Парижское метро, ​​линия 1

Парижская линия метро 1 ( французский : Ligne 1 du métro de Paris ) - одна из шестнадцати линий парижского метро . Он соединяет Ла-Дефанс – Гранд-Арш на северо-западе и Шато-де-Венсен на юго-востоке. Имея длину 16,5 км (10,3 мили), он представляет собой важный транспортный маршрут с востока на запад в пределах Парижа. Исключая пригородные линии RER ( французский язык : Réseau Express Régional ), это самая загруженная линия в сети: 181,2 миллиона путешественников в 2017 году или 496 000 человек в день в среднем.

Линия 1
Поезд MP 05 пересекает мост Пон-де-Нейи
Обзор
Locale	Пюто , Курбевуа , Нейи-сюр-Сен , Париж , Сен-Манде , Венсен
Термини	La Défense Château de Vincennes
Соединительные линии
Станции	25
Услуга
Система	Парижское метро
Оператор (ы)	RATP
Подвижной состав	МП 05 (на 27.05.2015 52 поезда)
Верховая езда	181,2 миллиона (средн. В год) 16-е место (2017)
История
Открыт	19 июля 1900 г . ; 120 лет назад ( 19 июля 1900 г. )
Технический
Длина линии	16,6 км (10,3 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	750 В постоянного тока на направляющих шинах
Система проводимости	Автоматически (SAET)
Среднее расстояние между станциями	692 м (2270 футов)
Карта маршрута Легенда La Défense – Grande Arche Эспланада де ла Дефанс Сена Пон-де-Нейи Les Sablons Порт Майо Почтовые магазины Аргентинский Шарль де Голль-Этуаль Георг V Франклин Д. Рузвельт Елисейские поля – Клемансо Конкорд Тюильри Пале-Рояль – Лувр Лувр – Риволи Шатле Отель де Виль Святой Павел Бастилия над Бассен де л'Арсенал Лионский вокзал Рейи-Дидро Нация Порт-де-Венсен Сен-Манде Беро Шато де Венсен Fontenay магазины предлагаемое продление предлагаемое продление Les Rigollots Гранд Пешерс Валь-де-Фонтене   Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Эта линия была первой в сети, ее первая секция была введена в эксплуатацию в 1900 году. Это также первая линия сети, которая была переведена из режима ручного управления в полностью автоматизированный режим. Реконструкция, начавшаяся в 2007 году и завершившаяся в 2011 году, включала новый подвижной состав ( MP 05 ) и установку краевых ворот платформы на всех станциях. Первые восемь поездов MP 05 (с 501 по 508) были введены в эксплуатацию для пассажиров 3 ноября 2011 года ^{[1] [2],} что позволило ускорить перевод существующего состава MP 89 CC на линию 4 ; однако с 2019 года линия 4 также переводится на автоматизированные операции. ^[3] Конверсия позволила линии 1 работать в качестве второй полностью автоматизированной линии системы после линии 14 .

Переход на полностью автоматизированное обслуживание был осуществлен без серьезных перебоев в пассажиропотоке. Новый подвижной состав MP 05 мог эффективно работать вместе с подвижным составом MP 89 CC с ручным приводом до тех пор, пока не набралось достаточно MP 05, чтобы больше не удовлетворять потребность в MP 89. Полная автоматизация была достигнута для вечерних рейсов в мае 2012 года с увеличение количества услуг в выходные дни к августу 2012 года. По состоянию на 15 декабря 2012 года линия 1 полностью автоматизирована. Оставшиеся пять поездов MP 89 CC оставались храниться на линии 1 рядом с мастерскими в Фонтене, пока в феврале 2013 года не был открыт новый гараж для линии 4 к югу от новой станции Mairie de Montrouge .

Парижская столичная сеть возникла в результате нескольких десятилетий дискуссий, более или менее причудливых проектов и перетягивания каната между государством (которое было благоприятным для соединения крупных железнодорожных сетей с большими подземными переходами) и мэрией Парижа (которая хотела мелкомасштабная сеть, обслуживающая только центральную часть города с очень близкими станциями, что фактически запрещает доступ к оборудованию крупных железнодорожных компаний). Ухудшение условий движения в Париже, пример иностранных столиц и приближение Всемирной выставки 1900 года убедили власти начать строительство метро. Решение, предложенное мэром Парижа, наконец принимается; Государство передало проектирование и строительство здания городу Парижу. После принятия муниципальным советом 20 апреля 1896 года сетевого проекта Fulgence Bienvenüe и Edmond Huet, «столичная железная дорога» была объявлена ​​коммунальным предприятием в соответствии с законом, который вступил в силу 30 марта 1898 года.

