Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лидс Мидленд Роуд
Место расположения
Место расположенияЛидс , Западный Йоркшир
Координаты53 ° 46′30,8 ″ с.ш. 1 ° 31′40,1 ″ з.д. / 53,775222 ° с.ш.1,527806 ° з.д. / 53.775222; -1,527806 Координаты: 53 ° 46′30,8 ″ с.ш. 1 ° 31′40,1 ″ з.д.  / 53.775222°N 1.527806°W / 53.775222; -1.527806
Сетка ОСSE312310
Характеристики
Владелец (и)Freightliner
Оператор (ы)Freightliner
Код (ы) депоFD [1]
ТипГрузовой локомотив
Дороги9
Подвижной составКласс 66
Класс 70
Класс 90
История
ОткрытИюль 2003 г. (2003-07)

Депо Leeds Midland Road - это предприятие по техническому обслуживанию локомотивов и подвижного состава, расположенное в Лидсе , Западный Йоркшир , Англия. Площадка расположена в нескольких милях к юго-западу от станции Лидс на линии между Лидсом и Каслфордом . Принадлежащая и управляемая Freightliner , это предприятие по тяжелому техническому обслуживанию дизельных и электрических локомотивов, а также вагонного парка.

История [ править ]

Депо Leeds Midland Road было открыто в 2003 году компанией London & North Western Railway (LNWR) в качестве объекта технического обслуживания для обслуживания парка Freightliner Class 66 в соответствии с десятилетним контрактом. [2] [3] [4] [5] и находился на бывшей подъездной дороге Балм-Роуд, которая использовалась для разгрузки карьерной продукции. [6] LNWR заключили контракт на техническое обслуживание до 30 локомотивов класса 66, которые работали в районе Йоркшира на площадке, с более тяжелым обслуживанием, выполняемым Electro-Motive . [4] В 2006 году была создана Freightliner Maintenance Limited (FML), которая взяла на себя управление операциями в Лидсе. [7]FML является дочерней компанией Freightliner Group и была создана, когда количество локомотивов и вагонов, арендованных или принадлежащих компании, увеличилось в связи с увеличением трафика. [8] Помимо того, что они являются центральным пунктом обслуживания флотов классов 66 и 70 , оба класса базируются здесь, и предприятие занимается обслуживанием вагонов. [1]

На участке всего девять дорог; [примечание 1] [9] [10] у сарая есть две крытые дороги, под которыми есть ямы для доступа к нижней части вагонов и локомотивов, в то время как заправочная станция также имеет две дороги, но только одна из них покрыта. Помимо них есть еще пять дорог для хранения и обслуживания. [11] 25-тонный (28-тонный) кран пересекает дороги 3 и 4, что позволяет производить замену колесных пар локомотивов и вагонов. [11]

Поскольку площадка расположена в 10 цепях (660 футов; 200 м) к северу от терминала грузовых лайнеров Стортон , [10] локомотивы, нуждающиеся в ремонте (или электровозы) [12] , часто буксируют в поезде (DiT) в Стортон и перевозят до Midland Road для обслуживания или ремонта. [примечание 2] [13] [14] Локомотивы, находящиеся на плановом техническом обслуживании, попадают на Мидленд-Роуд по расписанию. Помимо контейнерных поездов, проходящих через Стортон на юге, мимо депо также проходят многие поезда Heavy Haul, что делает замену локомотивов простой и экономичной. [15]

Вид с Мидленд-Роуд на юго-восток через склад Лидс-Мидленд-Роуд, показывающий 25-тонный (28-тонный) кран. В вагоне с углем, ближайшем к камере, есть внутренние повреждения, ожидающие ремонта.

В связи со снижением тоннажа угля, перевозимого железнодорожным транспортом в Соединенном Королевстве [16], несколько экземпляров локомотивов класса 70 хранились на подъездных путях, не требующих технического обслуживания, которые граничат с бегущими линиями на юге. [17] [18]

В ноябре 2017 года Freightliner открыла новый объект технического обслуживания в Crewe Basford Hall , который взял на себя часть работ, ранее выполнявшихся на Leeds Midland Road, в частности электровозов, поскольку на Мидленд-роуд нет доступа к воздушному проводу. [10] Однако более тяжелые работы по техническому обслуживанию будут проводиться в Лидсе. [19]

Сайт находится под угрозой из-за проекта High Speed ​​2 (HS2) в центре Лидса. В проекте экологической декларации для участка Уэст-Мидлендс - Лидс линии HS2 говорится, что

