Парижское метро, ​​линия 4

Линия 4 ( французское произношение: [liɲᵊ katʁᵊ] ) является одним из шестнадцати линий Парижа Métro быстрых транзитной системы. Расположенный в основном в границах города Парижа, он соединяет Порт-де-Клиньянкур на севере и мэри-де-Монруж на юге, путешествуя по центру города. До 2013 года, когда южная конечная остановка была изменена с Porte d'Orléans на Mairie de Montrouge, линию иногда называли линией Клиньянкур - Орлеан. При длине 12,1 км (7,5 миль) он соединяется со всеми линиями метро, ​​кроме веток 3bis и 7bis, а также со всеми линиями регионального экспресс-метро.экспресс-линии. Кроме того, это вторая по загруженности линия метро после линии 1, на которой в 2004 году было перевезено более 154 миллионов пассажиров.

Строка 4
Стандартный поезд MP 89CC прибывает в Денфер-Рошро .
Обзор
Термини	Порт-де-Клиньянкур- Мэри-де-Монруж
Соединительные линии
Станции	27
Услуга
Система	Парижское метро
Оператор (ы)	RATP
Подвижной состав	МП 89 ЦК (48 поездов в эксплуатации по состоянию на 23 марта 2013 г.) [1] (4 поезда в резерве по состоянию на 23 марта 2013 г.)
Верховая езда	171,000,000 (средн. В год) 2-е место / 16
История
Открыт	1908 г.
Технический
Длина линии	12,1 км (7,5 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной ширины междунаправляющими качения
Электрификация	750 В постоянного тока , направляющие шины по обе стороны от рельсового пути
Система проводимости	Дирижер (ПА)
Карта маршрута Легенда предлагаемое продление Saint-Ouen – Les Docks Мэри де Сент-Уэн   Мишле – Доктер Бауэр предлагаемое продление Магазины Saint-Ouen Порт-де-Клиньянкур Симплон Маркаде – Пуассонье Шато Руж Барбес-Рошшуар в Ла-Плен - Стад-де-Франс до Стад де Франс – Сен-Дени Гар дю Нор Gare de l'Est Шато д'О Страсбург – Сен-Дени Реомюр – Себастополь Этьен Марсель Les Halles Шатле-Ле-Аль ( RER ) Шатле Сена Сите Сена Сен-Мишель Сен-Мишель – Нотр-Дам ( RER ) Odéon Сен-Жермен-де-Пре Сен-Сюльпис Saint-Placide Монпарнас – Бьенвеню Вавин Распай Denfert-Rochereau в Cité Universitaire Мутон-Дюверне Алезия Порт д'Орлеан Мэри де Монруж пристройка в стадии строительства пристройка в стадии строительства Барбара Банье-Люси Обрак  будущее Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Линия 4 была первой линией, соединяющей Правый и Левый берега Парижа через подводный туннель, построенный между 1905 и 1907 годами. На линии 4 долгое время находились самые старые автомобили, находящиеся в эксплуатации в системе, MP 59 , в которых использовались резиновые шины для отвода пара. мощность торможения за счет сопротивления. Эти поезда были выведены из эксплуатации в течение 2011 и 2012 годов через 45 лет (при этом некоторые из них находились в эксплуатации в течение 50 лет). Они были заменены прикладом MP 89 CC с линии 1, когда последняя линия была автоматизирована. (С франц .: Ligne 4 du métro de Paris ) .

В первое десятилетие 21 века линия 4 была продлена впервые с момента ее первоначального строительства в южный пригород Монруж . Сейчас он обслуживает новую южную конечную станцию ​​Мэри-де-Монруж. Строительство пристройки началось в 2008 году и открылось для пассажиров 23 марта 2013 года [1] . ^[2] В настоящее время линия модернизируется для полной автоматизации, завершение которой ожидается в начале 2020-х годов.

