Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
022
Leduc 022 Ле Бурже FRA 002.JPG
Leduc 022 хранится в Музее воздуха и космоса в Ле Бурже
РольИсследовательский самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительBreguet
ДизайнерРене Ледюк
Первый полет26 декабря 1956 г.
Количество построенных2

Ледюка 022 был прототип смешанной мощности французского перехватчик , построенный в середине 1950-х годов. Конструктор Рене Ледюк разрабатывал самолеты с прямоточными воздушно-реактивными двигателями еще до Второй мировой войны и в течение пятидесятых летал на серии экспериментальных самолетов Leduc 0.10 и Leduc 0.21 , прежде чем он получил контракт на производство двух экземпляров сверхзвукового перехватчика малой дальности. вооружен двумя ракетами класса " воздух -воздух" ( ЗРК ).

Предназначенный для служебного использования, 022 мог взлетать с взлетно-посадочной полосы, поскольку он был оснащен дополнительным турбореактивным двигателем, в отличие от его более раннего самолета, который требовал от базового самолета для их подъема на высоту, поскольку ПВРД не могут создавать тягу на нулевой скорости. Разработка была отменена французскими военно-воздушными силами (Armée de l'air) в 1958 году из-за бюджетных проблем во время проведения летных испытаний и до того, как был завершен второй прототип.

Предпосылки и описание [ править ]

В 1953 году ВВС Франции выпустили спецификацию на высокопроизводительный перехватчик, который мог перехватить и уничтожить любую воздушную угрозу после взлета с 940-метровой (3080 футов) взлетно-посадочной полосы. Он заказал два прототипа самолета 022S для конкуренции с Nord Gerfaut и Griffon . Ледук использовал более мощную версию ПВРД, которую он разрабатывал с 1938 года, и добавил турбореактивный двигатель, чтобы обеспечить более автономные операции. Воздух для ПВРД подавался через шесть воздуховодов, окружающих носовую часть, которые выходили в полую внутреннюю часть фюзеляжа с двойными стенками, куда впрыскивалось топливо и воспламенялось выхлопом газовой турбины Turbomeca Artouste . Предполагалось, что ПВРД будет развивать тягу 160килоньютон (36 000  фунтов силы ) и время до 25 000 метров (82 000 футов) всего за семь минут. [1] [2]

В 022S была в целом аналогична конфигурации в сторону от 30 ° стреловидным крылом и трехколесным шасси . Он сохранил толстый бочкообразный фюзеляж - монокок и выступающую носовую часть, в которой размещалась прозрачная кабина из плексигласа , но добавила радар только дальности . Передняя часть носа служила летчиком аварийной капсулой. Самолету было предоставлено примерно 2728 литров топлива, распределенного между фюзеляжем, крыльями и баками законцовок крыла . Предполагаемое вооружение - пара Норд АА.20.управляемые ракеты и 24 зенитные ракеты. В отличие от всех предыдущих самолетов Leduc, на нем была установлена ​​соосная турбореактивно-прямоточная силовая установка, позволяющая работать без посторонней помощи. Турбореактивного был первоначально 15 кН (3400 фунтов е ) Turbomeca Ossau двигателя, но это было изменено во время строительства в гораздо более мощным 31,3 кН (7000 фунтов ф ) SNECMA Atar 101 Д-3. [2] [3]

Это изменение повлекло за собой изменение названия самолета на 022 и позволило увеличить количество ракет до 40. Первый полет 26 декабря 1956 года только на турбореактивном двигателе, ПВРД, наконец, был запущен в 34-м полете 18 мая 1957 года. 21 декабря 1957 года он достиг скорости 1,15 Маха, но вскоре после этого был поврежден, когда загорелся при взлете. Строительство второго прототипа было отменено в октябре, а контракт на летные испытания был расторгнут 13 февраля 1958 года после выполнения 141 полета. Продолжающаяся алжирская война отнимала все больше военного бюджета, и для удовлетворения требований к перехватчику был выбран более обычный Dassault Mirage III . Отмена ознаменовала конец деятельности Leduc по разработке самолетов. [4]

Выживший самолет [ править ]

  • Неработающий второй прототип 022 выставлен в Музее авиации и космоса в аэропорту Париж-Ле-Бурже . Он был подарен семьей Ледюк в 1979 году. [5]

Технические характеристики [ править ]

Данные * X-Planes of Europe II: Военный прототип самолета Золотого века 1946–1974 [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 18,21 м (59 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 9,95 м (32 фута 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 21,1 м 2 (227 кв. Футов)
  • Максимальный взлетный вес: 8,975 кг (19786 фунтов)
  • Запас топлива: 2728 л (600 имп гал; 721 галлон США)
  • Силовая установка: 1 ПВРД Leduc, тяга 63,6 кН (14 300 фунтов силы) при 1000 км / ч (620 миль / ч) на уровне моря
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель SNECMA Atar 101D-3 , тяга 31,3 кН (7000 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1200 км / ч (750 миль / ч, 650 узлов)
  • Максимальная скорость: 1,15 Маха
  • Практический потолок: 8800 м (28900 футов) (достигнутый)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Бутлер, стр. 49-50, 184-185
  2. ^ a b Карбонель, стр. 81–83
  3. ^ Баттлер, стр. 50
  4. ^ Бутлер, стр 50-51. Карбонель, стр. 83
  5. ^ Баттлер, стр. 51
  6. ^ Бутлер, стр. 42, 50

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Тони (2015). Икс-самолеты Европы . II: Военный прототип самолета Золотого века 1946–1974. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 978-1-90210-948-0.
  • Карбонель, Жан-Кристоф (2016). Французские секретные проекты . 1: Послевоенные истребители. Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • http://xplanes.free.fr/stato/stato-2.html