Строительство Предлагаемой схемы также потребует сноса зданий и приобретения земли для работы на площадке технического обслуживания Freightliner на Мидленд-роуд. Этот ресурс считается чувствительным к этому конкретному местоположению, поскольку железнодорожное сообщение является обязательным для жизнеспособности бизнеса, и его нелегко переместить. Этот ресурс опирается на конкретный местный рынок труда и, следовательно, предоставляет экономические возможности тем, кто ищет квалифицированную физическую работу на юге Лидса. Таким образом, ресурс считается очень чувствительным к этому вытеснению. Воздействие на этот ресурс и его сотрудников оценивается как серьезное неблагоприятное и, следовательно, значительное. [20]

Заметки [ править ]

  1. ^ Первоначально, согласно контракту LNWR 2003 года, на участке было меньше дорог, но с годами было добавлено больше.
  2. ^ Нередко локомотивы из Крю доставляются DiT из Крю в Саутгемптон (интермодальный терминал), а затем доставляются DiT из Саутгемптона в интермодальный терминал Лидс-Стортон, чтобы избежать необходимости отдельного пути между Крю и Лидсом.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Ричардсон, Дэйв (апрель 2018 г.). «На сарае». Железнодорожный экспресс . № 263. Хорнкасл: Mortons Media. п. 25. ISSN  1362-234X .
  2. ^ Freightliner установить тяговое депо в Leeds The Railway Magazine выпуске 1219 ноября 2002 стр 11
  3. ^ LNWR открывает Freightliner locoshed в Лидсе Железнодорожного журнала выпуске 1229 сентября 2003 стр 67
  4. ^ а б Шеннон 2013 , стр. 105.
  5. ^ Шеннон, Пол (2006). Железнодорожные перевозки с 1968 года: уголь . Грейт Аддингтон, Кеттеринг: Серебряная ссылка. п. 19. ISBN 1-85794-263-9.
  6. ^ Шеннон, Пол (2008). Железнодорожные перевозки с 1968 года: насыпные перевозки . Грейт Аддингтон, Кеттеринг: Серебряная ссылка. п. 31. ISBN 978-1-85794-299-6.
  7. ^ "Freightliner запускает новую дочернюю компанию - Менеджер по логистике" . logisticsmanager.com . 5 апреля 2006 . Проверено 14 мая 2018 .
  8. ^ Шеннон 2013 , стр. 104.
  9. ^ Джейкобс, Джеральд (2006). Восточная (3-е изд.). Брэдфорд на Avon: TRACKmaps. п. 37. ISBN 0-9549866-2-8.
  10. ^ a b c Брейлсфорд, Мартин (2016). Схема железнодорожных путей Книга 2; Восточная (4-е изд.). Frome: TRACKmaps. п. 36. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  11. ^ а б Шеннон 2013 , стр. 106.
  12. ^ Бендалл, Саймон (декабрь 2017). "Сводка новостей". Железнодорожный экспресс . № 259. Хорнкасл: Mortons Media. п. 95. ISSN 1362-234X . 
  13. ^ Харрис, Найджел, изд. (2 июля 2016 г.). «Freightliner проведет капитальный ремонт флота класса 90-х с заменой комплектующих». Железнодорожный . № 804. Питерборо: Bauer Media. п. 34. ISSN 0953-4563 . 
  14. ^ Бендалл, Саймон (сентябрь 2017). «Отсрочка для хранения Freightliner класса 66». Железнодорожный экспресс . № 256. Хорнкасл: Mortons Media. п. 85. ISSN 1362-234X . 
  15. ^ Шеннон 2013 , стр. 108.
  16. ^ Clinnick, Ричард (21 июня 2017). «Резкое падение угля делает этот год тяжелым для железнодорожных грузоперевозок». Железнодорожный . № 829. Питерборо: Bauer Media. п. 16. ISSN 0953-4563 . 
  17. ^ Джексон, Джон (2017). Локомотивы 70 класса (1-е изд.). Страуд: Издательство Эмберли. п. 3. ISBN 978-1-4456-7272-4.
  18. ↑ Джонс, Бен (март 2018). "Концерн грузовых перевозок при правительственном запрете на дизельное топливо". Железнодорожный журнал . Vol. 164 нет. 1404. Хорнкасл: Mortons Media. п. 78. ISSN 0033-8923 . 
  19. ^ Бендалл, Саймон (январь 2017). «Открытие нового Басфорд-холла TMD с памятным наименованием». Железнодорожный экспресс . № 248. Хорнкасл: Mortons Media. п. 15. ISSN 1362-234X . 
  20. ^ «Высокоскоростная железная дорога (от Крю до Манчестера и от Уэст-Мидлендса до Лидса). Рабочий проект экологического заявления Том 2: Отчет о зоне сообщества LA17: Стортон-Ханслет» (PDF) . assets.publishing.service.gov.uk . Октябрь 2018. с. 162 . Проверено 22 февраля 2020 .

Источники [ править ]

  • Шеннон, Пол (2013). Freightliner . Суррей: Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3688-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео с сайта