В ноябре 1898 года городские власти Парижа решили провести предварительные работы над сетью метро со строительством первой линии парижской системы метро. Работа длилась двадцать месяцев под руководством инженера Fulgence Bienvenüe и финансировалась муниципалитетом Парижа. Линия была разделена на восемь частей, распределенных между несколькими компаниями. 19 июля 1900 года была открыта линия между Порт-Майо и Порт-де-Венсен, чтобы соединить различные места проведения Всемирной выставки . Только восемь станций были завершены и открыты после открытия; Еще десять были постепенно открыты в период с 6 августа по 1 сентября 1900 года. Линия проходила вдоль оси памятника восток-запад в Париже. Эти восемнадцать станций были полностью построены под контролем инженера Фульджанс Бьенвеню, большинство из них 75 метров в длину и 4,10 метра в ширину. В марте 1934 г. была проведена первая пристройка в пригороде, благодаря чему Шато Венсен начал обслуживаться на востоке.

• 20 апреля 1896 года: городской совет Парижа принимает сетевой проект Fulgence Bienvenüe.
• 30 марта 1898 года: объявление о введении в эксплуатацию первых шести линий «столичной железной дороги».
• 4 октября 1898 г .: начало работ на 1-й линии.
• 19 июля 1900 года: открытие линии 1 между Порт-де-Винсеннес и Порт-Майо . Были открыты только 8 из 18 запланированных станций.
• 6 августа и 1 сентября 1900 года: открылись остальные 10 станций линии.
• 24 марта 1934 года: линия была продлена на восток от Порт-де-Венсен до замка Венсен.
• 15 ноября 1936 года: вокзал Порт Майо был перестроен, чтобы позволить дальнейшее продление линии на запад.
• 29 апреля 1937 года: линия была продлена на запад от Порт-Майо до Пон-де-Нейи.
• 1963: рельсы были переоборудованы для установки поездов с резиновыми шинами (MP 59). В то же время станции были расширены, чтобы принимать поезда с 6 вагонами вместо поездов с 5 вагонами.
• 1 апреля 1992 года: линия была снова продлена на запад от Пон-де-Нейи до делового района Ла-Дефанс.
• 1997 год: введен подвижной состав MP 89 CC , заменивший старый состав MP 59 .
• 2007: Начат проект автоматизации.
• 3 ноября 2011 г .: Начато каскадирование складов MP 89CC на MP 05 , так как проект автоматизации (строительство) был завершен.
• Май 2012: Полная автоматизация вечерних служб.
• Июль 2012 г .: Полная автоматизация услуг по выходным.
• 15 декабря 2012: Полная автоматизация достигает статуса 100%, что позволяет больше не использовать MP 89CC на линии 1.

Линия 1 на протяжении многих лет имела пять различных типов подвижного состава:

• M1 (Westinghouse): 1900–1921 гг.
• Спраг-Томсон : 1913–1964 гг.
• МП 59 : 1963–1998.
• MP 89CC : 1997–2012 гг.
• MP 05 : 2011 – настоящее время

После успешного открытия линии 14 как полностью автоматизированной линии RATP начал изучать возможность автоматизации существующих линий в системе. Сначала агентство сосредоточилось на линии 1, поскольку это самая загруженная из всех линий парижского метро, ​​а также линия, наиболее посещаемая туристами. Автоматизация не только позволила Парижу оставаться образцом технологических инноваций в железнодорожной отрасли, но также увеличила количество линий, работающих в обычном режиме, когда рабочие RATP бастуют ( подвижной состав MP 05 ). Это было продемонстрировано, когда в сентябре 2019 года транспортный союз участвовал в забастовке, не повлияв на работу линии 1. ^[4]

Работы начались в 2007 году и в основном велись без остановки пассажирского движения. Подготовительные работы включали модернизацию электрической и сигнальной систем по всей линии. Также началась работа по преобразованию первоначальной станции Porte Maillot (также известной как «Espace Maillot») в помещение для легкого обслуживания подвижного состава MP 05. В 2009 году начаты работы по установке дверных экранов на площадках; первыми будут оборудованы станции Bérault и Porte Maillot. Из-за изогнутой платформы Бастилия (в 2011 году) была оборудована одной из последних станций. В это время отдельные станции периодически закрывались, чтобы платформы можно было выровнять по высоте этажей поездов (от франц. Ligne 1 du métro de Paris ).