Хронология

• 21 апреля 1908 г .: Первый участок линии был открыт к северу от Сены между Порт-де-Клиньянкур и Шатле.
• 30 октября 1909 года: к югу от Сены был открыт второй участок линии между Порт д'Орлеан и Распай.
• 9 января 1910 г .: Обе секции были соединены новым туннелем между Шатле и Распайем. Линия 4 была первой линией, пересекающей под землей Сену.
• 1967: Рельсы были переоборудованы для использования в поездах с резиновыми шинами. Подвижной состав MP 59 пришел на смену стальному составу Sprague-Thomson.
• 3 октября 1977 г .: Станция Les Halles была перестроена для связи с новой сетью RER.
• 23 мая 2011: Начато каскадирование подвижного состава МП 59 до МП 89СС.
• 21 декабря 2012 г .: последний MP 59 (№ 6021) был снят после 45 лет службы на линии 4.
• 23 марта 2013 г .: станция Mairie de Montrouge официально открылась для пассажиров, что стало первым расширением линии 4 с момента ее открытия.

Происхождение

Линия 4, открытая в 1908 году, была последней линией первоначальной концессии Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris и первой линией, пересекавшей метро Сены ( линия 5 - теперь линия 6 в этом месте - пересекала реку на Пасси. мост, позже переименованный в Пон-де-Бир-Хакейм в 1906 г.). Маршрут был предметом длительных обсуждений, что отложило начало строительства тоннеля. Первоначально он планировался как прямая линия под улицей Лувр, под Сеной, на одной линии с улицей под Институтом Франции , вдоль улицы Ренн, а затем от бульвара Распай до Порт-д'Орлеан.

Но в результате задержки с началом расширения улицы Ренн в рамках плана Османа до Сены, который так и не был осуществлен, и протеста ученых, которые категорически отказались согласиться с линией, проходящей под Institut de Во Франции маршрут был в конечном итоге изменен, чтобы пересечь дальше на восток через площадь Шатле и остров Сите . ^[3] Новый маршрут также имеет большую согласованность как маршрут с севера на юг, следующий основным транспортным потокам. Была также внесена вторая модификация маршрута: было решено сделать временное отклонение через главную станцию Гар Монпарнас, чтобы избежать дальнейших задержек с открытием линии, которую с нетерпением ждали. Это было вызвано задержкой в ​​строительстве нового бульвара Распай между улицей Ренн и бульваром Монпарнас. ^[4] После того, как бульвар Распай был построен, планировалось выбрать более короткий маршрут и обойти Гар Монпарнас. Южнее станции Вавин туннель обеспечивает заключительный маршрут по бульвару Распай. Но ценность обслуживания трех основных магистральных станций этой линией позже привела к отказу от этого предложения. ^[5]

Впечатляющая строительная площадка

В 1905 строительство было начато в компании Леон Чагнод -a бывший каменщик из Крез (в отделе с традицией поставок строительных рабочих во Франции) -И линии 4 стал первым пересечь Сену под землей. Метод, используемый для перехода под рекой, - это металлические кессоны длиной от двадцати до сорока метров, установленные на берегу и вертикально погруженные в русло реки. Концы кессонов были заблокированы, и они были отбуксированы на место, а затем были затоплены водой и затоплены в русле реки. На нижнем уровне этих кессонов была построена камера, заполненная сжатым воздухом, чтобы рабочие могли копать под кессонами. Каждый кессон постепенно опустился в свое окончательное положение по мере удаления грунта под ним. Северному течению Сены требовалось три кессона, южному - два кессона.

