Плавучий маяк , или порожний , является кораблем , который действует как маяк . Они используются в водах, которые слишком глубоки или по другим причинам непригодны для строительства маяков. [1] Хотя существуют некоторые записи о том, что в римские времена на кораблях размещались огненные маяки, первый современный световой корабль находился у песчаной отмели Нор в устье Темзы в Англии, помещен там его изобретателем Робертом Хэмблином в 1734 году. в значительной степени устаревают; маяки заменили одни станции по мере развития технологий строительства маяков, в то время как большие автоматизированные буи заменили другие. [1]
Строительство
Важнейшим элементом конструкции светового судна является установка светильника на достаточно высокой мачте . Первоначально это были масляные лампы, которые можно было поднимать на мачту и опускать для обслуживания. Более поздние суда несли фиксированные лампы, которые обслуживались на месте. Линзы Френеля использовались по мере их появления, и на многих судах они размещались в небольших версиях фонарей, используемых на маяках. У некоторых плавучих маяков было две мачты, вторая держала резервный маяк на случай, если основной свет выйдет из строя.
Изначально корпуса были деревянными, с линиями, как у любого другого небольшого торгового корабля. Это оказалось неудовлетворительным для корабля, который был постоянно поставлен на якорь, и форма корпуса изменилась, чтобы уменьшить качение и удары. Как железо и сталь использовались на других кораблях, они также использовались в легких судах, а появление паровой и дизельной энергии привело к созданию самоходных и электрически освещенных конструкций. Раньше суда приходилось буксировать на станцию и со станции.
Большая часть остальной части корабля была занята хранилищами (для нефти и тому подобного) и помещениями для экипажа. Основной обязанностью команды было, конечно, поддерживать свет, но они также вели учет проходящих судов, наблюдали за погодой и иногда проводили спасательные операции.
В начале 20 века некоторые плавучие маяки были оснащены сигнальными колоколами, которые либо устанавливались на конструкции, либо опускались в воду, цель которых заключалась в предупреждении об опасности в условиях плохой видимости и для грубой оценки плавучести по отношению к приближающемуся судну. . Испытания, проведенные Trinity House, показали, что звук от колокола, погруженного на глубину примерно 18 футов (5,5 м), можно было услышать на расстоянии 15 миль (24 км), а практический диапазон в рабочих условиях составляет 1–3 мили (1,6–4,8 км). ). [2] [3]
Швартовка
Удержание судна на месте было важным аспектом проектирования легких судов. Ранние плавучие маяки использовали якоря-ламели , которые до сих пор используются на многих современных судах. Они были не очень удовлетворительными, поскольку плавучий маяк должен оставаться на месте в очень бурном море, которого могут избежать другие суда, и эти якоря склонны к волочению.
С начала 19 века на маяках использовались якоря-грибы , названные в честь их формы, которые обычно весят 3-4 тонны. Их изобрел Роберт Стивенсон . Первым легким судном, оснащенным одним, было переоборудованное рыболовецкое судно весом 82 тонны, переименованное в Pharos , которое вступило в строй 15 сентября 1807 года недалеко от Белл Рок и имело 1,5-тонный якорь. [4] Эффективность этих якорей резко повысилась в 1820-х годах, когда были введены чугунные якорные цепи ( эмпирическое правило - 6 футов цепи на каждую глубину воды).
Появление
Помимо фонарей, который работал в тумане, а также ночью, от одного часа до захода солнца до одного часа после восхода солнца, ранние маяки были оборудованы красными (или очень редко белыми) дневными маркерами на вершинах мачт, которые были первые объекты, увиденные с приближающегося корабля. Рисунки были разнообразными: закрашенные круги или шары, и пары перевернутых конусов были наиболее распространенными среди них.