Хотя большинство станций остались такими же, какими они были до автоматизации (за исключением дверных проемов платформы), многие станции, такие как Сент-Пол, получили новые вывески. После Второй мировой войны фасад отеля Franklin D. Roosevelt был полностью изменен и приобрел более современный вид.

3 ноября 2011 года первые восемь поездов нового подвижного состава МП 05 были введены в эксплуатацию на линии 1. Эти поезда курсировали вместе с подвижным составом МП 89 СС, пока не было достаточно автоматизированного состава для обслуживания пассажиров. Это каскадное было достигнуто благодаря SAET ( французский : Systeme d'автоматизацией де l'эксплуатации дез поездов ), которая является первой версией Siemens Transportation Systems " Trainguard MT CBTC . Прибытие нового состава позволило RATP ускорить перевод MP 89 с линии 1 на линию 4 со скоростью около 2–3 поездов в месяц в период с ноября 2011 года по ноябрь 2012 года. В ноябре этот показатель увеличился до 4 поездов в месяц. и декабрь 2012 г.

Основные вехи были достигнуты в мае и июле 2012 года, когда полная автоматизация достигла достаточного уровня, благодаря которому MP 89 больше не требовался поздними вечерами и выходными соответственно. Для Nuit Blanche в октябре 2012 года линия 1 также работала в полной автоматизации. Последний рубеж был достигнут 15 декабря 2012 года, когда полная автоматизация линии 1 приблизилась к 100%, что позволило вывести оставшиеся поезда MP 89 с регулярного движения 21 декабря 2012 года. 7 поездов MP 89 оставались храниться на путях линии 1 около Фонтене, пока не открылся новый гараж в районе Монруж. Это открытие было предварительно назначено на февраль / март 2013 года и совпадет с открытием новой станции Mairie de Montrouge на линии 4.

Рассматривается вопрос о продлении линии 1 на запад от станции La Défense до центра Нантера . Еще одно предложение расследуется бы новая станция , построенной в Фонтене - Rigollots, как раз перед линия поднимается к поверхности , чтобы войти Фонтене магазинов, а затем продолжить на востоке до Валь де Фонтена , чтобы связаться с RER линии А и Е .

На этой линии 25 станций.

Переименованные станции

* В Лувре переименование станции было сделано после того, как вход в музей был перенесен после завершения строительства в Лувр пирамиде .

Линия 1 проходит рядом с несколькими достопримечательностями:

• Высотный деловой район Ла-Дефанс , наиболее выдающейся достопримечательностью которого является Большая арка . Неподалеку находится недавно открывшаяся U-арена , будущий дом регби- 92 .
• Триумфальная арка в Шарль де Голль-Этуаль. Лестница из 289 ступеней открыта для публики и ведет к вершине Арки. На верхнем этаже также находится музей.
• L ' Avenue des Champs-Élysées .
• На площади Согласия доминируют Обелиск , сад Тюильри и Лувр .
• На станции Лувр хранятся копии произведений искусства из музея и имеется историческая справка. Скамейки станции сделаны из стекла, а западный портал украшен арками в римском стиле по краю платформы.
• Отель де Виль (мэрия Парижа) и Marais района.
• Бастилия и близлежащая опера .
• Лионский вокзал.
• Пляс - де - ла - нации .
• Венсенский (Винсенс Wood) и Париж зоологический парк (Винсенс Zoo).
• Шато - де - Венсен . Средневековый замок к востоку от Парижа.

• Станция Бастилия

• Елисейские поля - Клемансо

• Лионский вокзал

• Отель де Виль

• Нация

• Пон-де-Нейи

• "> Воспроизвести медиа

  MP 89 в Пон-де-Нейи