| Адмиралтейское право |
|---|
 |
| История |
| Функции |
| Контракты фрахтования |
| Типы чартера |
| Стороны |
| Судебная власть |
| Международные конвенции |
| Международные организации |
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Чартере (иногда чартере ) является морским договором между судовладельцем и фрахтователем «» для проката любого судна для перевозки пассажиров или грузов, или яхты для развлекательных целей.
Чартер-участник - договор перевозки груза в случае использования бродяги (чартерного катера). Это означает, что чартер-партия будет четко и недвусмысленно изложить права и обязанности судовладельца и фрахтователей, и любой последующий спор между ними будет урегулирован в суде или на любом согласованном форуме со ссылкой на согласованные положения и условия в качестве воплощено в чартере. Название «чартер» является англификацией из французского Charte Partie , или «раскол бумага», то есть документ , написанного в двух экземплярах , так что каждая сторона сохраняет половину. [1] [2]
Типы чартеров [ править ]
Есть три основных типа чартера: на время, рейс и кончина и еще один .
- В кончина (или бербоут) чартера , фрахтователь берет на себя ответственность за крюинговых и техническое обслуживание судна во время чартера. Он принимает на себя юридические обязанности владельца и известен как владелец-распорядитель. [ необходима цитата ]
- В тайм-чартере судно арендуется на определенный срок. Судовладелец управляет судном, но фрахтователь дает распоряжения о найме судна и может субфрахтовать судно на основе тайм-чартера или рейсового чартера.
- В морском чартере фрахтователь арендует судно для одного рейса, но судовладелец предоставляет капитана, команду, бункеровку и припасы. [3]
Димайз-чартер представляет собой долгосрочную аренду судна при полной ответственности фрахтователя. Во время чартера и рейса судовладелец по-прежнему управляет судном, но в порту фрахтователь становится ответственным за погрузку и разгрузку судна в согласованный период сталийного времени . Если фрахтователь превышает разрешенное сталийное время, демередж [4] подлежит оплате. [5]
В морском чартере маршрут оговаривается заранее, и у фрахтователя мало возможностей вмешиваться в программу. Напротив, тайм-чартер - это почти что-то среднее между чартером на случай смерти и рейсом, поскольку фрахтователь принимает решение о рейсах и портах и инструктирует команду судовладельца соблюдать требования. Это может привести к вопросам возмещения убытков : в то время как судовладелец при фрахтовании рейса берет на себя ответственность за судно, при тайм-чартере судовладельцу может потребоваться возмещение убытков или обязательств, непосредственно причиненных фрахтователем.
Правовые аспекты чартеров [ править ]
В то время как чартер - это договор между судовладельцем и фрахтователем, договор перевозки заключается между грузоотправителем и перевозчиком. Перевозчик выдает грузоотправителю коносамент , квитанцию на отправленный груз, которая также служит доказательством заключения договора перевозки. (В чартере на случай смерти фрахтователем является перевозчик; во временном чартере или рейсе судовладелец является перевозчиком).
Закон США о морских перевозках грузов (COGSA) и Закон Великобритании о морских перевозках 1971 года (который ратифицирует и включает Гаагско-Висбийские правила ) НЕ применяются к чартерным партиям, но применяются к коносаментам (и аналогичным документам). например, заказы на доставку судов или морские накладные). [6]
Когда судовладелец выдает фрахтователю коносамент, возникает вопрос, какой документ является основным. [7] [8] Если грузоотправитель возвращает коносамент перевозчику (возможно, в качестве залога ), перевозчик будет удерживать его только как свидетельство залога.
Как в США, так и в Великобритании законодательство COGSA устанавливает минимальные обязанности, которые перевозчик несет грузовладельцу. Если фрахтователь отправил груз, чартерный документ может включать COGSA или Закон Хартера, поскольку чартер также является грузовладельцем. Такая регистрация действительна и подлежит исполнению даже без выдачи коносамента. В обратном случае, если перевозчик выдает стороннему грузоотправителю коносамент, который включает условия чартер-партии, грузоотправитель / грузовладелец не несет ответственности за такие сборы, как простой , которые оплачиваются только чартером.
Иски, возбужденные за нарушение обязательств по чартеру, подпадают под юрисдикцию адмиралтейства. Если нарушение условий чартера создает морское право залога, иск может быть оставлен в имущественном порядке (т.е. против самого судна). [ необходима цитата ]
В прогулочном судоходстве наиболее частым чартером является аренда яхты без экипажа . Рейс или тайм-чартер используется только для больших яхт и встречается редко. Флотилии чартерных яхт в основном состоят из лодок, принадлежащих частным лицам или компаниям, которые используют свои лодки только на неполную ставку или в качестве инвестиций. Недавнее нововведение в прогулочном судоходстве - это «таймшер-чартер», при котором нескольким фрахтователям назначается определенное количество дней в месяц или сезон, что напоминает таймшер в сфере недвижимости.
Типовые статьи [ править ]
Чартер-партия может содержать эти пункты.
Бункерная оговорка [ править ]
А бункерная оговорка гласит , что фрахтователь обязуется принять и оплатить для все мазута в бункерах судна в порте доставки и наоборот, (владельцы) должны платить за весь мазут в бункерах судна в порте повторной доставки по текущей цене на соответствующие порты. При повторной доставке судна принято согласовывать определенное минимальное и максимальное количество в бункерах. Начиная с тестового примера OW Bunker , операторы судов должны позаботиться о том, чтобы условия поставки бункеров были подходящими.
Оговорка о доставке [ править ]
Согласно этому пункту, владелец судна четко пишет, что судно будет мореходным в начале рейса во всех отношениях, другими словами, судно будет подходящим для путешествия в страну, для которой оно принято.
Ледяная оговорка [ править ]
Ледовая оговорка включается в коносамент или чартер, когда судно направляется в порт или порты, которые могут быть закрыты для судоходства по льду при прибытии судна или после прибытия судна.
Оговорка о льготах [ править ]
В чартерные партии вставляется оговорка о лихорадке, в которой в качестве порта разгрузки указывается любой безопасный порт в определенном диапазоне, например, в районе Гавра / Гамбурга.
Оговорка о халатности [ править ]
Оговорка о халатности обычно исключает ответственность судовладельца или перевозчика за убытки или ущерб, возникшие в результате действия, невыполнения обязательств или небрежности капитана, моряка, лоцмана или служащих перевозчика при навигации или маневрировании судна, которые, однако, не возникли в результате отсутствие должной осмотрительности со стороны владельцев судна или любого из них, супруга или управляющего судна.
Положение о готовом причале [ править ]
Оговорка о готовности причала включается в чартер-партию, т.е. положение о том, что сталийные дни начнут отсчитываться, как только судно прибудет в порт погрузки или разгрузки, «независимо от того, стоит у причала или нет». Это защищает интересы судовладельца от задержек, которые возникают из-за того, что судам приходится ждать причала .
См. Также [ править ]
- Воздушный чартер
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Chisholm, Hugh, ed. (1911). . Британская энциклопедия . 5 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 953.
- ^ Латинский термин партитура Хартию является обратно-образование , а не истинный этимологический источник.
- ^ Maritimeknowhow сайт: рейсовый чартер архивации 14 июля 2011, в Wayback Machine
- ^ «Демередж» - это форма заранее оцененных убытков , штраф за превышение сталийного времени.
- ^ Свисс Атлантический "случай
- ^ Закон о морских перевозках грузов 1992 г.
- ^ Draupner [1910] AC 450, HL
- ^ Генрик Сиф [1982] 1 LL R 456
Внешние ссылки [ править ]