Более поздние маяки для видимости обычно имели ярко-красный корпус, на котором название станции отображалось белыми заглавными буквами; Вместо этого на облегченных легких судах было написано слово RELIEF. У некоторых кораблей корпуса были разного цвета. Например, лайнер «Гурон» был окрашен в черный цвет, так как ему была назначена сторона черного буя у входа в озеро Гурон-Кат. Маяк, который работал в Майнотс-Ледж , Кохассет , Массачусетс , с 1854 по 1860 год, имел светло-желтый корпус, чтобы его было видно на фоне сине-зеленого моря и зеленых холмов за ним.
Сервис Lightvessel
Британские маяки
Дэвид Эйвери и Роберт Хэмблин в 1731 году разместили самый ранний британский плавучий маяк в Норре, недалеко от устья Темзы . Это было частное предприятие, которое работало прибыльно и не требовало государственного принуждения к оплате услуг освещения. [5]
Дальнейшие суда были размещены у Норфолка в 1736 году, в Оверс-банке в Сассексе в 1788 году и в Гудвинских песках в 1793 году [6].
Со временем Trinity House , государственный орган, отвечающий за создание и обслуживание маяков в Англии и Уэльсе, вытеснил [ разговорный язык ] частные легкие суда. Trinity House теперь отвечает за все оставшиеся маяки в Англии и Уэльсе, из которых в настоящее время насчитывается восемь беспилотных маяков и два небольших плавучих корабля. [7]
В 1930-х годах «плавучие маяки без экипажа» были предложены как способ эксплуатации легкого судна от шести до двенадцати месяцев без экипажа. [8]
Первое преобразование светового судна на солнечную энергию было произведено в 1995 году, и теперь все суда, кроме класса «20», переоборудованы. «Класс 20» - это судно немного большего размера, которое получает энергию от дизель-электрических генераторов. Там, где требуется основной огонь с видимой дальностью более 20 морских миль (37 км), используется судно класса 20, поскольку максимальная дальность действия основного огня от солнечного фонаря Trinity House составляет 19 морских миль (35 миль). км).
Номера корпуса: 19, 22, 23 и 25 (класс 20); 2, 5, 6, 7, 9, 10, 17 (солнечные фонари); и LF2 и LF3 (солнечные световые поплавки).
Американские маяки
История
Первый плавучий маяк Соединенных Штатов был установлен в Чесапикском заливе в 1820 году, а общее количество кораблей у побережья достигло пика [ разговорной речи ] в 1909 году, когда было отмечено 56 местоположений. Из этих кораблей 168 были построены Службой маяков США, а шесть - Береговой охраной США , которая поглотила их в 1939 году. С 1820 по 1983 год было построено 179 плавучих маяков для правительства США, и они были распределены между 116 отдельными кораблями. световые станции на четырех берегах (включая Великие озера ). [9]
Первые плавучие маяки Соединенных Штатов были небольшими деревянными судами без движущей силы. Первый в США плавучий маяк с железным корпусом был размещен в Merrill's Shell Bank, штат Луизиана, в 1847 году. Древесина все еще была предпочтительным строительным материалом в то время из-за более низкой стоимости и способности выдерживать ударные нагрузки. Деревянные плавучие маяки часто сохранялись более 50 лет в северных водах, где опасность гниения была уменьшена. Lightvessel 16 охранял станции Sandy Hook и Ambrose более 80 лет; у нее был как внутренний, так и внешний корпус с промежутком между ними, заполненным солью, чтобы укрепить дерево и уменьшить гниение. Несколько плавучих маяков, построенных в 1897 году из композитных деревянных и стальных корпусов, оказались менее прочными, чем деревянные или стальные. Первым современным стальным плавучим маяком на вооружении Соединенных Штатов был световой корабль 44, построенный в 1882 году. Один из последних построенных в Соединенных Штатах плавучих маяков с деревянным корпусом - световод 74 - поступил на вооружение в Портленде, штат Мэн, в 1902 году. Первые плавучие маяки Соединенных Штатов с паровой двигательной установкой. были построены в 1891 году для службы на Великих озерах, где сезонные льды требовали быстрой эвакуации световых станций, чтобы избежать разрушения плавучих маяков. [10]