Пересечение Сены также повлекло за собой замерзание насыщенного грунта между станцией Сен-Мишель и Сеной под линией Chemin de Fer de Paris à Orléans (ныне линия RER C ) в 1908 и 1909 годах. Холодильные установки позволяли перемещать рассол, охлажденный до −25 ° C, по десяткам трубок для стабилизации грунта. ^[6]

Северный участок был построен первым: он был открыт 21 апреля 1908 года от Порт-де-Клиньянкур до Шатле . Южный участок был открыт 30 октября 1909 года от Порт д'Орлеан до Распая . Две секции были соединены 9 января 1910 года. Однако линия была закрыта для движения через несколько дней, в январе 1910 года, когда уровень Сены вышел из берегов во время самого сильного наводнения века . Утром 24 января 1910 года значительный приток воды на пересечении Сены прервал сообщение между Шатле и Вавеном, хотя в тот же день сообщение было восстановлено. Но приток увеличился, и во второй половине дня услуги снова были остановлены. 26 января станция Шатле и переход под рекой были полностью затоплены и медленно поднимались в туннель. В ночь с 27 на 28 января наводнение достигло Реомюра - Себастополя и, в конечном итоге, Восточного вокзала : минимальная линия была сокращена до работы между Клиньянкур и Гар дю Нор и между Вавеном и Порт д'Орлеан. Падение уровня наводнения в феврале позволило постепенно возобновить работу, но полное обслуживание не было восстановлено до 6 апреля после ремонта значительного ущерба, нанесенного инфраструктуре. ^[7]

В политически неспокойные 1930-е годы у линии 4 была своя драма: 27 июля 1934 года пакет, оставленный в вагоне, был доставлен в офис его главного надзирателя, расположенный на платформе Монпарнаса. Пакет взорвался, в результате чего погибли старший надзиратель и еще один офицер, а четыре пассажира были ранены. Убийц так и не нашли. ^[8]

Во время Второй мировой войны самые жестокие бомбардировки Парижа были нанесены в ночь с 20 на 21 апреля 1944 года, когда пострадали железнодорожная станция Ла Шапель и главная мастерская грузовиков на улице Шампионне. В крышу станции Simplon попала бомба, и она рухнула на рельсы и платформы. Через несколько дней после ремонта линия была снова введена в эксплуатацию. ^[9]

• Открытка, объясняющая строительство перехода под Сеной с использованием герметичных затонувших кессонов.

• Затопление кессона в узком (южном) течении Сены в 1906 г.

• Затопление центрального кессона в северном течении Сены

• Затонувшая станция Сен-Мишель

• Рабочие площадки на площади Сен-Мишель и бульваре Сен-Андре перед затоплением

Резиновая шина метро и отклонение линии

RATP удовлетворился экспериментами с резиновыми шинами на линии 11, начиная с 1956 года. Поэтому было решено оборудовать линии 1 и 4 для работы с резиновыми шинами, что может увеличить пропускную способность линии, обеспечивая лучшее ускорение и замедление в результате намного лучшего сцепления с дорогой. .

В начале 1960-х эти две линии были двумя самыми загруженными в сети, загружая 140% пропускной способности во время вечернего пика. Однако, поскольку одного этого изменения было недостаточно для преодоления этого насыщения, длина станций была увеличена с 75 до 90 метров, что позволило удлинить состав с пяти до шести вагонов. Эта работа была проведена очень быстро, и уже в октябре 1965 года линию пересекли составы из шести вагонов. 3 октября 1966 года первый поезд , состоящий из MP 59 электропоезд работает на линии. Поезда линии 4 были идентичны поездам линии 1 и состояли из четырех моторных и двух прицепов на поезд. Автопарк MP 59 линии насчитывал 556 вагонов, в том числе 376 моторных вагонов и 180 прицепов. 17 июля 1967 года последний состав со стальными колесами сошел с линии, чтобы укрепить службу других, с сотней вагонов, построенных до 1914 года, списанных на слом. ^[10] В феврале 1971 года линия 4 была второй сетью после линии 11, которая была оборудована полуавтоматическим режимом работы с системой, известной как Grecque («Греческий»). Это позволяло поездам, запущенным водителем, автоматически двигаться и останавливаться на следующей станции. ^[11]

