Леонард Чешир

Лорд Чешир
Командир звена Леонард Чешир в январе 1943 года.
Родившийся	( 1917-09-07 )7 сентября 1917 г. Честер , Чешир , Англия.
Умер	31 июля 1992 г. (1992-07-31)(74 года) Кавендиш , Саффолк , Англия
Похороненный	Кавендишское кладбище
Верность	объединенное Королевство
Сервис / филиал	королевские воздушные силы
Годы службы	1937–1946
Классифицировать	Капитан группы
Сервисный номер	72021
Единица измерения	№ 102 эскадрилья RAF № 35 эскадрилья RAF
Команды проведены	617-я эскадрилья RAF (1943–44) RAF Marston Moor (1943) 76-я эскадрилья RAF (1942–43)
Битвы / войны	Вторая мировая война
Награды	Виктория Кросс, член ордена «За заслуги перед отличной службой» и два знака « Летный крест», упомянутые в депешах
Супруг (а)	Констанс Бинни (1941–51) Сью Райдер (1959–92)
связи	Джеффри Шевалье Чешир (отец)
Другая работа	Гуманитарный

Джеффри Леонард Чешир, барон Чешир , VC , OM , DSO & Two Bars , DFC (7 сентября 1917 - 31 июля 1992) был высокопоставленным пилотом Королевских ВВС и капитаном группы во время Второй мировой войны и филантропом .

Среди наград, полученных Чеширом в качестве пилота, был Крест Виктории , высшая награда за храбрость перед лицом врага, которая может быть вручена британским войскам и силам Содружества . Он был самым молодым капитаном группы в Королевских ВВС и одним из самых титулованных пилотов войны.

После войны он основал хоспис, который перерос в благотворительную организацию Leonard Cheshire Disability . Он стал известен своей работой в разрешении конфликтов. В 1991 году за его благотворительную деятельность он получил звание пожизненного пэра . ^[1]

Ранняя жизнь [ править ]

Леонард Чешир был сыном Джеффри Шевалье Чешира , адвоката, ученого и влиятельного писателя по английскому праву . У него был брат, Кристофер Чешир, тоже военный летчик. Cheshire родился в Хуле , Честер , ^[2] , но был воспитан в доме его родителей близ Оксфорда . Чешир получил образование в школе дракона в Оксфорде, школе Стоу и колледже Мертон в Оксфорде . ^[3] В Стоу его преподавал английский писатель-фантаст Т. Уайт . ^[4] Во время учебы в Оксфорде он подружился с Джоном Нилом Рэндлом.. Однажды в Оксфорде он поспорил с полпинты пива, что он не сможет дойти до Парижа с несколькими пенни в кармане; он выиграл свою ставку. ^[5] Он поехал в Германию в 1936 году с семьей Людвига фон Рейтера в Потсдам ^[6] и, находясь там, стал свидетелем митинга Адольфа Гитлера . Чешир оскорбил его, демонстративно отказавшись отдать честь нацистам. ^{[5] [7]} Чешир получил высшее юридическое образование в 1939 году.

Военная карьера [ править ]

Раннее обучение [ править ]

В Оксфорде семья ожидала, что он преуспеет. ^{[ необходима цитата ]} Его отец был выдающимся юристом и ученым-юристом. Чешир добился больших успехов в учебе, но не достиг первого . Он заявил, что недостаточно много работал и, возможно, не имел способностей. ^{[ необходима цитата ]} Во время учебы в университете Чешир был обязан участвовать в одном из клубов обслуживания. Он выбрал кавалерию , но вскоре обнаружил, что ранние часы и физические требования ему не по душе, и он перешел в авиационную эскадрилью Оксфордского университета . ^[8]Там он изучил свои базовые навыки пилотирования и 16 ноября 1937 года получил звание летчика в добровольческом резерве Королевских ВВС . ^[9]

7 октября 1939 года Чешир получил постоянную комиссию в ВВС Великобритании. ^[10] Выбирая свои предпочтения, Чешир перечислил 1) истребительное командование, 2) силы легких бомбардировщиков и 3) силы сотрудничества с армией. ^[11] К его разочарованию, он был назначен в бомбардировочное командование и направлен на обучение в RAF Hullavington , а затем в RAF Abingdon . ^[12] Именно здесь его карьера в RAF почти закончилась еще до того, как началась. Чешир сделал громкое шутливое замечание в пабе о прибытии немецких войск в Англию, о чем было сообщено. Его вызвали к командиру станции, и его чуть не отправили в пехоту, но он извинился и остался. ^[11]

102-я эскадрилья [ править ]

7 апреля 1940 года Чешир получил звание летного офицера, а в июне он был отправлен в 102-ю эскадрилью на лайнере Armstrong Whitworth Whitley . ^[13] 102 эскадрилья была в 4 группы по бомбардировочной авиации , а общий аэродром RAF Дриффилд с 77 - й эскадрильей . ^[14] Чешир заметил, что по прибытии в Дриффилд он был переполнен страхом, что он не будет соответствовать тому, что от него ожидалось, но вскоре обнаружил, что его воодушевило чувство принадлежности к традиции. ^[8] Там он подружился с рядом пилотов, в том числе с Хью «Лофти» Лонгом и Джимми Марксом..

Как новый пилот в Дриффилде, Чешир попал под опеку Лонга. Чешир считал Лонга требовательным и обнадеживающим. С самого начала Лонг тестировал Cheshire по всем параметрам самолета. Он ожидал, что Чешир знает самолет от и до. Его цель состояла в том, чтобы сделать полет на самолете такой второй натурой, чтобы, когда наступала точка критического действия, все внимание Чешира могло быть сосредоточено на проблеме, поскольку задача полета не отвлекала его внимание. Долго заставлял Чешира каждую свободную минуту изучать машину. "Лофти продолжал вбивать мне в голову фундаментальный урок: никогда не думать, что вы справились со своей работой, и приложить все свое сердце и разум к задаче совершенствования, насколько это возможно для людей, техник оперативного полета. Он заставил меня попрактиковаться и заново -упражняться,изучать и повторно изучать, экспериментировать и повторно экспериментировать. Мне пришлось сидеть в кабине с завязанными глазами и проходить различные упражнения, сидеть в задней башне, на сиденье штурмана и радиста и пытаться увидеть жизнь с их точки зрения ».^[15]

Лонг знал каждого человека, обслуживающего самолет, как в его летном, так и в наземном экипажах, а также о проблемах и трудностях, с которыми каждый человек сталкивался. ^[11] Лонг взял Чешира с собой, когда хотел поговорить со своими людьми, и убедил Чешира в важности того, чтобы командир знал об их заботах. Чешир считал его хорошим капитаном. ^{[11] [15]} Вспоминая те дни, Чешир отметил: «Я не думаю, что мог быть какой-то один-единственный элемент оборудования или какой-то один аспект полета, о котором он не смог бы расспросить меня ... Был также наземный экипаж. , каждому из которых Лофти представил меня индивидуально, рассказывая об их проблемах и происхождении, из которого они пришли, и объясняя важность построения с ними личных отношений ». ^[15]

Первые десять вылетов Чешир выполнял в качестве второго пилота Лонга. В этих ранних миссиях Лонг рано и часто сажал Чешира на место пилота, давая Чеширу бесценный опыт полета над целью сквозь зенитную артиллерию. К июню Чешир уже командовал собственным самолетом. ^[16]

Миссия выдающегося заказа на обслуживание (DSO) [ править ]