Официальное использование маяков в Соединенных Штатах закончился 29 марта 1985 года, когда береговой охраны Соединенных Штатов списан свой последний такой корабль, Нантакет я . Многие маяки были заменены на башни Техаса или большие навигационные буи - и то и другое дешевле в эксплуатации, чем маяки. На самом деле маяки часто заменяли маяки. [11]
Именование и нумерация
Названия и нумерация американских плавучих маяков часто сбивают с толку. Вплоть до и во время Гражданской войны плавучие маяки определялись по названию, обычно по названию станции, на которой они служили. Однако по мере того, как их перемещали со станции на станцию, ведение записей безнадежно запутывалось. [ разговорный язык ] Таким образом, в 1867 году всем существующим плавучим маякам были присвоены номера, по которым они будут постоянно идентифицироваться, а станция, на которой они в настоящее время служат, была нарисована на их бортах, чтобы ее можно было изменить по мере необходимости. Плавучие маяки, находящиеся в резерве для обслуживания вместо тех, которые находятся в доке для обслуживания, были помечены как «RELIEF». [12] Выжившие плавучие маяки обычно называются в соответствии с этими ярлыками, но, например, «Световой корабль Чесапик » фактически служил на двух других станциях, а также использовался для экзаменов, и последний раз служил на световой станции Делавэра. В другом случае LV-114 получил маркировку «NEW BEDFORD», хотя такой станции никогда не было. [13] Пытаясь разобраться с ранними маяками, примерно в 1930 году им присвоили одно или два буквенных обозначения; эти отождествления не появляются в ранних записях, и они в некоторой степени сомнительны. [12]
Есть три различных и перекрывающихся ряда номеров корпуса. Маячная служба присвоила номера, начинающиеся с «LV-» и начинающиеся с 1; однако использовались не все числа. Когда береговая охрана взяла на себя обслуживание маяков, все существующие плавучие маяки были перенумерованы префиксом «WAL-», начиная с «WAL-501». В 1965 году они были снова перенумерованы, на этот раз на «WLV-»; однако в данном случае цифры не были последовательными. Учитывая, что после захвата береговой охраной было построено всего шесть судов, чаще всего используются номера серии LV-.
Выжившие американские маяки
По оценкам, сегодня осталось 15 маяков Соединенных Штатов. Среди них:
- Порожнем Barnegat (LV-79) пришвартован в Камден, штат Нью - Джерси . Он был плавучим кораблем для Five Fathom Bank и Barnegat, Нью-Джерси .
- Порожнее Swiftsure (LV-83) пришвартовано на Северо - Западный порт в Сиэтле, штат Вашингтон . [14] Она служила на всех пяти плавучих станциях Тихоокеанского побережья (Риф Бланс и Сан-Франциско, Калифорния; и вход в реку Колумбия, Риф Уматилла и Банк Свифтшур, Вашингтон).
- Порожнем Амвросий (LV-87) пришвартован в порту Саут - стрит музей в Нью - Йорке, Нью - Йорк . [15]
- Порожнем Портсмут (LV-101) пришвартован в морском музее верфи в Портсмуте, штат Вирджиния . [16] LV-101 был построен в 1915 году компанией Pusey & Jones. Сначала она служила в Кейп-Чарльз, Вирджиния , затем в Релиф, Оверфоллс, Делавэр и Стоунхорс Шол, штат Массачусетс . После вывода из эксплуатации она хранилась в Портленде, штат Мэн , до продажи музею. Сегодня LV-101 стоит в сухом доке и имеет буквенное обозначение « Портсмут» , никогда там не служил.
- Порожний Huron (LV-103) является одним из многих , которые бороздили воду в районе Великих озер . [11] [17] В 1832 году первый лайнер на Великих озерах - Лоис Маклейн - был размещен на Отмели Вогошанс. [18] После 1940 года «Гурон» был последним плавучим маяком на Великих озерах . Она была выведена из эксплуатации в 1970 году и остановлена в Порт-Гуроне, штат Мичиган, как музей. Самый маленький из сохранившихся плавучих маяков, теперь он является музеем и представителем 96-футового класса. [19]
- Маяк Winter Quarter (LV-107) пришвартован у пристани для яхт Liberty Landing в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. Она служит офисным зданием для парусной школы.
