Nord Gerfaut ( Кречет ) были французскими дельта-крыло экспериментальных исследований воздушными судами. Это был первый европейский самолет, который превысил 1 Мах в горизонтальном полете без использования форсажной камеры . Пара самолетов была построена с основной целью исследования околозвукового режима. Gerfaut I совершил свой первый полетв 1954 г .; два года спустя за ним последовал улучшенный Gerfaut II. Оба самолета летали в течение нескольких лет в экспериментальных целях, но со временем были значительно модернизированы. В ходе этих испытательных полетов второй прототип установил несколько мировых рекордов по высоте. В конце 1950-х годов этот тип использовался для летных испытаний различных авиационных ракет. Оба самолета выполнили свои последние полеты в 1959 году; Впоследствии они использовались в качестве целей на военном испытательном полигоне в Казо .
Герфаут | |
---|---|
Взлет Nord 1402B Gerfaut IB во время Парижского авиасалона , июнь 1956 г. | |
Роль | Исследовательский самолет Delta-wing |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Nord Aviation |
Дизайнер | Жан Гальтье |
Первый полет | 15 января 1954 г. |
На пенсии | 1959 г. |
Количество построенных | 2 |
Разработка и описание
Модель Nord 1402 Gerfaut возникла в результате серии финансируемых государством исследований дельта- крыльев и стреловидности . [1] Чтобы предоставить данные для этих исследований, Arsenal de l'Aéronautique ( национализированный предшественник SFECMAS , который позже был объединен с SNCAN и образовал Nord Aviation ) [2] построил деревянный планер Arsenal 1301 , который мог быть оснащен обоими дельта и стреловидность крыльев и с утками и без них . [3] Буксируемый к точке выпуска транспортным самолетом SNCAC Martinet , Douglas DC-3 или SNCASE Лангедок , планер предоставил ценные данные для проектирования Gerfaut. [4]
Основываясь на этих данных, главный конструктор SFECMAS Жан Галтье инициировал проекты перехватчиков 1400, 1500 и 1910 с треугольным крылом и различными типами силовых установок. 1400 превратился в серию Gerfaut, 1500 стал Nord Griffon , в то время как 1910, амбициозно оснащенный двумя большими прямоточными воздушно-реактивными двигателями, так и не получил развития. [5]
Были изучены различные версии Arsenal / SFECMAS 1400:
- Арсенал 1401 с комбинированной прямоточно-воздушно- реактивным двигателем и высокорасположенным крылом [4]
- Арсенал 1402 с прямоточным воздушно-реактивным двигателем с дополнительным ТРД Turbomeca и средним расположением крыльев [4]
- Арсенал 1403 с комбинированной прямоточно-воздушно-реактивным двигателем и средним крылом [4]
- Арсенал 1404 с комбинированной прямоточно-воздушно-реактивным двигателем и низкорасположенным крылом [4]
- Арсенал 1405 с турбореактивной силовой установкой ATAR 101 и низкорасположенными крыльями [4]
Конструкция Ars 1402 была единственной, продолженной SFECMAS, хотя она была сильно переработана, и ПВРД был списан, чтобы служить исследовательским самолетом. Галтье решил минимизировать риск разработки, сделав установку турбореактивного двигателя SNECMA Atar 101 C мощностью 24 килоньютона (5400 фунтов силы ) как можно более простой. Он выбрал прямоточный воздуховод, чтобы воздух, поступающий в двигатель, был как можно более спокойным, и расположил одноместную кабину над воздуховодом, придав самолету характерный вид с горбатой спинкой. Воздухозаборник занимал всю носовую часть фюзеляжа- монокока , оснащенного трехопорным шасси . Самолет имел тонкие крыла дельты и прокатился вертикальное оперение с небольшой дельтой-образной цельноповоротным крестообразным хвостом . [6]
В конце 1954 г. самолет был модифицирован с большим крылом и 28-kilonewton (6,300 фунт ф ) Атар 101D турбореактивного двигателя. В этой конфигурации он был известен как 1402B Gerfaut IB. Более ранняя конфигурация была ретроспективно обозначена как 1402A Gerfaut IA. [7]
История эксплуатации
Gerfaut I совершил первый полет 15 января 1954 года и стал первым самолетом в Европе, который 3 августа превысил 1 Мах в горизонтальном полете без форсажа . После этого полета он был преобразован в конфигурацию 1402B Gerfaut 1B и совершил свой первый полет 17 декабря. В начале следующего года он достиг скорости 1,2 Маха на высоте 15 240 м (50 000 футов). 26 октября в крутом пикировании с высоты 15 240 метров была достигнута скорость 1,3 Маха. В мае 1956 года он использовался для испытаний в неволе ракеты "воздух-воздух" Nord AA.20 . Впоследствии Gerfaut 1B стал использоваться в качестве самолета для преследования Nord 1500 Griffon , совершив свой последний полет 2 июля 1959 года [8].