Весной 1940 года бомбардировочное командование начало кампанию против немецкой промышленности. ^[17] Ночью 12/13 ноября 1940 года Чешир получил приказ атаковать завод синтетических масел в Весселинге, недалеко от Кельна. ^[15]На пути Чешир обнаружил, что цель не видна из-за плохой погоды, поэтому решил вместо этого атаковать железнодорожные станции в Кельне. Первоначально во время его бомбардировки зенитной артиллерии было мало, но внезапно рядом с самолетом разорвались два зенитных снаряда. Два зенитных снаряда разорвались почти одновременно возле самолета: один прямо над кабиной пилота, а другой - прямо под левым крылом. Вспышка первой ослепила Чешира, а вторая разорвала огромную дыру в фюзеляже, воспламенив одну из ракет самолета. Самолет падал в крутом пикировании. Чешир пришел в себя и понял, что оба двигателя все еще работают, и вытащил самолет на высоте около 5000 футов. Экипажу удалось потушить пожар, но им пришлось принять меры, чтобы не упасть.К тому времени, когда они это сделали, они поняли, что летят глубже в Германию. Понимая, что у него все еще есть работающий самолет с бомбовой нагрузкой, Чешир развернул самолет и вернулся, чтобы сделать еще одну бомбу, налетевшую на цель. Прибыв над Кельном, он стал единственным бомбардировщиком над целью и столкнулся с сконцентрированной зенитной артиллерией защитников города. Тем не менее, он добрался до сортировочной станции, сбросил бомбовую нагрузку и сумел благополучно доставить самолет и экипаж на базу в Линтон-он-Уз, Йоркшир. За бомбардировку двора в сильно поврежденном самолете и за то, что ему удалось вернуть его в Англию, он был награжденПрибыв над Кельном, он стал единственным бомбардировщиком над целью и столкнулся с сконцентрированной зенитной артиллерией защитников города. Тем не менее, он добрался до сортировочной станции, сбросил бомбовую нагрузку и сумел благополучно доставить самолет и экипаж на базу в Линтон-он-Уз, Йоркшир. За бомбардировку двора в сильно поврежденном самолете и за то, что ему удалось вернуть его в Англию, он был награжденПрибыв над Кельном, он стал единственным бомбардировщиком над целью и столкнулся с сконцентрированной зенитной артиллерией защитников города. Тем не менее, он добрался до сортировочной станции, сбросил бомбовую нагрузку и сумел благополучно доставить самолет и экипаж на базу в Линтон-он-Уз, Йоркшир. За бомбардировку двора в сильно поврежденном самолете и за то, что ему удалось вернуть его в Англию, он был награжденОтличный сервисный заказ . ^[18]

Завершив свой первый рабочий тур в январе 1941 года, Чешир немедленно вызвался во второй тур.

35-я эскадрилья [ править ]

Чешир был отправлен в 35-ю эскадрилью в январе 1941 года, где он присоединился к Джимми Марксу , «Уилли» Тейту и Джорджу Холдену. Эскадрилья перестраивалась на новый четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Handley Page Halifax . ^[19] Его время в 35-й эскадрилье включало семь рейдов на Берлин. 1 марта 1941 года Чешир был назначен исполняющим обязанности командира эскадрильи , а позже в том же месяце был награжден Знаковым летным крестом (DFC). ^[20] Потери среди бомбардировочного командования продолжались. Через четыре месяца после того, как Чешир выполнил свою миссию DSO, «Высокий» Лонг был убит во время миссии 13 марта 1941 года ^[15].Для Чешира это была еще одна личная потеря. «Каким бы внешним видом я ни был, его потеря очень сильно повлияла на меня, и память о том, что я ему был должен, и обо всем, за что он стоял, оставались со мной на протяжении всей войны».

7 апреля 1941 года он получил звание лейтенанта звена и стал командиром звена. ^{[21] [22]}

Поездка в Америку [ править ]

В начале мая Halifaxes 35-й эскадрильи были переданы на доработку с целью устранения конструктивных недостатков. Чешир получил место в Атлантической паромной организации, чтобы летать на « Либераторе» через Атлантику. ^[23] 4 мая 1941 года Чешир сообщил на борту норвежского парохода, что отправился в путь через Атлантику. Конвой не был перехвачен немецкими крупными кораблями , но подвергся многочисленным атакам немецких подводных лодок , и несколько кораблей были потеряны. Однако удача была на стороне Чешира, и он остался невредимым. ^[24]

Чешир наконец прибыл в Канаду и обнаружил, что местные власти не знают, кто он такой и для чего он здесь. Он ожидал, что вернется в Англию на «Либераторе» или «Галифаксе» канадской постройки, но ему не разрешили это сделать, так как у него не было опыта навигации. Он и его напарник офицер Королевских ВВС решили совершить короткую поездку в Нью-Йорк, пока все уладится. ^[25] Там он познакомился с бывшей театральной актрисой Констанс Бинни . Через три недели они поженились. ^[23] Джимми Маркс должен был стать свидетелем свадьбы, но перед свадьбой он должен был улететь в Англию самолетом, поэтому Чешир и его невеста должны были использовать незнакомцев в качестве свидетелей. ^[25] После трехнедельного ожидания ему наконец разрешили управлять Hudson.обратно в Англию. Когда он вернулся, его встретил одинокий член экипажа, и он узнал, что все остальные с его «Уитли» были потеряны во время миссий над Германией. Для Чешира это был тяжелый удар. ^[26]

По возвращении Чешир возобновил полеты на «Галифаксе» над Германией. Свой второй тур он завершил в начале 1942 года. ^[27] К концу своего пребывания в 35-й эскадрилье Чешир совершил 50 боевых вылетов. ^{[ необходима цитата ]}

Инструктор по полету [ править ]

После завершения своего турне в 35-й эскадрилье Чешир был отправлен в тяжелую переоборудование (HCU) в Марстон-Мур . ^[11] Несмотря на то, что он был в учебном подразделении, он все же время от времени выполнял операции, когда учебные подразделения были призваны присоединиться к основным силам для выполнения полных миссий. Новый главнокомандующий бомбардировщиком Артур Харрис пришел к власти в феврале 1942 года и пытался объединить свои силы, чтобы противостоять конкурирующим интересам со стороны других служб. В то время, когда он принял командование, сила бомбардировщиков была ограничена примерно 400 самолетами, большинство из которых были двухмоторными Whitleys и Wellington. Чтобы продемонстрировать, чего можно достичь, он планировал совершить несколько налетов на тысячи самолетов. Первый из них был против Кельна.в ночь с 30 на 31 мая 1942 года. Собрав все самолеты, которые он мог, включая учебные части, он смог поднять в воздух тысячу самолетов. Чешир был частью силы. Дважды он совершил тысячу налетов самолетов, будучи пилотом-инструктором. ^[11] В ночь с 8 на 9 августа 1942 года над Берлином был сбит его младший брат Кристофер, летавший на «Галифаксе» 76-й эскадрильи. ^[28] Чешир выполнял эту миссию. В Берлине тоже. Когда он услышал, что самолет Кристофера не вернулся из Берлина, он испугался, что его брат погиб.

76-я эскадрилья [ править ]

В августе 1942 года Чешир был назначен исполняющим обязанности командира крыла и назначен командиром 76-й эскадрильи RAF , дислоцированной в RAF Linton-on-Ouse . ^{[15] [29]} Эскадрилья летала на бомбардировщике « Галифакс » и перестраивалась, понеся большие потери и низкий боевой дух. ^[30] Чешир и три экипажа, перешедшие из 102-й эскадрильи, составили ядро ​​подразделения. ^[30] Бригады расквартированы в Бенингбро-холле . ^[30]

Как командующий, Чешир должен был выполнять операции только раз в месяц, если в этом нет крайней необходимости. Чешир считал это абсолютно необходимым несколько раз в месяц. Он всегда выполнял самые опасные операции и никогда не выполнял менее опасные операции во Франции. Как командующий офицер Чешир не имел собственного экипажа. Когда он летал вместе с начинающими экипажами, он приходил в качестве «второго пилота», чтобы вселить в них уверенность. С более опытными экипажами он занимал место пилота и переводил штатного пилота экипажа на второе место пилота. Однажды 76-я эскадрилья получила приказ направиться в Нюрнберг и должна была пересечь французское побережье на высоте 2000 футов. Это была очень опасная высота для легкой зенитной артиллерии, и Чешир просто отказался. С типичным для Чешира упорством он заявил, что они будут летать на высоте 200 или 20 000 футов.

