В коммерческой перевозке груза , сталийное этом количество времени допускается [1] в рейсовом чартере для погрузки и выгрузки груза. [2] [3]
Согласно морскому чартеру или тайм-чартеру, судовладелец несет ответственность за эксплуатацию судна, а капитан и команда являются работниками судовладельца, а не фрахтователя. Однако, как только судно «прибыло» в порт, фрахтователь принимает на себя ответственность за погрузку и разгрузку груза, имея для этого период сталийного времени. (Обратите внимание, что фактическая погрузка может выполняться сторонним стивидором ).
Момент начала сталийного времени определяется Уведомлением о готовности (или «NOR»), которое капитан или агент судна должен передать в порт, когда судно прибывает в порт погрузки или разгрузки. Договор чартера определяет точное значение слова «прибытие». Обычно «прибытие» - это когда судно прибыло в порт и во всех отношениях готово к погрузке или разгрузке; но это может быть, например, когда судно миновало буй № 2 в подходном канале или когда судно прошло через шлюзовые ворота. [4]
Если фрахтователь не соблюдает NOR, перевозчик может расторгнуть договор и потребовать возмещения убытков . [5] Если задержка фрахтователя означает превышение сталийного времени, взимается заранее установленный штраф (т.е. заранее оцененные убытки ), называемый « демередж ». [6] [7] Если весь период сталийного времени не нужен, возврат, называемый «отправка», может быть выплачен судовладельцем фрахтователю . Отгрузка обычно оплачивается в размере 50% от ставки демереджа, но это зависит от условий чартера . Таким образом, судно может выйти из порта раньше срока. Отправка обычно не применяется к фрахтованию танкеров. [ необходима цитата ]
Не следует путать «сталийные дни» с «сталийными днями», потому что «сталийные дни» - это период, в течение которого судовладелец должен подготовить судно к фрахтователю в месте и во время, согласованных в чартере. «Дата отмены» - это последний день «Layday» и действует как крайний срок для подачи «Уведомления о готовности». Судно (судно), которое не стало «прибывшим судном» путем подачи действующего Уведомления о готовности, несет риск быть отклоненным / аннулированным фрахтователями в соответствии с положениями чартера (см. «Положение об отмене»).
Рекомендации
- ^ могут измеряться днями (или их частями), часами или даже приливами.
- ^ Веб-сайт морского ноу-хау: Gencon, статья 6 Архивировано 4 апреля 2011 г. на Wayback Machine
- ^ Веб-сайт морского ноу-хау: Уведомление о готовности, заархивированное 14 июля 2011 г. на Wayback Machine
- ^ Веб-сайт морского ноу-хау: Gencon, статья 9 Архивировано 4 апреля 2011 г. на Wayback Machine
- ^ Михалис Ангелос
- ↑ Suisse Atlantique
- ^ Hong Kong Fir Shipping Co Ltd против Kawasaki Kisen Kaisha Ltd
Внешние ссылки
дальнейшее чтение
- Тодд, Пол (1988) Контракты на морскую перевозку грузов , стр. 88, BSP Professional Books, Oxford, UK ISBN