Второй самолет, 1405 Gerfaut II, был немного удлинен, что улучшило его запас топлива и околозвуковую аэродинамику. Он также получил клиппированному треугольное крыло той же области, что и Gerfaut 1В и 38-kilonewton (8500 фунтов на ф ) Атар 101F двигателя. Он совершил свой первый полет 17 апреля 1956 года и достиг максимальной скорости в горизонтальном полете 1,13 Маха. Он имел отличную скорость набора высоты и установил несколько мировых рекордов по времени и высоте с места. [8]
- 16 февраля 1957 г .: 6000 м (20 000 футов) за 1 минуту 17 секунд
- 16 февраля 1957 г .: 9000 м (30 000 футов) за 1 минуту 33,7 секунды
- 16 февраля 1957 г .: 12 000 м (39 000 футов) за 2 минуты 17,4 секунды
- 16 февраля 1957 г .: 15 000 м (49 000 футов) за 3 минуты 46 секунд
- 28 февраля 1957 г .: 3000 м (9800 футов) за 51 секунду
В июне Gerfaut II провел две демонстрации на Парижском авиасалоне, а затем приступил к летным испытаниям AA.20. В их числе сверхзвуковые запуски со скоростью до 1,35 Маха. Примерно в это же время на самолет был установлен более мощный турбореактивный двигатель Atar 101G. В следующем году самолет начал испытания различных радаров класса «воздух-воздух», в мае 1958 года в обтекателе над носом была установлена система «Аладин», за которой последовала система Аида. Последний полет он совершил 7 августа 1959 года, и оба прототипа были отправлены на военный испытательный полигон в Казо для использования в качестве целей. [9]
Варианты
- 1402A Герфаут
- Создан исследовательский самолет Delta с турбореактивным двигателем ATAR 101C. [10]
- 1402B Герфаут 1B
- Первый прототип с большим крылом и турбореактивным двигателем ATAR 101D. [8]
- 1405 Герфа II
- Построен удлиненный самолет с подрезанным крылом и ТРД ATAR 101F. [8]
Оператор
- Франция
Технические характеристики (1405 Gerfaut II)
Данные с X-Planes of Europe: секретный исследовательский самолет золотого века, 1946–1974 [11]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 11,39 м (37 футов 4 дюйма)
- Размах: 7,5 м (24 фута 7 дюймов)
- Площадь крыла: 26 м 2 (280 кв. Футов)
- Максимальный взлетный вес: 5380 кг (11861 фунт)
- Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель с форсажным дожиганием ATAR 101G , тяга всухую 31 кН (7000 фунтов силы), 44 кН (9900 фунтов силы) с форсажной камерой
Представление
- Максимальная скорость: 1,13 Маха на высоте 10 800 м (35 433 фута)
- Практический потолок: 15 400 м (50 500 футов)
Рекомендации
- ^ Батлеру и Delezenne, стр. 161.
- ^ Хартманн, стр. 9.
- ^ Батлеру и Delezenne С. 161-163. Карбонель, стр. 57
- ^ a b c d e f Хартман, стр. 12.
- ^ Хартман, стр. 13.
- ^ Бутлер & Delezenne, стр 161, 163. Карбонель, стр. 90.
- ^ Батлеру и Delezenne, стр. 165; Карбонель, с. 90, 92.
- ^ a b c d Баттлер и Делезенн, стр. 165.
- ^ Батлеру и Delezenne, стр. 165-167.
- ^ Карбонель, стр. 90.
- ^ Батлеру и Delezenne, стр. 161.
Библиография
- Баттлер, Тони и Делезенн, Жан-Луи (2010). X-Planes of Europe: секретные исследовательские самолеты золотого века 1946-1974 гг . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902-10921-3.
- Карбонель, Жан-Кристоф (2016). Французские секретные проекты . 1: Послевоенные истребители. Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.
- Хартманн, Жерар (18 августа 2007 г.). "L'Arsenal de l'aéronautique" (PDF) . Жерар Хартман . Проверено 31 января 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
дальнейшее чтение
- "Семья Дельты Гальтье" . Полет . 6 (2464): 413–416. 13 апреля 1956 г.
Внешние ссылки
- Век полета