Чешир решил проблему морального духа, приказав внести изменения в самолет, чтобы улучшить его характеристики. Он был одним из первых, кто заметил, что Галифакс очень редко возвращается с тремя двигателями. Поступали сообщения о том, что «Галифакс» неустойчиво совершал «штопор» - маневр, используемый пилотами бомбардировщиков, чтобы избежать атак ночных истребителей. Пилоту-испытателю, капитану Эрику Брауну , было поручено определить причину. Он и его бортинженер собирались провести серию летных испытаний, когда Браун был проинформирован о том, что представитель бомбардировочного командования будет лететь вместе. ^[31] Браун вспоминает: «Мы не могли поверить в это, это был Чешир! Мы были удивлены, мягко говоря. Я попросил его не прикасаться к элементам управления, и, к его вечной чести, он вообще ничего не комментировал. Он просто сидел на месте второго пилота. и приподнял брови, глядя на то, что мы делаем! "

Частично проблема заключалась в том, что «Галифакс» не мог взлететь так же высоко, как «Ланкастер», и поэтому подвергался большему вниманию со стороны зенитных и ночных истребителей. Чтобы облегчить самолет, Чешир удалил крышки выхлопных труб и часть средне-верхней и носовой орудийных башен. Это позволяло бомбардировщикам взлетать выше и быстрее. Вскоре упали убытки и соответственно повысился моральный дух. ^[32]

Во время своего пребывания в качестве командира 76-й эскадрильи Чешир потрудился узнать и узнать имена каждого человека на базе. ^[33]Это было отражением Лонга, пилота, у которого он впервые тренировался в 102-й эскадрилье. Чешир был полон решимости повысить эффективность своей эскадрильи и повысить шансы на выживание ее экипажей. С этой целью он часто читал экипажам лекции во время предполетных инструктажей о навыках, необходимых для выживания. С новой командой он полетит с ними и сам продемонстрирует, как это делается. Говоря о тех днях, сержант Том Галлантри, DFC, сказал следующее: «Он мог делать все, что угодно, и делал. Мы все знали, что он не должен был совершать так много оперативных командировок, но он это сделал. Он взял новые экипажи и дал им преимущество своего опыта. Он научил их, что такое предсказанный зенитный огонь, он научил их, что такое заградительный огонь, пролетая сквозь него. Это определенно больше, чем я бы сделал ». ^[30]Вместе с наземными бригадами он сформировал «Клуб сантехников», где они могли собраться вместе и решить проблемы, с которыми они столкнулись. Их девиз был: «Гнешь их, мы их чиним». ^[32]

Марстон-Мур [ править ]

После завершения третьего тура Чешир был официально лишен права на дальнейшие полеты. ^[11] Вице-маршал авиации Родерик Карр , бывший командир группы Чешира, когда он был в 102-й эскадрилье, приложил много усилий для обеспечения Чешира повышения до исполняющего обязанности капитана группы, что министерство авиации окончательно утвердило в марте. Повышение сделало Чешира, 25 лет, самым молодым капитаном группы в истории RAF. ^{[15] [34]} 1 апреля Чешир вернулся в Марстон-Мур , став теперь начальником станции. ^[35] Аэродром использовался 1652 Heavy Conversion Unit (HCU) для преобразования пилотов с двух двигателей Whitley и Wellingtonк четырехмоторному бомбардировщику Handley Page Halifax . ^[36] Чешир отвечал за от 30 до 40 самолетов и от 1 800 до 2 000 человек. ^[11]

Посылка Чешира в Марстон-Мур не пришлась ему по вкусу. Он был операционным пилотом всю свою карьеру, и у него был ограниченный опыт в административных процессах RAF. ^[35] Он разочаровался в Марстон-Мур, не в последнюю очередь из-за своего адъютанта Боба Дейлза. Сказал Чешир: «Я очень быстро обнаружил, что меня повысили до должности, для выполнения которой я не был обучен. Для начала у меня были большие проблемы с уорент-офицером станции, потому что он знал Королевские правила от корки до корки и постоянно цитировал его. на меня, и я понятия не имел, правы они или нет, и я просто чувствовал себя не в своей тарелке ". ^[11]Дейлз возразил: «Капитан группы Леонард Чешир был самым разочарованным старшим офицером, которого я когда-либо знал. Почти каждый день он требовал возвращения в оперативный тур. Я считаю, что его отец был адвокатом, и через свой люк он пытался победить меня на каком-нибудь пункт закона о ВВС, но я хорошо разбирался в постановлениях короля и приказах министерства авиации ". ^[37]

Чешир сделал все, что мог, чтобы объяснить людям, которых обучали, как то, что преподается в OCU, может помочь спасти жизни, как только они начнут всерьез летать. В апреле он был награжден штангой своего DSO. ^[38] И все же время было для Чешира личным кризисом. Он очень хотел вернуться к оперативным полетам, но не мог, так как не мог попросить вице-маршала авиации Карра отменить свое повышение до капитана группы, а с таким званием не было доступной летной должности. ^[39] Возможный «аут» возник, когда AOC из PFF , Дон Беннетт, прибыл на свой аэродром, чтобы осмотреть его станцию. Чешир подошел к Беннетту и попросил разрешения перейти в Следопыт. Беннет был невосприимчивым. Он ответил, что в настоящее время вакансий нет. Тем не менее, он не был уверен, подойдет ли Чешир и потребуется ли судебное разбирательство. ^{[11] [40]} Чешир был недоволен и сказал это. Неизвестно, почему Беннетт не хотел, чтобы Чешир входил в состав «Следопытов». Это был не первый раз, когда Беннет ушел от Чешира. Главный рекрутинговый агент Беннета, Хэмиш Махадди, счел это загадкой. Махадди сказал: «Чеш был единственным человеком, которого я выбрал для обучения с отрядом следопытов, на которого наложил вето Беннетт. Я так и не смог установить почему». ^[41]В конце концов Чешир счел отказ как замаскированное благословение. «Он сделал мне добро, потому что я получил кое-что получше». ^[11]

В 1943 году Чешир опубликовал отчет о своей первой поездке в свою книгу « Пилот-бомбардировщик», в которой рассказывается о его отправке в ВВС Великобритании Дриффилд и об истории полета на своем сильно поврежденном бомбардировщике («N for Nuts») обратно на базу. Он стал национальным бестселлером. ^[12]

617-я эскадрилья [ править ]

Командир группы № 5 Ральф Кокрейн предоставил дорогу для побега Чешира. Элитное подразделение Кокрейна, 617-я эскадрилья , оказалось в затруднительном положении. Гая Гибсона отстранили от полетов и отправили в рекламный тур. Его сменил командир звена Джордж Холден. Вскоре после этого эскадрилья попыталась совершить катастрофический рейд на канал Дортмунд-Эмс , в результате чего пять из восьми посланных Ланкастеров были потеряны, в том числе и новый командир эскадрильи Холден. ^[42] Временное командование эскадрильей было передано Х. Б. «Мику» Мартину , одному из командиров эскадрильи. Из первоначальных девятнадцати пилотов, которые выполняли задание против Мёнеи Эдерзейские дамбы в операции «Возмездие» , в живых осталось только пятеро. ^[43] В сентябре Кокрейн спросил Чешира, готов ли он принять эту работу. Возвращение к командиру эскадрильи потребовало бы от Чешира отказа от звания капитана группы и перехода в звание командира крыла. Чешир без колебаний согласился. ^[44] Кокрейн проинструктировал Чешира, что в первую очередь ему нужно пройти трехнедельный конверсионный курс по ланкастерам в RAF Warboys .