- Порожний Нантакет (LV-112) пришвартовано в Бостоне, штат Массачусетс . [20]
- Порожнем Сковорода (LV-115) пришвартована на пирсе 66 в Нью - Йорке, Нью - Йорк . [21]
- Порожний Чесапик (LV-116) пришвартовано на исторических судах в Балтиморе в Балтиморе, штат Мэриленд . [22]
- Порожние перепады (LV-118) пришвартован в Lewes, Делавэр . [23] Ее расписывали для станции "ПЕРЕПАДЫ", хотя она там никогда не служила.
- Порожнем Колумбия (WLV-604) пришвартован на реке Колумбия Морской музей в Астории, штат Орегон . [24] Первый плавучий маяк на Тихоокеанском побережье, он обозначил вход в реку Колумбия.
- Порожнем Relief (WLV-605) пришвартован на площади Джека Лондона в Окленде, штат Калифорния .
- Порожнем Нантакет I (WLV-612) пришвартована в Нью - Бедфорд, штат Массачусетс . [25] Она работает как плавучий отель и место проведения мероприятий. Построенный в 1950 году и эксплуатировавшийся на различных станциях с 1951 по 1983 год, он получил обозначение Nantucket I в 1979 году и вращался на станции Nantucket с Nantucket II до 1983 года. Он был последним американским плавучим маяком, который был списан в 1985 году.
- Порожнем Нантакет II (WLV-613) пришвартована в Нью - Бедфорд, штат Массачусетс . Он был последним плавучим маяком, построенным в Соединенных Штатах, и был заложен 4 февраля 1952 года на верфи береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд . Спустя полгода он был спущен на воду и введен в эксплуатацию в сентябре того же года. Ее первым назначением было к отмелям Эмброуза недалеко от Нью-Йорка, и она проработала на этой станции до 1967 года. После непродолжительной службы в качестве вспомогательного плавучего маяка она была назначена одним из двух плавучих маяков Нантакета и служила на этой станции, пока 20 декабря ее не заменил буй. , 1983. Она была пришвартована на верфи Wareham Shipyard в Уэрхэме, штат Массачусетс, примерно с 1990 по 2014 год.
Немецкие маяки
В настоящее время на вооружении находятся три идентичных немецких беспилотных маяка с названиями FS1, FS3 и FS4. Аббревиатуру FS коротка для Feuerschiff , что означает плавучий маяк на немецком языке . Два из них обычно расположены по адресу:
- 54 ° 10,8'N 007 ° 27,5'E / 54,1800 ° с. Ш. 7,4583 ° в. / 54.1800; 7,4583 ( ГБ )German Bight ( Великобритания на картах и уведомлениях, G — B на судах) [26] [27]
- 54 ° 09,9'N 006 ° 20,7'E / 54,1650 ° с. Ш. 6.3450 ° в. / 54,1650; 6,3450 ( GW / EMS )Немецкий залив Западный подход ( GW / EMS ) [28] [29]
Обе позиции имеют одинаковые характеристики:
- белый изофазный свет с периодом цикла 8 с на высоте 12 м и дальностью действия 17 морских миль
- туманный рожок с кодом Морзе R и периодом цикла 30 секунд
- радиолокационный маяк с кодом Морзе Т
Все три судна находятся в ведении Управления водных путей и судоходства Вильгельмсхафена, и их можно увидеть в гавани Вильгельмсхафена во время технического обслуживания.