С момента открытия единственное изменение маршрута линии произошло в начале октября 1977 года с отклонением линии в связи с перемещением станции в Les Halles . Во время раскопок огромного комплекса Les Halles станция Les Halles была перемещена примерно на десять метров дальше на восток, чтобы обеспечить более короткое сообщение со станцией регионального экспресс-метро Châtelet - Les Halles . Для этого было построено триста тридцать метров тоннеля, соединяющего старую трассу. Переход происходил три вечера подряд с 22:00 в пятницу, 30 сентября 1977 г., до начала богослужений в понедельник, 3 октября. В первую ночь была подключена новая трасса 2, во вторую ночь была построена новая трасса 1, а в последнюю ночь была подключена. ^[12]

6 августа 2005 года в 16:42 в результате пожара в поезде в Симплоне из-за неисправности выключателя были эвакуированы два поезда MP 59, в которых пострадали 19 человек. Пожар был потушен пожарными около 18:00. ^[13]

Продление до Монружа и MP 89

До 2013 года линия 4 была одной из немногих линий (остальные были полукруглыми линиями 2 и 6, а также линией 14), которые никогда не выходили за пределы «ворот» Парижа. В течение 1920-х годов планировалось предварительное расширение в сторону Ваш-Нуар, но так и не было выполнено. С тех пор никаких других планов расширения не возникало. В 2008 году, почти через столетие после его открытия, началось строительство пристройки в одну станцию ​​в сторону мэри-де-Монруж . Новая станция официально открылась для пассажиров 23 марта 2013 года, что позволяет добраться из Монружа в Клиньянкур за 30 минут. ^[14] Mairie de Montrouge - традиционная двухпутная станция.

В дополнение к расширению Montrouge недавно произошло столь необходимое обновление подвижного состава для линии 4, поскольку составы MP 59 подходили к концу своего срока службы. Автоматизация линии 1 и закупка нового автоматизированного подвижного состава ( МП 05 ) позволили РАТП заменить МП 59 подвижным составом МП 89 СС с линии 1 . Испытания MP 89 в ночное время проводились в 2010 году, при этом первый поезд (№ 01) должен быть переведен на линию 4 в апреле 2011 года и введен в эксплуатацию 23 мая 2011 года. Второй поезд (№ 44) введен в эксплуатацию 10 октября. Сентябрь 2011 года. Первым списанным составом МП 59 был № 6049, который был снят с эксплуатации в апреле 2011 года.

Когда подвижной состав MP 05 начал дебютировать на линии 1, темпы перемещения подвижного состава MP 89CC с линии 1 на линию 4 увеличились примерно до 3 поездов в месяц. С января 2012 года RATP сохранил эту скорость передачи (увеличив ее до 4 поездов в ноябре и декабре), несмотря на то, что каждый месяц можно было выводить из эксплуатации только 2 поезда MP 59. В течение 2011 года следующие поезда были переведены с линии 1 на линию 4: №№ 14, 20, 29, 30, 31, 34, 38 и 40. Поезд №№ 03–25, 27–42, 43, 44, 48, 49, 51 и 52 были переведены в течение 2012 года. № 45 был перенесен 3 января 2013 года, обозначив, что 47-й поезд будет переведен на линию 4. В период с февраля по март 2013 года №№ 02, 46, 47 и 50 были переданы. Последний поезд MP 89CC был № 26. Последним поездом MP 59, который был выведен из эксплуатации, был поезд № 6021, который был отозван 21 декабря 2012 года. Хотя многие поезда MP 59 работали на линии 4 примерно 45 лет, те поезда, которые были выведены с линии 1 в конце 1990-х годов, остались циркулировал в метро около 50 лет. ^{[ необходима цитата ]}

Южное расширение в сторону Банье

После открытия Mairie de Montrouge линия 4 будет продлена дальше на юг двумя станциями: Barbara на границе между Montrouge и Bagneux (в Montrouge) и Bagneux - Lucie Aubrac . В октябре 2011 года STIF объявил, что строительство пристройки Bagneux начнется в 2014 году, а открытие ожидается в середине 2021 года. ^[15] Barbara также будет иметь традиционную двухпутную конфигурацию, в то время как Bagneux - Lucie Aubrac будет иметь трехдорожечную / двухплатформенную конфигурацию, которой обладают многие оконечные станции. Bagneux - Lucie Aubrac также позволит подключиться к красной линии (теперь известной как линия 15 ) сети Grand Paris Express .