Чешир знал, что новый пост станет для него вызовом. По прибытии в 617-ю эскадрилью он считался аутсайдером. ^[11]Хотя он был опытным пилотом бомбардировщика, участвовавшим в кампании командования против Германии, эти миссии выполнялись на большой высоте и в одиночку. Сотни самолетов были на каждом налете, но в темноте ночи они редко виделись. Каждый самолет был изолирован от других и летел в строгом радиомолчании. 617-я эскадрилья стала мастером низколетящего бомбардировочного командования. Малая высота держала их под контролем немецких радаров, что позволяло им приближаться к своим целям незамеченными. В течение нескольких месяцев они летали вместе на низком уровне, ночью, строем и ниже уровня деревьев. Они научились избегать препятствий и засовывать крылья в крылья лидера, что уменьшало турбулентность, но очень нервировало. ^[11] Это был очень опасный полет, который не могла выполнить ни одна другая эскадрилья. ^[11]Здесь Чешир извлек выгоду из дружбы, которую он завязал с человеком, которого он заменил. Позже Чешир сказал: «Все, что я знаю о полетах на малых высотах, я узнал от Мика Мартина». ^[45] Его предупредили, что Кокрейн был строгим, и что они не будут ладить. Он обнаружил, что Кокрейн был очень умным и строгим, но в высшей степени строгим. Как опытный пилот на «Галифаксе», Чешир чувствовал, что тренировочные полеты, которые ему пришлось выполнять на «Warboys», были несколько унизительными, но после второго дня пребывания там он понял, что Кокрейн был совершенно прав. ^[11]

Именно в 617-й эскадрилье Чешир проявил себя как выдающийся офицер авиации. Именно здесь его способность вести, рисковать и нестандартно мыслить привела к разработке наиболее успешных методов, разработанных Королевскими ВВС для доставки сверхбольших бомб с поразительно смертоносной точностью. ^[15]

Миссия V3 [ править ]

Миссия, для которой Кокрейн нанял Чешира, заключалась в уничтожении немецких орудий дальнего действия V3 . В качестве третьего и потенциально наиболее разрушительного орудия мести немцы построили пару чрезвычайно больших орудий и разместили их на севере Франции . Они были похоронены глубоко в подземных бункерах возле Мимуекеса в регионе Па-де-Кале. После ввода в действие эти мощные орудия смогут каждую минуту стрелять в Лондон снарядом весом 500 фунтов (230 кг), а закопанные в землю и защищенные 50-футовым железобетонным покрытием, они были невосприимчивы к бомбардировкам. Такая цель сильно отличалась от сортировочной станции. Бомбардировка района, где находились орудия, на них не подействовала.

Британского ученого и изобретателя Барнса Уоллиса попросили создать бомбу, которая могла бы разрушить эти бункеры. Получившаяся в результате бомба весила 12 000 фунтов и при падении с высоты 20 000 футов пробивала бы землю и вызывала землетрясение небольшого масштаба, разрушая цель. Он назвал эту бомбу « Высокий мальчик» . Чтобы бомбы были эффективными, их нужно было сбрасывать очень точно. Он заявил, что для требований к точности одна бомба из пятнадцати, сброшенная с высоты 20 000 футов, необходима для приземления в пределах 12 метров от цели. ^[8]Это была неслыханная точность при дневных воздушных бомбардировках, не говоря уже о ночных. Чешир предположил, что это будет проблемой, но не получил сочувствия со стороны Уоллиса, который ответил: «Ну, если ты собираешься разбросать мои бомбы по всей северной Франции, какой смысл мне их строить?» ^[8]

В январе необходимость в новой технике маркировки стала очевидна для Чешира, когда 617-я эскадрилья совершила атаку на объект V-1 в районе Па-де-Кале. Самолет Pathfinder, работавший на той же высоте, сбросил на цель маркерную ракету. Затем 617 сбросили все свои бомбы в пределах 94 ярдов от маркера, что показало удивительную точность. Проблема заключалась в том, что маркер находился в 350 ярдах от цели, и миссия провалилась. ^[46]

В феврале 1944 года Харрис созвал собрание в Хай-Викомбе, чтобы обсудить разрушение участка V3. Встреча включала AOC бомбардировочной командования Артур Харрис , КРО в Pathfinder сил, авиации вице Маршалл Беннета и 5 группы AOC Cochrane, который принес с собой Cheshire. Его возглавил заместитель главнокомандующего авиалайнером Роберт Саундби . ^[11]Беннет был проинформирован о точности, необходимой для отметки цели. Он отклонил эту идею, заявив, что это невозможно. Чешир предположил, что это может быть достигнуто, если попытаться использовать низкоуровневый маркер. Беннетт также отверг это, заявив, что полет на малых высотах против хорошо защищенной цели не будет возможен. Проблема была снята с Следопытов, но передана 5 Группе, чтобы посмотреть, смогут ли они найти решение. Они были рады возможности, потому что надеялись на это. Операция будет отложена , поскольку большая бомба, которую Барнс Уоллис предложил для уничтожения цели в Мимуекке, все еще находилась в разработке. Это дало Чеширу и Мартину время для разработки техники, с помощью которой они могли точно метить цель и поражать ее в нескольких ярдах от цели.

Чешир приступил к разработке решения. Первое задание отмечало цель. ^[8] Метод Pathfinder заключался в том, чтобы сбросить группу маркеров. Чешир решил сбросить один очень точный маркер, а остальная часть силовой бомбы оставила его. Однако Кокрейн настаивал на том, чтобы в целях безопасности экипажа они могли сбрасывать маркеры на расстоянии не менее 5000 футов.

Попытки отметить цель с высоты 5000 футов на дальности бомбардировки оказались удручающе трудными. Даже когда маркер падал на цель замертво, угловой момент маркера заставлял его скользить или перескакивать на сотню ярдов, прежде чем остановиться. На высоте 5000 футов они никогда не могли подойти к цели ближе, чем на 150–300 ярдов. Мартин попытался использовать технику пикирующей бомбы, приблизившись на высоте 5000 футов, а затем погрузившись на 30 градусов, выпустив маркер на высоте 100 футов, прежде чем вытащить большой Ланкастер. Хотя «Ланкастер» был громоздким самолетом, результат был абсолютно точным. ^[47]

Чешир теперь мог пометить цель недопустимым методом. Затем он подумал о том, что еще ему понадобится для выполнения миссии. Чтобы осветить целевую область, необходимо сбросить осветительную ракету с парашютом на высоте 5000 футов. Если цель отмечена одной точной сигнальной ракетой, основные силы войдут в нее, нацелятся на ракету и уничтожат цель.

Лиможский рейд [ править ]

Чешир и Мартин обсудили предложенный ими метод с Кокрейном, который согласился позволить им попробовать его. Целью будет завод по производству авиационных двигателей Gnome et Rhône в Лиможе во Франции. ПВО было бы легче, но с этой целью было две проблемы. Во-первых, фабрику окружали дома французских рабочих фабрики. Во-вторых, завод работал круглосуточно, поэтому французские рабочие находились на заводе, когда на него напали ночью. Поскольку это была цель во Франции, предложение о бомбардировке должно было быть отправлено в военный кабинет для утверждения. Рейд был одобрен, но с условием, что им будет запрещено убивать мирных жителей. ^[11] Это был бы их единственный шанс доказать свою низкую отметку в бою.

В ночь с 8 на 9 февраля 1944 года «Ланкастеры» 617-й эскадрильи подошли к Лиможу на высоте 16 000 футов. Внизу с высоты 5000 футов «Ланкастер» сбросил на цель экранированные осветительные ракеты. Чешир и Мартин вошли на высоту 2000 футов и видели дневной свет. Он определил крышу фабрики Gnome-Rhone и продолжил серию проходов на низком уровне на высоте 20 футов, надеясь, что рабочие внутри поймут намек. 500 рабочих выбежали из здания. Затем Чешир сбросил сигнальную ракету прямо на крышу. Приближаясь на высоте 16000 футов, остальные 617 летчиков подходили по очереди, каждый самолет сбрасывал бомбовую нагрузку прямо на маркер. Завод был разрушен, и единственной жертвой среди гражданского населения стала работница, которая была ранена, когда уехала, а затем вернулась на завод, чтобы попытаться забрать свой велосипед. Это был первый большой успех Чешира с 617.^[48]

Железнодорожный виадук Антеор [ править ]

Железнодорожный виадук Антеор был железнодорожным сообщением на юге Франции вдоль побережья между Сен-Рафаэлем и Ниццей . Виадук проходил по двойной железнодорожной линии, которая использовалась для доставки грузов немецким войскам, блокирующим продвижение союзников в Италии. Хотя железнодорожная линия и раньше подвергалась нападениям и перерезанию в ряде мест, каждый раз немцы быстро ремонтировали пути. Виадук находился на высоте 185 футов над ручьем, протекавшим между двумя прибрежными холмами. В случае разрушения линия будет нарушена навсегда. Попытки на виадук предпринимались ранее дважды, но для его разрушения требовалось прямое попадание, а предыдущие атаки не увенчались успехом. ^[49]

