Leyland Eight был роскошный автомобиль производства Leyland Motors с 1920 по 1923 год .
Leyland Eight | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Leyland Motors |
Производство | 1920–1923 18 изготовлено [1] |
Дизайнер | Дж. Г. Парри-Томас |
Кузов и шасси | |
Класс | Гранд Турер |
Трансмиссия | |
Двигатель | 6,9-литровый OHC Straight-8 7,3-литровый OHC Straight-8 |
Передача инфекции | 4-ступенчатая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 141 дюйм (3600 мм) 150 дюймов (3800 мм) 126 дюймов (3200 мм) (скоростная модель) [2] |
Автомобиль был разработан главным инженером Leyland Motors Дж. Г. Парри-Томасом и его помощником Ридом Рейлтоном и задумывался как лучший из доступных автомобилей. [3] Это был первый британский автомобиль с рядным восьмицилиндровым двигателем . [4] Восьмерка была представлена публике на Международной автомобильной выставке 1920 года в Олимпии, Лондон , где ее называли «Олимпийским львом». [4] [5]
Двигатель и трансмиссия
Двигатель, с блоком цилиндров и верхней литой картера в одной части, имел один центрально установленный верхний распределительный вал , [4] [6] камер сгорания полусферической , [2] и 89 мм (3,5 дюйма) отверстие. [4] [6] Двигатель предлагался в одной из двух мощностей: 6 920 куб. См (422 куб. Дюйма) [6] с ходом 140 мм (5,5 дюйма), мощностью 115 л.с. (86 кВт) [4] [6] при 2500 об / мин или 7266 куб.см (443,4 куб. Дюйма) с ходом 146 мм (5,7 дюйма) и двумя карбюраторами, производя 146 л.с. (109 кВт) при 3500 об / мин. [6] Коленчатый вал вращался в пяти подшипниках. Зажигание осуществлялось от катушки и распределителя, а не от магнето, что было более обычной практикой в то время.
Трансмиссия осуществлялась через однодисковую муфту на отдельно установленную четырехступенчатую коробку передач. Задний мост был нестандартным, дифференциал был установлен впереди оси. Коническое зубчатое колесо со спиральной конической зубчатой передачей и шестерня имели два зубчатых колеса, каждое из которых было прикреплено к полуоси, что позволяло располагать их под углом друг к другу, чтобы задние колеса имели положительный развал .
Шасси и подвеска
Шасси швеллерной секции имело подвеску на листовых рессорах спереди и на смеси листовых рессор и торсионов сзади. [4] В передней части были использованы полуэллиптические рессоры с радиусными рычагами, контролирующими переднее и заднее движение оси. Радиальные рычаги соединялись торсионным стержнем в передней части шасси, чтобы действовать как стабилизатор поперечной устойчивости . В задней части четвертьэллиптические рессоры имели свои передние концы, установленные в выступе, который был прикреплен к короткому поперечному торсиону, который контролировал вращение выступа, делая подвеску гибридной. Так же на передних соединенных радиусных тягах обеспечивалось осевое расположение и стабилизирующие свойства. [2]
Тормоза с вакуумным сервоприводом были только на задних колесах. [4]
Тренерская работа
Кузова заводского производства были доступны в стиле открытых туреров с двумя или пятью сиденьями, а шасси также поставлялись клиентам на выбор производителей кузовов, в том числе Vanden Plas и Windovers. [2] Автомобиль был очень дорогим, шасси для доставки кузовостроителю стоило 2500 фунтов стерлингов в 1920 году, а в 1922 году оно снизилось до 1875 фунтов стерлингов [1], и было изготовлено всего около 18 автомобилей. [1] [4] Это был самый дорогой британский автомобиль своего времени. [1]
Сегодня единственный известный пример, Leyland-Thomas, собран из запчастей в 1929 году [2] и находится в коллекции Heritage Motor Center . [7]
Лейланд-Томас
После того, как в 1922 году Дж. Дж. Парри-Томас мирно покинул Лейланд, он переехал в помещение на ипподроме Бруклендс, взяв с собой по крайней мере три шасси и большое количество запасных частей. [2] Там он построил Leyland-Thomas, специальный гоночный автомобиль, основанный на Leyland Eight. [5] После смерти Пэрри Томаса его помещения были переданы Thomson & Taylor, которые построили автомобиль, который теперь принадлежит British Motor Industry Heritage Trust.
Владельцы
Майкл Коллинз , ирландский политик и революционный лидер, путешествовал на Leyland Eight, когда он был смертельно ранен в 1922 году.
Махараджа Патиалы заказал две машины, но, как считается, они не выживают. [2]
Смотрите также
- Arab Motors - автомобильная компания, основанная Railton.
Рекомендации
- ^ а б в г Болдуин, Н. (1994). AZ автомобилей 1920-х годов . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ Б с д е е г Вуд, Джонатон (май 2007 г.). «Парри Томас Лейланд». Автомобиль . 25 (3): 26–30.
- ^ Георгано, GN (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Б с д е е г ч Posthumus, Кирилл (1977) [1977]. История Veteran & Vintage Cars . Джон Вуд, иллюстратор (изд. Phoebus, 1977). Лондон: Хэмлин / Феб. стр. 76 -77. ISBN 0-600-39155-8.
Другими смелыми особенностями были возвратные пружины клапана пластинчатого типа, тормоза задних колес с вакуумным сервоприводом, подвеска с листовыми рессорами с торсионами для сопротивления качению и конечная передача с двумя скосами, позволяющими расположить полуоси под углом и, следовательно, небольшой изгиб колес за дополнительную плату. стабильность.
CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - ^ а б "Валлийский автоспорт - Автомобили" . Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года . Проверено 4 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г д Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Ллевеллин, Фил (1 мая 1993 г.). «Автомобили: все наши вчерашние дни на колесах: Фил Ллевеллин посещает музей, предлагающий фанатам автомобильную магию и развлечения для непосвященных» . Независимый . Лондон Великобритания: Независимая печать. ISSN 0951-9467 . Архивировано 5 января 2014 года . Проверено 5 января 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Хью Турс (1966). Leyland Eight . №25, Профильные машины. Публикации профиля .