Северное расширение в сторону Сент-Уэн

Расширение на север к «докам» Сен-Уэн (проект реконструкции города рядом с Сеной ) через Мэри-де-Сен-Уэн (где линия 4 соединится с веткой Сен-Дени линии 13 и будущим северным продолжением линии 14) был запланирован на этап 1 (2007–2013 гг.) Schéma directeur de la région le-de-France («Генеральный план региона Иль-де-Франс », SDRIF ), который был принят резолюцией Регионального совета. Иль-де-Франс 25 сентября 2008 г. ^[16] Однако никаких подробных исследований не проводилось, и на это не выделялись финансовые средства.

Автоматизация

Линия переводится в автоматизированную систему (например, линия 1 ), завершение которой первоначально ожидалось к 2019 году. ^[17] Первоначальные планы заключались в том, чтобы начать преобразование через некоторое время после завершения преобразования линии 1 , но из-за высоких затрат эти планы были приостановлены (с fr: Ligne 4 du métro de Paris ) . 2 апреля 2013 года RATP подтвердил, что линия 4 будет полностью автоматизирована, но не сообщил график конверсии. ^[18] В январе 2016 года компания Siemens заключила контракт на 70 миллионов евро на полную автоматизацию линии 4. ^[19] В 2020 году начнется движение пассажирских поездов и поездов без машиниста, а к 2022 году линия будет полностью без водителя. ^[19]

Хотя подвижной состав для автоматизированной линии еще не подтвержден, есть большие предположения, что на линии 4 первоначально будет представлена ​​смесь MP 89CA и MP 05 с линии 14, которая будет работать вместе с новыми железнодорожными вагонами MP 14 .

За прошедшие годы Линия 4 увидела следующий подвижной состав.

• M1 : 1908-1930 гг.
• Спраг-Томсон : 1930-1967 гг.
• МП 59 : 1967 - декабрь 2012 г.
• MP 89 CC: май 2011 г. - настоящее время

(С франка: Ligne 4 du métro de Paris )

До марта 2013 г .; легкое техническое обслуживание подвижного состава MP 89CC линии 4 производилось на станции Porte d'Orléans (CDT). Платформа 2 станции (в направлении Порт-де-Клиньянкур содержит смотровые ямы, которые позволяют проводить легкие работы по техническому обслуживанию и устранению неисправностей первого уровня. И в Порт-д'Орлеан, так и в Порт-де-Клиньянкур также есть кольцевые пути, где поезда могут оставаться на ночь ( хотя многие поезда хранятся в основных туннелях из-за отсутствия достаточного гаража). Этот протокол изменился, когда открылся новый гараж, расположенный к югу от новой станции Mairie de Montrouge. Путь 3 станции Porte d'Orléans в конечном итоге будет демонтирован и накрыть, чтобы освободить место для новой точки доступа к станции.

Обслуживание второго уровня осуществляется в магазинах Saint-Ouen, расположенных к северу от конечной остановки Porte de Clignancourt (и ее северных петель). Объект простирается на площади 34 000 квадратных метров и был открыт в 1908 году. За эти годы магазины были отремонтированы и расширены, в том числе недавнее расширение для размещения поездов MP 89CC, находящихся на текущем техническом обслуживании (AMT).

Помимо обслуживания поездов MP 89CC, мастерские Saint-Quen также выполняют тяжелое техническое обслуживание и капитальный ремонт поездов со стальным колесным составом MF 77 для линий 7, 8 и 13, а также многочисленных вспомогательных / сервисных поездов. Магазин также специализируется на обзоре электронного оборудования всего сетевого оборудования. По состоянию на 2007 год 60 офицеров назначены для обучения техобслуживанию и 220 - для обслуживания оборудования.