В ночь с 12 на 13 февраля 1944 года 10 ланкастеров из 617-й эскадрильи перелетели через Францию ​​к виадуку. Чешир и Мартин подошли к ним, чтобы обозначить линию на низком уровне, но вскоре было обнаружено, что с момента последней попытки немцы разместили большое количество зенитных орудий на холмах над виадуком. Чешир сделал несколько попыток пометить его, но не смог подойти достаточно близко, чтобы уронить маркер на линию. Мартин последовал за ним, но как только его самолет выпустил маркер, он сильно пострадал. Два двигателя «Ланкастера» вышли из строя, бомбардировщик был убит, а несколько других, в том числе Мартин, были ранены. Об обратном пути в Англию не могло быть и речи, и его самолет, хромая, вылетел на юг, к аэродрому на Сардинии. ^{[N 1]}Чешир сделал еще пять попыток прорваться через виадук, но не смог подойти достаточно близко, чтобы оставить свой маркер на железнодорожной линии. Эскадрилья была вызвана и сбросила бомбы с ближайшего маркера, но прямого попадания не было, и виадук не был разрушен. ^{[51] [52]} Чешир вернулся в неудачу с плохо пробитым Ланкастером. Несмотря на его многочисленные попытки попасть в цель и повреждения, нанесенные его самолету, это была единственная миссия в его карьере, когда он чувствовал, что ему не удалось отразить атаку так, как он должен был. ^[45]

Техника низкого уровня Чешира пришла ему в голову после его неудачи на виадуке Антеор. ^[45]Он установил, что для того, чтобы войска были эффективными, они должны ждать хорошей погоды. Цели должны быть хорошо видны в ночное время. Пролетая над целевой областью, самолет-маркер сбросил парашютную ракету с капюшоном на высоте 5000 футов, освещая целевую область. Затем низкоуровневый самолет для маркировки цели должен был подлететь на высоте 4000 футов, идентифицировать целевое здание и совершить по нему атаку с пикированием на 30 градусов, выпустив сигнальную ракету на высоте 100 футов прямо на крышу цели. Хотя он делал это с «Ланкастером», тяжелый бомбардировщик действительно не подходил для этой работы. Чешир считал, что низкорамный самолет должен быть быстрым и маневренным. Mosquito казался идеальным выбором. Когда цель отмечена, основные бомбардировочные силы Ланкастеров подходили один за другим, сбрасывая свои бомбы на маркер.Это означало общение между командиром и его бомбардировщиком. Такая постоянная радиосвязь над вражеской территорией была большим отходом от метода бомбардировочного командования, которое действовало над континентом в условиях строгой радиомолчания. Чешир отметил, что в ходе военных действий все меняется, и атакующая сила должна была адаптироваться к возникшим условиям.^[11]

После этой неудачи 617 совершил серию атак с поразительной точностью, уничтожив авиационный завод в Альберте 2 марта, завод игольчатых подшипников в Сент-Этьене 4 марта, завод Michelin в Клермон-Ферране 16 марта ^[53], электростанцию ​​Тюильер. в Бержераке 18 марта, а затем еще одна электростанция в Лионе 25 марта. ^[54] Вариант низкоуровневой маркировки Чешира был использован в серии разрушительных рейдов на Тулузу 5 апреля 1944 г., Сен-Сир-л'Эколь ( фр. ) 10 апреля 1944 г. и сортировочные станции Джувиси. 18/19 апреля.

Вторая встреча с Харрисом [ править ]

После серии успехов в маркировке низкого уровня Кокрейн пригласил Чешира на встречу с Харрисом, чтобы обсудить их технику маркировки, попросить использовать самолет Mosquito и попросить, чтобы группе 5 было разрешено наносить метки для себя против целей в Германии. Харрис слышал, что они хотели сказать, и хотя эскадрилья Чешира имела хороший послужной список против слабо защищаемых целей во Франции, вероятно, было бы совсем другое дело, если бы они попытались применить такую ​​технику против одной из сильно защищаемых целей в Германии. В Германии была цель, которую, по мнению Харриса, он еще не поразил должным образом, - Мюнхен . Сказал Харрис: «Отметьте мне Мюнхен, и я дам вам Mosquitos. Мисс Мюнхен, и вы потеряете Mosquitos». ^[8]Им будет разрешено арендовать у PFF четыре самолета Mosquito. Используя эти четыре и остальные 617 в Ланкастерах в качестве подкрепления, они должны были отметить железнодорожную станцию ​​в Мюнхене для группы 5, которой было поручено уничтожить верфь. ^[55]

Рейд на Мюнхен [ править ]

Хотя Харрис был доволен возможностью, он выбрал самую трудную цель для Чешира. Это было большое расстояние для полета, и это было на пределе досягаемости Москито. Их курс должен был быть прямым, без облета хорошо защищенных целей. Но даже в этом случае они получились бы очень тонкими. С ограничением запаса хода «Москито» у них будет 3 минуты над целью и 15 минут топлива, когда они вернутся. ^[11] После того, как он объяснил миссию четырем мореплавателям, которые будут в Москитосе, было всеобщее недоверие. Распространено мнение, что если им повезет выжить в миссии, они, скорее всего, проведут остаток войны в лагере для военнопленных Люфтваффе. ^[56] Москиты переехали в RAF Manston., ближайший аэродром для выполнения задания. В ночь с 24 на 25 апреля четыре Mosquitos из 617 человек отправились отмечать железнодорожную станцию ​​Мюнхена для 5 Group. ^[55]

Чешир и три других Mosquitos догнали и опередили тяжеловесов Main Force, прибыв как раз вовремя в Zero минус 5 минут. Ланкастеры Pathfinder Force уже были над железнодорожной станцией, сбрасывая свои осветительные ракеты на цель. Зона цели была хорошо освещена, хотя по цели шел сильный зенитный огонь. Не останавливаясь, он нырнул прямо к своему целевому зданию возле железнодорожной станции, уронив маркер на высоте крыши. Затем он сделал круг, чтобы наблюдать за бомбежкой. ^{[57] [58]} Влетели тяжелые орудия, и целевая область была разрушена. Их набег на Мюнхен был успешным, и все четыре Москито вернулись. ^[11] Верный своему слову, Харрис позволил Чеширу сохранить их. ^[59]

Мейли-ле-Камп [ править ]

В рамках подготовительных усилий против немецкой обороны на севере Франции, тренировочный лагерь танков к северо-востоку от Парижа в Мейли-ле-Камп стал объектом разрушения. Лагерь был французским, построен для их бронетанковых формирований, но после падения Франции немцы использовали его для подготовки сменных бригад для переоборудования частей от потерь, понесенных на востоке. Чеширу с его четырьмя маркерами Москиты из 617 было поручено пометить цель, а 346 Ланкастерам из 1 группы и 5 группы было поручено уничтожить ее.. В ночь на 3/4 мая Чешир приблизился к цели для типичного рейда с использованием техники низкой маркировки, причем Чешир и Шеннон производили начальную маркировку, а Ланкастеры из 83-й и 97-й эскадрилий служили резервными маркерными самолетами. Маркер точки сборки был сброшен в 15 милях от цели, и самолетам двух групп тяжелых бомбардировщиков было приказано вывести ее на орбиту на высоте 100 футов друг от друга в ожидании инструкций по атаке. Без ведома Чешира, в ту ночь Радио Вооруженных сил США транслировало биг-бэнд.Свинг-музыку на той же частоте, которую Чешир использовал для своего рейда. Прибыв над целью, осветительная ракета обеспечила отличную видимость, и Чешир пронесся и пометил ее, но когда главный диспетчер сил пошел вызвать ожидающих ланкастеров, его сообщение никто не получил. Тем временем начали прибывать ночные истребители люфтваффе. Была ясная ночь с полной луной, и вскоре ночные истребители оказались среди кружащих бомбардировщиков. ^[60]Воздушный бой над Францией в ту ночь был коротким, но напряженным. Экипажи сообщили, что видели одновременно четыре или пять Ланкастеров, падающих с неба. 5-я группа потеряла 14 бомбардировщиков, а 1-я группа, составляющая вторую волну, потеряла 28. После задержки примерно в 15 минут заместитель «Главного командующего силами» взял на себя ответственность и приказал бомбардировщикам войти. Тренировочная база в Май-ле-Камп была поражена. сильно. В ходе атаки было уничтожено 114 казарм, 47 транспортных навесов, 65 автомобилей и 37 танков, 218 солдат были убиты и еще 156 ранены. Однако бомбардировочное командование понесло потерю 42 Ланкастеров и их экипажей, а еще один Ланкастер был списан после того, как вернулся на базу. Учебная база была разрушена, но бомбардировочное командование понесло потери 11,6%. ^[61]