Русские маяки
В России маяки были зарегистрированы с середины 19 века. Служба световых судов находилась в ведении Гидрографического управления России, и большинство плавсредств находилось в Балтийском море . В начале 1900-х годов в российском секторе Прибалтики было около десяти плавучих маяков. Среди них можно отметить следующие:
Елагинский , расположенный на Елагинском канале, позже перенесенный на Петровский канал и переименованный, Невский в середине основного канала в Санкт-Петербург и Лондонский на Лондонском отмели у острова Котлин на подходе к Кронштадту . [30] Другие балтийские маяки были расположены дальше на запад, с Werkommatala у гавани Приморска (Койвисто), Lyserortsky у входа в Финский залив и Nekmangrund над опасными отмелями у северо-западного побережья острова Хийумаа , известным как Hiiu Madal на эстонском языке. . [31]
Еще одним известным плавучим маяком был Ирбенский времен Советского Союза . Это был предпоследний российский маяк. Расположенный на Балтике в 1980-х годах [32], он был ненадолго переименован в Вентспилсский, когда служил недалеко от Вентспилсского порта в Латвийской Социалистической Советской Республике .
Последним российским легким судном на вооружении был « Астраханский-приятный» того же класса, что и «Ирбенский». До 1997 года он отмечал глубоководный канал, ведущий к Астраханской гавани, когда он выполнял свои операции в Каспийском море . [33]
Другие страны
- Австралийский порожнем Карпентария , беспилотный плавучий маяк (фактически плавающий маяк) , построенный во время 1916-17 в Сиднее, эксплуатируемые в заливе Карпентария , от Sandy Cape, Квинсленд , и в проливе Басса . После того, как ее карьера закончилась в 1985 году, она была подарена Австралийскому национальному морскому музею в 1987 году для сохранения. [34]
Потерянные маяки
Поскольку маяки должны оставаться на якоре в определенных позициях большую часть времени в море, они больше подвержены риску повреждения или разрушения. Многие плавучие маяки погибли в результате ураганов. [35]
- Соединенные Штаты
- Плавучий маяк № 84 (длина 135 футов, вес 683 тонны) затонул на мелководье в гавани Нью-Йорка, и две его мачты все еще видны над поверхностью. [36]
- Маяк LV-82 Buffalo затонул в озере Эри недалеко от Буффало во время шторма на Великих озерах в 1913 году, унеся жизни шести человек. [37] См. Затонувшие корабли во время шторма Великих озер 1913 года и Список жертв шторма Великих озер 1913 года .
- Лайткоин № 61 "Corsica Shoals" был разрушен во время того же шторма на озере Гурон, что и лайнер 82. [38] См. Huron Lightship для более подробной информации.
- LV-6 и LV-73 были потеряны со всеми руками. [39] [40]
- Нантакет Lightship LV-117 был протаранил и затонул в 1934 году RMS Olympic самонаведения в на его радиомаяк, с потерей семи из экипажа одиннадцати.
- Лайткоин № 114 (WAL-536), построенный Albina Engine & Machine Works , служил в качестве активного плавучего маяка с 1930 по 1971 год. Последнее ее назначение было в Портленде, штат Мэн . В 1975 году он был куплен городом Нью-Бедфорд, штат Массачусетс, и на его бортах было написано "NEW BEDFORD" (несмотря на то, что плавучего маяка New Bedford никогда не было). За ней никогда не ухаживали должным образом, и ее корпус пришел в упадок из-за многих лет пренебрежения. Она оставалась в Нью-Бедфорде до тех пор, пока 31 мая 2006 года не затонула у причала. Она была признана не подлежащей ремонту и продана на металлолом.
Популярная культура
- Lightship, 1934 роман по Archie Биннсом .
- Люди с лайнера , британский пропагандистский фильм 1940 года, снятый во время Второй мировой войны .
- Lightship, перевод в 1960 новелла Das Feuerschiff по Зигфрида Ленца .
- «Световой корабль» , фильм 1985 года по роману Ленца с Робертом Дюваллем и Клаусом Марией Брандауэр .
- Световой корабль , западногерманский фильм 1963 года, адаптированный по роману Ленца, с Джеймсом Робертсоном Джастисом .
- Lillie Lightship : вымышленный маяк из детского телесериала TUGS .
- Lightship , 2007 детская иллюстрированная книга Брайан Флока . Книга Ричарда Джексона: Книги Атенеума для юных читателей. Детские книги Саймона и Шустера Выбор Гильдии юных библиотек . ISBN 1-4169-2436-1 .
