен-Лазар до Олимпиад . Видеозапись поездки пассажира по всей линии.
- Французский метеор о проекте Météor