Обман дня Д [ править ]

Для поддержки высадки в день "Д" 617-й эскадрилье было поручено необычное задание. Ей было поручено провести рейд с «обманом». Эскадрилья должна была совершить серию подступов к Па-де-Кале на низком уровне, опуская окна с каждым проходом. При последовательной доставке окно могло бы имитировать приближение флота вторжения и запутать врага в отношении реальных высадок в Нормандии в день «Д». ^[53]617 был разочарован и считал, что их следует использовать более традиционным способом для поражения реальных целей, но они сделали, как им было сказано. Фактически, они были единственным подразделением, которое могло это осуществить. В ночь с 5 на 6 июня 1944 года 617-я эскадрилья использовала высокоточный полет, чтобы последовательно опустить иллюминатор над проливом на малых высотах, создавая на радаре видимость большого количества приближающихся кораблей. ^[62] Этот рейд с «обманом» имитировал подход к высадке морского десанта в Па-де-Кале. Оглядываясь назад, Чешир чувствовал, что, возможно, они спасли больше жизней с помощью этой миссии, чем в любой из других, которые они сделали. ^[11]

V места хранения оружия [ править ]

После вторжения 617 человек вернулись к атаке подземных железобетонных складов V-1 и V-2. ^[53] Он налетел и разрушил объекты в Визерне , а затем последовал за Ваттеном . ^[63]

14 июня 1944 года 617-я эскадра совершила дневную атаку на лодочные загоны E в Гавре . Загоны защищали пятнадцать лодок E, которые представляли угрозу для флота вторжения. При атаке загонов с помощью Tallboys крыша обвалилась, и все лодки E, кроме одной, были повреждены без возможности использования. Кроме того, 617 человек атаковали немецкие корабли в Гавре, сбросив Tallboys в воды гавани. Взрывы были настолько сильными, что десять кораблей вылетели прямо из воды на причал. ^[64] Чешир прокомментировал: «У Барнса Уоллиса была большая бомба».

25 июня Чешир получил задание совершить дневной рейд против Сиракура , бункера для хранения и стартовой площадки для летающих бомб Фау-1, сделанных из железобетона, закопанного в земле. Чешир потерял свои Москиты, поскольку другая эскадрилья предъявила им предварительные претензии. ^[11] Желая иметь маневренный самолет на замену, чтобы пометить цель, он считал « Мустанг» идеальным вариантом, но знал, что никогда не заставит Королевские ВВС согласиться предоставить ему такой самолет. Вместо этого он получил один от американцев. Самолет прибыл в упакованном ящике в тот вечер, когда он должен был выполнять задание. ^[65]Полеты на «Мустанге» создавали для него ряд проблем, так как он не летал ни на одном одноместном самолете со времен тренировок. Однако его главная проблема заключалась в выработке курса к цели. Он никогда не летал без штурмана, а теперь оказался в ситуации, когда ему приходилось просить о помощи. Он попросил штурманов эскадрильи помочь ему определить курс, пока его наземная команда собирала «Мустанг». Его наземная команда закончила работу к вечеру, примерно через два часа после взлета «Ланкастеров». Не имея времени на испытательный полет, он отправился в погоню за Ланкастерами. Машина работала прекрасно, Чешир достиг цели как раз в тот момент, когда осветительные ракеты были готовы к сбросу. Он отметил цель, и Ланкастеры посадили на нее трех высоких парней, полностью уничтожив ее. ^[66]

Рейд на сайт V3 в Mimoyecques [ править ]

6 июля 1944 года объект Mimoyecques V-3 был окончательно атакован. ^[67] Это была миссия, которую он ждал. При дневной атаке Чешир обозначил цель для тяжёлых орудий 617-й эскадрильи, каждая из которых несла по длиннлбое. Пещеры рухнули, положив конец угрозе V3.

В ночь с 7 на 8 июля эскадрилья 617 года с Чеширом на его «Мустанге» влетела в известняковую пещеру в Сен-Лё-д'Эссерен, которая использовалась для хранения V-1 и V-2. ^[64] Это была его сотая миссия, и она будет последней в его бомбардировочной команде. ^[11] Удары Tallboy привели к частичному обрушению пещеры, и туннели были заблокированы. На следующий день Кокрейн отключил Чешира от операций. В то же время он отказался от Шеннона , Манро и Маккарти , оставшихся в живых пилотов налетов на 617 плотин. ^[68]

После завершения своего четвертого срока службы в июле 1944 года Чешир был награжден Крестом Виктории . Крест Виктории обычно награждают за особо отмеченное событие храбрости. В случае Чешира награда была присуждена за его поведение на протяжении всей его оперативной карьеры. На церемонии награждения в Букингемском дворце Чешир и прапорщик Норман Джексон должны были получить венчурный капиталист от короля Георга VI.в тот день. Несмотря на неравенство в рангах, Чешир настоял на том, чтобы они подошли к королю вместе. Достигнув Короля, Джексон вспомнил, как Чешир предлагал: «Этот парень высунул себе шею больше, чем я - он должен сначала получить свой венчурный капитал». Король придерживался протокола и первым наградил капитана группы, но Джексон отметил, что он «никогда не забудет то, что сказал Чешир». ^[69]

Конец войны [ править ]

Cheshire и Уильям Penney были официальные британские наблюдатели от ядерной бомбардировки в Нагасаки . ^{[3] [70]} Его выгодной точкой был B-29 Big Stink . Он не стал свидетелем события так близко, как ожидалось, из-за того, что командир самолета Джеймс Хопкинс не смог связаться с другими B-29. Хопкинс должен был присоединиться к остальным над Якусимой, но он совершил круг на высоте 39 000 футов (12 000 м) вместо согласованной высоты 30 000 футов (9 100 м). Он пытался оправдать это необходимостью уберечь VIP-пассажиров от опасности, но Чешир считал, что Хопкинс «переутомился».

Принятие Чеширом римско-католической веры не имело ничего общего с бомбардировкой Нагасаки. ^[11] «Многие предполагали, что его опустошил Нагасаки; однако, как продолжал указывать Чешир, это была война в целом. Как и сама Великобритания, он сражался или тренировался для ведения боя с 1939 года». ^[71]

22 января 1946 года Чешир оставил свою комиссию в RAF из-за инвалидности.

Чешир как офицер [ править ]

Чешир не был талантливым пилотом от природы и чувствовал, что должен продолжать летать, чтобы поддерживать свои навыки. Все-таки он был хорошим капитаном, обладал чутьем, а главное - удачливым. Среди экипажей было широко известно, что ему повезло, и это одна из причин, по которой он считал, что им нравится летать с ним. ^[72] К концу его оперативного полета почти все пилоты, с которыми он начинал тренироваться, ушли. ^[11] Он считал, что именно удача сохранила ему жизнь, когда было убито так много других, лучших пилотов. ^[73]

Его метод работы с опасными ситуациями заключался в том, чтобы действовать прямо как можно раньше. Он не видел смысла ждать, чтобы войти. Он чувствовал, что беспокойство об опасностях только истощит его разум. Вместо этого он полагался на естественный инстинкт самосохранения, который помогал ему выбраться из трудных мест. ^[74] К этому добавлялась его способность полностью закрывать свой разум от опасностей, с которыми он сталкивался. ^[75] Несмотря на то, что Чешир обладал очень богатым воображением мыслителем, он обладал способностью исключать из своего разума любые мысли о риске. Он легко подходил к каждой миссии. ^[76]