- В 1990-х годах Boston Beer Company производила светлое пиво под названием Lightship, на этикетке которого был изображен плавучий маяк 19 века в бурном море. Линия была прекращена с появлением Сэма Адамса Лайта.
- В видеоигре 2015 года Sunless Sea игрок может посетить несколько плавучих маяков, пришвартованных вокруг игрового мира, подземного водоема под названием Unterzee.
Смотрите также
- Списки маяков
- Списки световодов
- Маяк тендер
Рекомендации
- ^ а б Флинт, Уиллард (1993). История плавучих маяков США (PDF) . Береговая охрана США . Проверено 18 июля 2008 .
- ^ Боуэн, JP (1946). «Маяки». В Пендред, Лоуган (ред.). Ежегодник инженера за 1946 год (52-е изд.). Лондон: братья Морган. п. 656.
- ^ «ПОДВОДНЫЙ КОЛОКОЛЬЧИК СОПЕРНИВАЕТ ДЖУЛСА ВЕРНА; Глубоко под водой он посылает предупреждения в тумане и шторме. ИСПЫТАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Через приемник сигнала можно было услышать удары винта невидимого парохода» . 7 июня 1906 . Проверено 21 февраля 2019 г. - через NYTimes.com.
- ^ Кэдбери, Дебора (2003). Семь чудес индустриального мира . Четвертое сословие. С. 79 .
- ↑ Кандела, Розолино А. и Винсент Дж. Гелозо (сентябрь 2018 г.) «Световой корабль в экономике», Public Choice , Vol. 176, вып. 3–4, стр. 479–506.
- ^ Маркус, GJ (1975). Сердце дуба: обзор британской морской мощи в грузинскую эпоху . Издательство Оксфордского университета. С. 53–54 . ISBN 0192158120.
- ↑ Aids to Navigation. Архивировано 28 августа 2008 г.в Wayback Machine , Trinity House , доступ осуществлен 9 августа.
- ^ "Без экипажа Lightship Is New Flying Dutchman" Популярная механика, декабрь 1932
- ^ «Программа морского наследия - Служба национальных парков» . www.nps.gov . Проверено 21 февраля 2019 .
- ^ Уайт, Ричард Д., младший, LT USCG «Пункт назначения - Нигде - Сумеркиплавучего маяка» Труды Военно-морского института США, март 1976 г., стр. 67-68
- ^ а б «Дом Кларка - Университет Центрального Мичигана» . www.cmich.edu . Проверено 21 февраля 2019 .
- ^ а б «Ранние маяки США» . Береговая охрана США . Проверено 16 июля 2008 .
- ^ "Лайтшип Нью-Бедфорд LV 114 / WAL 536" . Lighthousefriends.com. 2010-05-23. Архивировано из оригинала на 2012-10-04.
- ^ "1904 Lightship: No. 83, Swiftsure" . Северо-Западный морской порт . Архивировано из оригинального 20 мая 2016 года . Дата обращения 7 мая 2016 .
- ^ «Световой корабль Амвросий» . Музей морского порта на Южной улице . Музей морского порта на Южной улице . Дата обращения 7 мая 2016 .
- ^ «Лайтшип Портсмут» . Плавучий портсмутский музей . Город Портсмут, Вирджиния . Дата обращения 7 мая 2016 .
- ^ Sellman, Джон Дж Мартин Reef: Lightship Маяк. Седарвиль, Мичиган: Историческая ассоциация Ле Шено, 1995.
- ↑ Вагнер, Джон Л., Хронология маяков Мичигана и маяков « Маяки, сияющие в ночи» , Историческая библиотека Кларка, Центральный университет Мичигана.
- ^ «Правительство Мичигана на лайнере Huron» . Проверено 21 февраля 2019 .
- ^ «Нантакетский маяк / LV-112» . Нантакетский маяк / LV-112 . Lightship музей США, Inc . Дата обращения 7 мая 2016 .
- ^ "Сковорода Lightship" . Сковорода Lightship . Дата обращения 7 мая 2016 .
