Право морских перевозок грузов представляет собой совокупность правовых норм, регулирующих права и обязанности грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей морских грузов. [1]
Этот свод законов, в первую очередь касающийся грузовых претензий , является аспектом международного коммерческого права и морского права .
Грузополучатели (или любой законный держатель коносамента ) [6] , желающие предъявить претензию по поводу груза, потому что их товары не соответствуют стандартам или были утеряны или повреждены в море, обычно имеют четыре варианта:
После выплаты претензии права требования страхователя переходят к страховщику, который может рассмотреть возможность судебного разбирательства против стороны, причинившей ущерб.
Судовладелец может предъявить иск тайм-чартеру или фрахтователю рейса в случае нарушения договора. Например, если фрахтовщик превышает сталийное время , должен быть оплачен демередж ; и если фрахтовщик не может выполнить Уведомление о готовности (NOR), судовладелец может расторгнуть (аннулировать) договор перевозки и потребовать возмещения убытков. [22]
В большинстве договоров перевозки перевозчик имеет большую переговорную силу, чем грузоотправитель, и в 19 веке английские судьи разработали правила для защиты более слабых сторон. [23] Начиная с Гаагских правил , различные конвенции предусматривают кодификацию и развитие таких принципов общего права путем предоставления международного набора основных стандартов, которым должен соответствовать перевозчик, с целью создания универсальной системы юридических прав и обязанностей. . На практике, однако, уровень защиты был фактически снижен из-за новых положений, позволяющих перевозчику (i) ограничивать свою ответственность и (ii) полагаться на широкий спектр освобождений от ответственности [24] [25] [26] . , тогда как примерно до 1885 г. [27]обязанности перевозчика считались строгими , к 1905 году эта обязанность превратилась только в « разумную осмотрительность » или « должную осмотрительность ». [28]