Чешир был великим лидером среди людей. В отличие от Гая Гибсона , он был доступным и старался знать имя и разговаривать с каждым человеком на базе, включая его наземные команды. ^[77] Он говорил с мужчинами по техническим вопросам, связанным с самолетом, и выкуривал сигарету из-за их личных проблем. ^[78]Он знал всех своих людей и заставлял их чувствовать, что он их знает и любит. Он знал, что это критически важно для эффективности его эскадрильи. Он проявил большую преданность, поскольку было ясно, что он был предан их потребностям и был готов предпринять практические шаги для повышения безопасности и успеха их миссий. Он всегда подавал личный пример того, что от него требовалось, и полагался на его пример и решимость экипажа не подвести его, чтобы провести их через некоторые из самых сложных рейдов войны. ^[79]

Чешир был решителен, когда имел дело с любым пилотом или членом экипажа в своей эскадрилье, которые не выполняли задания. Отсутствие морального волокна могло проявляться в том, что член симулирует болезнь, часто возвращался рано с техническими проблемами или пролетал над Северным морем и сбрасывал бомбы в океан, а затем летал, пока не подошло время возвращения. Хотя он был блестящим и отзывчивым лидером, он позже написал: «Я был безжалостен с LMF. Я должен был быть. Мы были летчиками, а не психиатрами. было опасение, что один действительно напуганный человек может повлиять на окружающих ". Чешир брал члена экипажа, у которого были проблемы с уверенностью, на борт своего самолета, пока они не выясняли отношения, но пилотов он немедленно переводил.^{[11] [80]}

Чешир был тихим, очень внимательным, вдумчивым, нестандартным в своем мышлении, неортодоксальным, независимым и не слишком уважаемым авторитетом. Во время одной из миссий ближе к концу своего путешествия с 35-й эскадрильей он посмотрел на карту маршрута к цели и заметил, что по выбранной траектории полета будет много зенитных ударов. Иронично сказал Чешир: «Мы пошли другим маршрутом». ^[81] Он был и самым молодым капитаном группы в службе, и самым титулованным. ^[82]Историк Макс Гастингс писал: «Чешир был легендой в бомбардировочной команде, замечательным человеком с почти мистической атмосферой вокруг него, как если бы он каким-то образом населял другую планету, чем те, что были вокруг него, но без аффектации или претензий». Сказал сержант Том Галлантри, DFC, который служил под командованием Чешира в 76-й эскадрилье: «В то время я чувствовал и всегда чувствовал, что для меня было честью быть членом его эскадрильи. Все относились к нему одинаково. Экипаж ... наземный экипаж. Он был потрясающим персонажем ». ^[30]

Послевоенное [ править ]

После окончания войны Чешир уволился из Королевских ВВС по состоянию здоровья 22 января 1946 года, сохранив за собой последнее звание капитана группы. ^[83] Чешир был воспитан христианином в англиканской церкви., но истекло. В 1945 году в клубе Vanity Fair в Мэйфэре он присоединился к разговору о религии. «Это было абсурдно, - сказал он, - воображать, что Бог существует, кроме как в виде удобного образа речи. Человек изобрел Бога, чтобы объяснить голос совести, но было сомнительно, что правильное или неправильное существует вне человеческого разума. Они были слова, наклеенные, как ярлыки, на обычаи и законы, которые человек также изобрел для поддержания общественного порядка ". К удивлению Чешира, когда он откинулся на спинку кресла, «довольный своей мирской мудростью», его резко упрекнула за «такую ​​гниль» подруга, которая «была одним из последних людей на земле, которым он приписал бы» религиозные убеждения. ^[84] После войныДжоан Боттинг (вдова пилота Dambusters Нормана Боттинга) жила с Чеширом в «VIP» (для Vade in Pacem- Иди с миром) Колония », которую он основал для ветеранов и вдов войны в Гамли-холле, Лестершир, - одно из нескольких новых предприятий, которые он начал после ухода из ВВС Великобритании в 1946 году. Джоан последовала за ним в Ле-Курт, недалеко от Петерсфилда , Гэмпшир (особняк, который находится в графстве Чешир. купил у его тети), где, имея троих собственных детей, Джоан взяла на себя ответственность за детскую (Джоан не упоминается по имени в «Лике Победы» ). ^[85] Чешир и Джоан Боттинг впоследствии исследовали многие религии, начиная с седьмого по счету. день от адвентистов к методистам и к «высшим англо-католикам » - но ни один из них не дал ответов, которые они искали. ^[86]

Целью Чешира при создании «VIP-колонии» было предоставить бывшим военнослужащим и женщинам и их семьям возможность жить вместе, каждый из которых вносит свой вклад в сообщество, что может, чтобы помочь им вернуться к гражданской жизни. Он надеялся, что обучение, процветание и самореализация станут результатом совместных усилий и взаимной поддержки. Он видел в сообществе один из способов продолжения работы во имя мира во всем мире. Однако община не процветала, и проект завершился в 1947 году. ^[87]

В начале 1948 года Чешир услышал о деле Артура Дайкса, который был одним из первых членов «VIP-сообщества Чешира» в Ле-Курте и страдал от рака. Дайкс попросил Чешира дать ему немного земли для стоянки фургона, пока он не выздоровеет, но Чешир обнаружил, что Дайкс неизлечимо болен, и что этот диагноз был скрыт от него. Он рассказал Дайксу настоящее положение и пригласил его остаться в Ле-Курте. Чешир научился сестринскому делу, и вскоре к нему обратились за вторым пациентом, 94-летней прикованной к постели женой человека, которого только что доставили в больницу после перенесенного инсульта. За ней последовали другие: одни пришли остаться, другие - помочь. Хотя Ле Курт не имел финансовой поддержки и большую часть времени его положение было финансово опасным,Деньги почему-то всегда приходили вовремя, чтобы предотвратить катастрофу. Дайкс умер в августе 1948 года. Завершив приготовления к похоронам, Чешир лениво взял книгу, которую прислал ему друг. Это былоЕдиный Господь, Единая Вера Вернона Джонсона, бывшего священнослужителя Высшей Англиканской церкви, который обратился в католицизм, потому что, как он выразился: «Я не мог сопротивляться притязаниям католической церкви на то, чтобы быть единственной истинной церковью, основанной нашим Господом Иисусом Христом. охранять и учить истине ... Только она обладает властью и единством, необходимыми для такого Божественного призвания ». ^[88] Тем временем Джоан Боттинг обратилась в Свидетелей Иеговы . ^[89]

В канун Рождества 1948 года Чешир был принят католической церковью.

Благотворительная жизнь [ править ]

В 1948 году Чешир основал благотворительную организацию под названием « Леонард Чешир Инвалидность» , которая оказывает поддержку инвалидам во всем мире. В начале 1949 года в Ле-Курте находились восемь пациентов. ^[90] Шесть месяцев спустя их стало 28. ^[91] Чешир посвятил остаток своей жизни поддержке людей с ограниченными возможностями, совмещая это с лекциями по разрешению конфликтов. ^[92]

Другие организации, созданные Леонардом Чеширом:

• Фонд Райдера-Чешира ^[93], основанный Леонардом Чеширом и его женой Сью Райдер во время их брака в 1959 году. Сейчас он в основном работает в двух областях: реабилитация инвалидов через ENRYCH ^[94] и профилактика. и лечение туберкулеза с помощью Target Tuberculosis. ^[95]

В 1953 году Чешир основал Raphael Pilgrimage, чтобы позволить больным и инвалидам путешествовать в Лурд . ^[96]

В 1990 году Чешир основал в Великобритании благотворительный фонд «Мемориальный фонд помощи при стихийных бедствиях». Cheshire признан на альбоме The Wall - Live в Берлине бывшего Pink Floyd член Roger Waters . Концерт открылся и пошел на пользу благотворительной организации. ^{[97] [98]} Чешир открыл этот концерт свистком во время Второй мировой войны.

Чешир также был обеспокоен будущими воспоминаниями и оказал влияние на концепцию Национального мемориального дендрария , основанного Дэвидом Чайлдсом. Амфитеатр в Дендрарии посвящен памяти Леонарда Чешира.

Вернуться в Нагасаки [ править ]

В 1985 году Чешир снялся в документальном фильме Nagasaki - Return Journey . ^{[99] [100]}

Частная жизнь [ править ]

15 июля 1941 года Чешир женился на американской актрисе Констанс Бинни (на 21 год старше его), но брак оказался недолговечным и бездетным. Их развод был ратифицирован в январе 1951 года. ^[101]

5 апреля 1959 года в римско-католическом соборе Бомбея он женился на Сью Райдер , также обращенной в католичество и гуманитарной. Он и баронесса Райдер были одной из немногих пар, у которых были титулы. У них было двое детей, Джероми и Элизабет Чешир, и они жили в Кавендише , графство Саффолк .