- ^ "LV116 Chesapeake" . Исторические корабли в Балтиморе . Дата обращения 7 мая 2016 .
- ^ «Плавучий корабль Overfalls (LV-118)» . Плавучий корабль Overfalls (LV-118) . Фонд водопадов . Дата обращения 7 мая 2016 .
- ^ «Лайтшип Колумбия» . Морской музей реки Колумбия . Дата обращения 7 мая 2016 .
- ^ «Нантакетский маяк» . Нантакетский маяк . Дата обращения 7 мая 2016 .
- ^ "Немецкая бухта Фейершифф" . www.baken-net.de . Проверено 21 февраля 2019 .
- ^ «OpenSeaMap - Бесплатная навигационная карта» . map.openseamap.org . Проверено 21 февраля 2019 .
- ^ «УФС ТВ / ЭМС» . www.baken-net.de . Проверено 21 февраля 2019 .
- ^ «OpenSeaMap - Бесплатная навигационная карта» . map.openseamap.org . Проверено 21 февраля 2019 .
- ^ «Маяки в России» . www.plavmayak.ru . Проверено 21 февраля 2019 .
- ^ «Плавучий маяк« Некмангрунд » » . diving.ee . Проверено 21 февраля 2019 .
- ^ «Ирбенский маяк» . www.plavmayak.ru . Проверено 21 февраля 2019 .
- ^ «Астраханский маяк» . www.plavmayak.ru . Проверено 21 февраля 2019 .
- ^ CARPENTARIA, БЕСПРОВОДНЫЙ ЛАМП - Веб-сайт ANMM (дата обращения: 10.01.2017)
- ^ "Историческая библиография береговой охраны США по плавучим маякам" . Проверено 21 февраля 2019 .
- ^ «40.672184, -74.016706» . Карты Google . Проверено 21 февраля 2019 .
- ↑ Vogel, Michael N. и Paul F. Redding Maritime Buffalo , Buffalo History, Lightship LV 82. Архивировано 28 мая 2012 г. в Wayback Machine.
- ^ «Историческая информация и фотография световой станции: Мичиган» . Офис историка береговой охраны США. Архивировано из оригинала на 2017-05-01.
- ^ «История LV-6, Береговая охрана США» . Проверено 21 февраля 2019 .
- ^ «История LV-73, Береговая охрана США» . Проверено 21 февраля 2019 .
дальнейшее чтение
- Береговая охрана США, средства навигации , (Вашингтон, округ Колумбия: типография правительства США, 1945).
- Скотт Т. Прайс. «Средства береговой охраны США для навигации: историческая библиография» . Офис историка береговой охраны США.
- Патнэм, Джордж Р., Маяки и маяки Соединенных Штатов (Бостон: Houghton Mifflin Co., 1933).
- Райт, Ларри; Райт, Патрисия (2011). Маяки Великих озер . Онтарио. п. 146. ISBN. 9780987815101.
- Кларк, Лиам. Свет в темноте - история плавучих маяков и людей, которые на них служили . (Эмберли, 2016) ISBN 9781445646589
Внешние ссылки
- 1926 год. Рождество на плавучем маяке.
- Флока, Брайан, Лайтшип , видео на YouTube.
- Информация о маяках
- Маяки Trinity House
- Lightship Service в русских водах
- Дневные маркеры Lightship
- Якоря для лайнеров
- Маяк Стивенсона Белл Рок
- Гавань Буффало LV82
- Сковорода Lightship в Нью-Йорке
- «На борту лайнера Five-Fathoms», декабрь 1931 г., Popular Mechanics
- Маяк Амвросия в Морском музее на Саус-стрит в Нью-Йорке.
- Сайт береговой охраны США "Световые корабли правительства США"
- Страница корабля HNSA: Lightship Overfalls, Льюис, Делавэр
- Страница Huron Lightship из книги Терри Пеппера «Видя свет».
- Информация о лайнере Huron из музея Port Huron (включая часы работы и виртуальный тур по кораблю).
- Маяк Storbrotten, YouTube.