Все тяжелые работы по техническому обслуживанию поездов MP 89CC выполняются в мастерских Фонтене, расположенных к востоку от конечной остановки Chateau de Vincennes линии 1.

(С франка: Ligne 4 du métro de Paris )

Станции переименованы

• 15 ноября 1913 года: вокзал Вожирар был переименован в Сен-Пласид.
• 5 мая 1931 года: бульвар Сен-Дени был переименован в Страсбург - Сен-Дени.
• 25 августа 1931 года: Маркадет (линия 4) и Пуассонье (линия 12) были объединены, и получившаяся станция была переименована в Маркаде - Пуассонье.
• 6 октября 1942 года: Монпарнас (на линиях 4 и 12) и Бьенвеню (на линиях 6 и нынешняя 13) были объединены, и в результате станция была переименована в Монпарнас - Бьенвенюэ.

Карта метро Парижа, линия 4.

Тематические станции

• В Реомюре - Себастополе есть интерактивная выставка, посвященная Национальной консерватории искусств и ремесел (CNAM), расположенной неподалеку. Также есть ЖК-экраны с интервью и короткометражными фильмами о преподавании в консерватории.
• Барбес-Рошшуар имеет выставку, посвященную оккупации Парижа во время Второй мировой войны, включая вырезки из газет, фотографии и карту, показывающую восстание в Париже в августе 1944 года.
• У Odéon есть небольшая выставка на северной платформе, посвященная Жоржу Жаку Дантону ; он включает бюст французского революционера и копию указа о провозглашении Первой республики в 1792 году.
• Сен-Жермен-де-Пре украшен декором, напоминающим историю литературного творчества в этом районе. На крышу проецируются отрывки из литературных произведений, на вокзале нет привычных рекламных щитов. На этой выставке представлены истории молодых литературных талантов.
• Монпарнас - Бьенвенюэ содержит выставку в честь главного инженера парижского метро Fulgence Bienvenüe . Естественно, он был выбран в качестве выставочного пространства, посвященного сетевым технологиям и литературной истории метро в 2000 году, когда ему исполнилось 100 лет. Многие книги, цитирующие отрывки из метро, ​​особенно украшают большой зал, соединяющий каждую из четырех линий метро на станции (4, 6, 12 и 13).
• Мутон-Дюверне когда -то был украшен оранжевой настенной плиткой, когда он был отремонтирован в 1970 году. Оранжевый стиль быстро стал известен как «стиль Мутон». Тем не менее, в 2000-х годах вокзал снова отремонтировали, вернув его тему обратно к классической белой плитке.
• И Сен-Мишель, и Сите содержат металлические конструкции темного цвета, которые служат связующими уровнями между уровнем платформы и уровнем входа / продажи билетов.

(С франка: Ligne 4 du métro de Paris )

Линия метро 4 проходит рядом с несколькими достопримечательностями и поэтому часто бывает многолюдной:

• Barbès и Goutte d'Or и их влияние на Африку и Азию.
• Железнодорожные вокзалы Гар дю Нор и Восточный вокзал XIX века.
• L» Сите с собором Нотр - Дам .
• Сен-Мишель и Латинский квартал .
• Квартал Сен-Жермен-де-Пре с его церковью и известными кафе.
• Торговая улица Рю де Ренн.
• Люксембургский сад .
• Монпарнас , его знаменитые кафе, вокзал Монпарнас и башня Монпарнас .

Согласно группе Facebook New Urbanist Memes for Transit-Oriented Teens , M4 считается « хаотическим добром » в системе выравнивания Dungeons & Dragons ( D&D ) . ^{[20] [21]}

• Сите

• Сите

• Сите

• Мэри де Монруж

• Маркаде - Пуассонье

• Мутон-Дюверне

• Монпарнас - Bienvenüe

• Odéon

• Порт д'Орлеан

• Сен-Жермен-де-Пре

• Вавин

• "> Воспроизвести медиа

  Вавин