Чешир был пожизненным поклонником тенниса, членом Всеанглийского клуба и серьезным игроком-любителем уже за семьдесят.

Смерть [ править ]

Чешир умер от болезни двигательных нейронов в возрасте 74 лет 31 июля 1992 года.

Почести и дань [ править ]

• Чешир был героем « Это твоя жизнь» в 1960 году, когда его удивил Имонн Эндрюс в центре Лондона.
• 17 июля 1991 года Чешир был назначен пожизненным пэром как барон Чешир из Вудхолла в графстве Линкольншир, ^{[70] [102]} сидящий в роли жимового жителя .
• Королева Елизавета II почтила его лично в своем Королевском рождественском послании в декабре 1992 года. ^[103]
• В опросе Би-би-си 2002 года, проведенном для определения 100 величайших британцев , Чешир занял 31-е место. Его крест Виктории выставлен в Имперском военном музее в Лондоне.
• В 2019 году его старая школа Стоу открыла новый дом для девочек под названием Чешир. ^[104] Эквивалент для мальчиков назван Винтон в честь Николаса Винтона , еще одного старого стоика- гуманиста времен войны .
• St Ignatius College , частная школа в Сиднее, Австралия, имеет дом, названный в честь Чешира. Дом в Xavier College , частной школе в Мельбурне, Австралия, также назван в честь Чешира.

Причина святости [ править ]

В 2017 году было объявлено, что Римско-католическая епархия Восточной Англии будет продвигать дело Леонарда Чешира о канонизации в качестве святого. ^[107]

Публикации Леонарда Чешира [ править ]

• Летчик-бомбардировщик . Лондон: Hutchinson & Co, 1943; Сент-Олбанс, Хертс, Великобритания: Mayflower, 1975. ISBN  0-583-12541-7 ; Лондон: Goodall Publications ISBN 0-907579-10-8 
• Святое Лицо: отчет о самой старой фотографии в мире ( брошюра на 16 страницах ). Ньюпорт, Монмутшир, Великобритания: Р. Х. Джонс, 1954.
• Паломничество к Плащанице . Лондон: Hutchinson & Co, 1956.
• История Святой Плащаницы . Associated Television Ltd.: Библиотека ATV, 1957. Текст передачи.
• Лицо Победы . Лондон: Hutchinson & Co, 1961.
• Смерть (брошюра на 22 страницы). Лондон: Общество католической истины , 1978.
• Скрытый мир: автобиография и размышления основателя Leonard Cheshire Homes . Лондон: Коллинз, 1981. ISBN 0-00-626479-4 . 
• Свет многих солнц: значение бомбы . Лондон: Метуэн, 1985. ISBN 0-413-59240-5 
• Где во всем этом Бог? (Интервью Аленки Лоуренс). Slough, Berks, UK: St Paul Publications, 1991. ISBN 0-85439-380-3. 
• Пересечение финишной черты: Последние мысли Леонарда Чешира VC (под редакцией Реджинальда К. Фуллера ). Лондон: Сент-Полс, 1998. ISBN 0-85439-527-X . 

Личные бумаги Леонарда Чешира [ править ]

Фотографии, частные и служебные письма, отчеты разведки, списки экипажей и официальные документы о службе Леонарда Чешира в бомбардировочной команде были оцифрованы и в настоящее время доступны в Интернете ^[108]

Награды [ править ]

• Приказ «За отличие от службы» от 6 декабря 1940 г. ^{[№ 2]}

• Крест "Знак отличия летного" 7 марта 1941 г. ^[109]

• Упоминается в депешах за выдающиеся военные заслуги 17 марта 1941 г. ^[109]

• Приказ «За отличную службу» от 20 апреля 1943 г. ^{[№ 3]}

• Приказ «За отличие от службы» от 18 апреля 1944 г. ^{[№ 4]}

• Виктория Кросс 13 ноября 1945 г. ^{[N 5]}

• Орден за заслуги перед 5 февраля 1981 г. ^{[N 6]}

Ссылки [ править ]

Примечания

Цитаты

Библиография

• Эшворт, Крис RAF Bomber Command 1936–1968 Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing (1995).
• Боуман, Мартин. Немецкие ночные истребители против бомбардировочного командования: 1943–1945 гг. Южный Йоркшир: Pen & Sword Books Ltd. (2016).
• Бойл, Эндрю. Нет преходящей славы: полная и достоверная биография капитана группы Чешира, VC, DSO, DFC . Лондон: Fontana Books, 1955. 85260 308 9
• Брэддон, Рассел Чешир VC Лондон: Evans Brothers Limited (1954). Перепечатано в 1956 году Книжным клубом читателей. OCLC 221454400 
• Брикхилл, Пол. Разрушители плотин . Лондон: Pan Books, 1983. ISBN 0-330-28083-X . 
• Гарнетт, Дэвид . Буквы Уайт / Гарнетт . Нью-Йорк: The Viking Press, 1968. ISBN 978-0-224-61323-1. 
• Харви, Дэвид. Памятники Мужеству . Акфилд, Восточный Суссекс, Великобритания: Naval & Military Press Ltd., 1999. ISBN 1-84342-356-1 . 
• Гастингс, сэр Макс. Бомбардировочное командование (Pan Military Classics) Лондон: Pan Books, 2010. ISBN 978-0-330-51361-6 . 
• Айвсон, Тони и Брайан Милтон . Ланкастер: Биография. Лондон: Andre Deutsch Ltd, 2009. ISBN 978-0-233-00270-5 . 
• Лаффин, Джон . Британские венчурные капиталисты Второй мировой войны: исследование героизма . Страуд, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing Limited , 1997, ISBN 0-7509-1026-7 . 
• Махадди, Т. Г. Хэмиш: воспоминания капитана группы Т. Г. Махадди DSO, DFC, AFC, CZMC, CENG, FRAeS . Лондон: Ян Аллан (1989).
• Мэйнард, Джон Беннет и первопроходцы Лондон: оружие и броня (1996).
• Моррис, Ричард. Чешир: Биография Леонарда Чешира, VC, OM . Лондон: Viking Press, 2000. ISBN 0-670-86735-7 . 
• Морган, Эрик Б. и Эдвард Шекледи. Спитфайр: История (4-е изд. Ред.) . Лондон: Key Publishing, 1993. ISBN 0-946219-10-9 . 
• Мюррей, Уильямсон Стратегия поражения: Люфтваффе, 1933–1945 гг. База ВВС Максвелл, штат Алабама: Air University Press, (1989) [1983]. ISBN 978-0-933852-45-7 . 
• «Некролог профессора Г.К. Чешира». The Times , 28 октября 1978 г.
• Выдра, Патрик. Аэродромы Линкольншира во время Второй мировой войны. Ньюбери, Беркшир, Великобритания: Countryside Books, 1996. ISBN 978-1-85306-424-1 . 
• Реестр Креста Виктории . Лондон: Эта Англия , 1997. ISBN 0-906324-27-0 . 
• Уорд, Крис Командование 4 групповых бомбардировщиков: оперативный отчет Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Aviation, (2012).
• Уорд, Крис 5 Групповое бомбардировочное командование: оперативный отчет Барнсли, Англия: Pen & Sword Aviation, (2007).

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Леонарда Чешира .

• Чешир над заводом по производству авиационных двигателей Gnome et Rhône, маркировка низкого уровня, за которой следовала 617-я эскадрилья, разрушающая завод, 8 февраля 1944 г.
• Местоположение могилы и медали ВК (Саффолк)
• История благотворительной организации Леонарда Чешира
• Райдер Чешир
• Изображение медалей Чешира
• Чешир VC и CND
• Сью Райдер из Кавендиша - Ричард Д. Норт
• Леонард Чешир в IMDb
• Появление Леонарда Чешира в на This Is Your Life
• Интервью в Имперском военном музее
• RAF Интервью 1978 года.